Аналитика

 С того времени эти машины были модернизированы и сегодня выпускаются для военных заказчиков в небольших количествах. Они находят спрос и у народнохозяйственных потребителей. Конечно, говорить о серийном производстве такой техники для народного хозяйства не приходится, поскольку почти каждый экземпляр «конверсионного» гусеничного транспортера отличается доработкой под конкретные требования покупателя. Большую часть рынка этой техники занимают машины, снимаемые с хранения в армии, и часто с практически «нулевым» пробегом. Более того, целый ряд предприятий занимается их доработкой, капитальным ремонтом и модернизацией под разнообразные требования гражданских заказчиков.

ФГУП «144 бронетанковый ремонтный завод» (г. Екатеринбург)

БМД (боевая машина десанта)

Обзор гусеничных снегоболотоходных транспортеров, доставшихся России в наследство от Советской армии, начнем с транспортеров-тягачей наиболее легкого класса (грузоподъемностью до 1,5 т). Самая легкая машина на рынке легких «конверсионных» тягачей – грузопассажирская амфибия Исеть-1, предлагаемая ФГУП «144 бронетанковый ремонтный завод» (г. Екатеринбург) за 950 тыс. руб. Она предназначена для перевозки ремонтных бригад и грузов в труднодоступные районы и буксировки транспортной техники, а также для использования в охотничьих и рыболовецких хозяйствах.

Исеть-1 производится на базе БМД-1 и, по сути, является переоборудованной, получившей новый кузов, соответственно, лишенной вооружения и прошедшей полный капитальный ремонт боевой машиной десанта со всеми присущими ей характеристиками. Транспортер достаточно тяжел, имеет относительно высокое удельное давление на грунт, но это компенсируется высокой скоростью движения по грунту и на плаву, обусловленными мощным дизельным двигателем 5Д20-240 мощностью 240 л.с., чем не может похвастаться ни одна гусеничная машина этого класса.

При переоборудовании Исеть-1 ФГУП «144 бронетанковый ремонтный завод» производит ремонт ходовой части, силовой установки и элементов кузова. В итоге машина приобретает комфортабельный, просторный, светлый кузов под экипаж из 10 человек, удобные сиденья, складывающийся столик и дополнительный отопитель.

ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей»

ГАЗ-34039 и модификации

Предшественнику этого вездехода – плавающему транспортеру ГАЗ-3403, выпускающемуся ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», уже 22 года. На замену списанным из армии машинам с бензиновым двигателем типа ГАЗ-53 пришли ГАЗ-34036 и ГАЗ-34039 с более экономичными минскими дизелями и пятиступенчатой коробкой передач. Армейское обозначение транспортера – ГТ-СМ. Эти машины предлагаются в разных версиях – пассажирский, грузопассажирский или грузовой тягач – и комплектациях: гусеница с открытым (ресурс движителя около 6000 км) или резинометаллическим шарниром, обрезиненной беговой дорожкой (ресурс движителя около 12000 км); тентованным верхом или металлическим и т.п. Существует модификация транспортера ГАЗ-34036С, оснащенная электрогазосварочным оборудованием для обслуживания газо- и нефтепроводов.

Тягачи Заволжского завода относятся к особо легкому классу и имеют невысокую грузоподъемность: машины ГАЗ-34036/-34037 – 1000 кг, а ГАЗ-34039 – 1500 кг. Кратковременно завод разрешает увеличение массы перевозимого груза на 25%. Даже при своем невысоком комфорте в тесной и низкой кабине водителя (о пластиковых панелях двадцать лет назад и не помышляли) машины вполне востребованы. Этому способствует широкая сеть продавцов, предлагающих запчасти, и достаточная изученность конструкции. Так что и при своем немалом возрасте «ГАЗушки» для перевозки людей и небольшого количества вещей и оборудования идеальны. Стоимость новой машины составляет от 1,6 до 1,8 млн. руб.

ОАО «Рубцовский машиностроительный завод» и другие

ГТ-Т и модификации

Более «тяжелый» класс по грузоподъемности (до 2,5 т) занят конверсионным транспортером-тягачом ГТ-ТМ. Их серийное производство освоено на Рубцовском машиностроительном заводе в Алтайском крае.

Снегоболотоходный плавающий гусеничный транспортер-тягач ГТ-ТМ является машиной следующего поколения гусеничных транспортеров ГТ-Т. В её передней части расположена виброшумоизолированная кабина для водителя и двух пассажиров, в задней – пассажирско-грузовой тентовый салон. Управление машины штурвального типа с гидрообъемным механизмом поворота позволяет плавно осуществлять движение и повороты. Моторное отделение с двигателем ЯМЗ-238БВ мощностью 310 л.с. размещено в закрытом отсеке, к которому обеспечен свободный доступ при обслуживании.

