Техника

Масштабные «Студеры»

Традиционно этот масштаб считается бронетанковым, и поэтому новинки танковой техники, бронетранспортеров появляются в нем с подачи российских, украинских, китайских, японских и других производителей с завидной регулярностью – десятки моделей в год. Масштабной же автомобильной техники 1/35 значительно меньше, и поэтому появление модели Studebaker US-6, оказавшего немалое влияние не только на победу советского народа в Великой Отечественной войне, но и на развитие советской послевоенной автотехники, не могло пройти для нас незамеченным.

Рассматриваемый нами Studebaker, при всей своей известности в СССР, не был так распространен в других странах (по ленд-лизу СССР получил более 75% от всего выпуска этих машин). Поэтому и его масштабные модели за рубежом распространены не так широко, зато на территории СНГ в масштабе 1/43 они производятся мелкими модельными фирмами, такими как МиниКлассик, МБК, ALF, уже несколько лет. В их номенклатуре есть, наверно, все возможные разновидности «Студера» – бортовые модификации с обычной и «эрзац»-кабиной, модели с лебедкой и без нее, реактивная система залпового огня – легендарная «Катюша», модель самосвала, бензозаправщик с цистерной от БЗ-35, седельный тягач и другие. Минская фирма «PST» изготавливает Studebaker в «семьдесят втором» масштабе, MVmodels – в масштабе 1/50.

Но «сорок третий» масштаб и другие, еще более мелкие модели не отличаются достаточной проработкой деталей своего прототипа, а искушенному моделисту только это и подавай. Теперь у них есть возможность внимательно изучить конструкцию знаменитого Studebaker US-6, а конкретно длиннобазной модификации U3, собрав его копию в масштабе 1/35. Вот и мы подключились к изучению этой новинки.

Не та платформа?

На картонной коробке, в которую упакован комплект пластиковых деталей для сборки модели, изображен, скажем так, не совсем точный рисунок бортового автомобиля с платформой, больше похожей на армейскую универсальную цельнометаллическую. Это была наиболее распространенная модификация Studebaker US-6, и во всех официальных описаниях, отчетах по испытаниям фигурирует именно цельнометаллическая бортовая платформа. Но при вскрытии коробки взгляд сразу упал на имитацию досок деревянных бортов, а, судя по архивным фотографиям, эта модель в производственной программе появилась только в середине 1944 года. Похоже, на разработчиков оказали большое влияние многочисленные фотографии восстановленных машин с платформой от полноприводных ЗИС-151, тем более и отличались они между собой всего на 200 мм (у ЗИС-151 она была длиннее), и чертежи уважаемого Юрия Ароновича Долматовского в журнале «Моделист-конструктор». Эти платформы устанавливались уже после войны на шасси Studebaker US-6, с которых было демонтировано военное снаряжение, или заменяли проржавевшие и «убитые» штатные цельнометаллические платформы. Все же «лес» в Советском Союзе был гораздо доступнее металла. Но на поздних машинах уже отсутствовала фирменная табличка производителя на облицовке радиатора. Здесь табличка присутствует. Таким образом, я прихожу к выводу, что от ICM нам предъявлена машина с кабиной ранних выпусков, а исходя из платформы, считаю, что она может быть после капремонта, с замененной платформой. Но и при этом наличие только двух досок на боковых и заднем бортах деревянной платформы не есть правда. При такой конструкции их высота будет составлять около 170 мм; бортовая доска такого размера при сезонных перепадах температур и влажности быстрее повредится. На имеющихся же архивных фото Studebaker US-6 – три доски, да и на платформе ЗИС-151 тоже.

Мои выводы стоит учесть при нанесении отличительных знаков, окраске, наклейке деталей. Например, раз грузовик после ремонта, то вряд ли он весь может быть окрашен в стандартный оливковый цвет, с каким машины выходили с конвейера. По крайней мере хотя бы платформа должна быть цвета «хаки». Короче, даже анализ конструкции платформы масштабной модели показывает, что еще далеко не все мы знаем из истории этого автомобиля. Но для грамотного моделиста эта ошибка производителей не станет препятствием; правильную платформу можно сделать и самостоятельно. А используя детали реактивной установки от давно производимой московской модельной фирмой «Звезда» машины БМ-13 на шасси ЗИС-151, можно собрать фронтовой образец легендарной «Катюши».

Впрочем, размышляя о платформе, мы отвлеклись от всего остального, так как даже при отмеченных неточностях модель достойна всяческой похвалы.

Достоинства модели

Киевская модельная фирма «ICM» в большей степени специализируется на мелком масштабе 1/72. Эта специализация в «мелочах» оказала большое влияние на качество проработки рассматриваемой модели. Набор для сборки масштабного Studebaker US-6 состоит из 210 пластиковых деталей, и в нем представлено 6 вариантов деталей.

Что можно отметить особенного? К несомненным плюсам можно отнести членение рамы – подробная деталировка всех её деталей, даже поперечины состоят из нескольких частей. Другой плюс – подробно раздеталированные кабина и облицовка с проработкой разнообразных выштамповок. Даже лючок системы вентиляции кабины дан отдельной деталью. Очередное достоинство – качественно изготовленные пресс-формы, что обеспечило неплохую собираемость. А дотошно проработанный (из 14 деталей) двигатель-«рядник» Hercules JXD, который в первую очередь и обеспечил службу большинства «Студеров» в СССР, скорее всего, станет неоспоримым подспорьем для моделистов при доработке «ленд-лизовского» же бронетранспортера М3А1 «Scaut Car». Под капотом помимо силового ряда учтены и находящиеся там аккумулятор, вал рулевого механизма. В кабине маленького Studebaker US-6 рулевое колесо с рельефом под хват пальцев на нижней стороне «бублика». Такого моделисты не помнят ни у одной именитой мировой модельной фирмы. В деталях даются циферблаты приборов, трафаретные таблички на передней панели в кабине.

Ажурно отлитые зеркала заднего вида, рычаг стояночного тормоза с тягой в диаметре в доли миллиметра, поручни на платформе, фильтр топливной системы, стеклоочистители с тягами и прочая мелочевка впечатляют. На покрышках отчетливо видна надпись «Firestone» и обозначение размерности 7,5-20. Отдельно изготовленные дверные ручки и ручки стеклоподъемников позволяют без всякой доработки приклеить в открытом положении двери кабины. Проработка двигателя позволяет это же сделать с капотом, но производитель не приложил петель капота. Так что желающим восполнить этот недостаток придется самостоятельно сделать что-то похожее на механизм открывания капота от ЗИЛ-131 или Урал-375. Абсолютно правильное отображение ребер жесткости на агрегатах трансмиссии, многолистовые рессоры с необходимым количеством листов, продольная и поперечная рулевая тяги – вот те мелочи, которые привнесли в нашу модель изрядную долю шарма.

Дуги тента могут быть установлены в передней части кузова или же приклеены на борта для натягивания брезентового тента. Правда, традиционно для этого масштаба сборщику предлагается изготовить тент самостоятельно.

Мелкие «косячки»

О неточностях по доскам платформы я уже говорил, и эта проблема достаточно просто может быть устранена. Неточно изготовлен каркас платформы, а при наличии на модели прочих деталей в доли миллиметра нелишними окажутся и стремянки крепления платформы.

На кабине немалую роль в общем облике автомобиля играет водосточный желоб, а здесь он отсутствует. И зрительно излишне горбатым выглядит капот. Переход от торпедо кабины к облицовке радиатора должен быть по единому плавному радиусу, а у ICM явно виден переход от горизонтального участка к наклонному вперед. Но и эта проблема легко лечится напильником и наждачной бумагой. Под капотом забыт «рожок» звукового сигнала. Но это все уже придирки, которые вовсе не портят общих положительных впечатлений от модели.

Самым сложным может оказаться лечение ошибки, получившейся при смещении половинок пресс-форм на шинах, из-за чего рисунок рельефа превратился в не существующий на прототипах, когда углубления должны находиться не друг против друга, а со смещением.

Заключая наш обзор, хочется пожелать ICM расширить номенклатуру своих моделей за счет других модификаций ленд-лизовской легенды и продолжать далее радовать моделистов – любителей военной автомобильной истории таким же качественным продуктом.

Благодарю за помощь в подготовке материала редакцию журнала «М-Хобби».