ГТ-ТМС отличается от базовой машины вместительным цельнометаллическим салоном для пассажиров с окнами двойного остекления. В салоне вдоль бортов установлено два дивана-рундука с мягкими подушками. Конструкция диванов-рундуков выполнена съемной для обеспечения перевозки грузов в салоне.

Специально для установки различных видов спецтехники и технологического оборудования (емкости, контейнеры, грузовые кузова, пассажирские салоны и др.) Рубцовским машиностроительным заводом выпускается многоцелевое гусеничное шасси МГШ-521М1 грузоподъемностью до 6 т. В базовой комплектации шасси предусмотрена возможность для отдыха двух членов экипажа на спальных местах, установлены сиденья повышенной комфортности. Для удобства водителя применены автомобильные контрольно-измерительные приборы, гидро- и пневмоусилители на рычагах и педалях. В оснащение также входит 2-поточная система отопления.

В конструкции шасси МГШ 521М1 применяются гусеницы шириной 700 мм с резинометаллическим шарниром или литые с открытым шарниром; усиленная носовая часть корпуса машины предохраняет экипаж при наезде на препятствия и значительно ослабляет «бульдозерный эффект» при движении по рыхлому снегу и слабым грунтам. На МГШ 521М1 установлена лебедка усилием 6 т, а привод отбора мощности позволяет установить сварочный генератор и два гидронасоса: один для привода лебедки, второй – для дополнительного технологического оборудования. По заказу машина может быть укомплектована сварочным оборудованием.

Рассмотренные выше модели РМЗ конкурируют на рынке со своей старой техникой – транспортерами ГТ-Т и модификациям на их шасси, которые восстанавливают и переоборудуют некоторые другие предприятия. Например, специальной техникой на шасси ГТ-Т занимается рубцовское ООО «Алтайтрансмаш-сервис», основанное в 1997 году. Основной профиль деятельности завода – производство гусеничных тягачей семейства «Марал» (ГТ-ТР) и ГТ-Т (изд. 21), их капитальный ремонт и переоборудование.

На базе ГТ-Т ООО «Алтайтрансмаш-сервис» предлагает следующую специальную технику: гусеничную поливальную машину Тритон, укомплектованную водяным баком объемом 5 куб. м, с дополнительным приводным двигателем Д-144 с насосом НЦ-80/125, а также гусеничный топливозаправщик с цистерной объемом 4,2 куб. м и заправочным агрегатом Benza 24-24-40Р.

Транспортной машиной от Алтайтрансмаш-сервис, изготавливаемой на узлах шасси ГТ-ТР, является гусеничный транспортер Марал. Он оснащен двигателем ЯМЗ-238ВМ мощностью 240 л.с. Грузоподъемность Марала – 2500 кг. Кабина оборудована для трех членов экипажа, а в кузове имеется 10 пассажирских мест. Стоимость базовой машины 3800 тыс. руб. Марал может поставляться в следующих исполнениях: оборудованный цельнометаллическим утепленным грузопассажирским отсеком (базовая модель – ГТ-ТР), с открытой грузовой платформой (ГТ-ТР-01), седельный тягач (ГТ-ТР-02), оборудованный грузопассажирским отсеком со съемным тентом (ГТ-ТР-03), со съемной емкостью для воды или топлива (ГТ-ТР-04), оснащенный поливочным оборудованием (ГТ-ТР-05), со снегоуборочным оборудованием (ГТ-ТР-06), с противопожарным оборудованием (ГТ-ТР-07), с рекультивационным оборудованием земель (ГТ-ТР-08), аварийно-спасательная машина (ГТ-ТР-09).

МТ-ЛБ и модификации

В нише грузоподъемности 2,5 т необходимо обратить внимание и на конверсионный транспортер-тягач МТ-ЛБ и его модификацию МТ-ЛБу с полезной нагрузкой до 4 тонн. Корпус серийного МТ-ЛБ сварен из броневых плит небольшой толщины. Внутри он делится на несколько отделений: трансмиссионное, управления, моторное, транспортно-грузовое. За счет смещения двигателя в сторону левого борта имеется проход из отделения управления в десантное (грузовое). Трансмиссионное отделение находится в передней части машины. Доступ к трансмиссии обеспечивает крышка на верхней передней бронированной плите. Моторное отделение занимает часть корпуса за отделением управления вдоль левого борта машины. В нем установлен двигатель с некоторыми элементами вспомогательных систем, а также главный фрикцион. Доступ к двигателю обеспечивается через съемную панель в крыше корпуса. Грузовое отделение рассчитано для транспортировки 2500 кг груза.

Тягач МТ-ЛБ оснащен 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238В. Радиатор системы охлаждения находится в моторном отделении, а поток охлаждающего воздуха, поступающего снаружи, регулируется с помощью жалюзи в левой стенке корпуса.

МТ-ЛБ имеет 6 пар опорных катков, у МТ-ЛБу их 7; этот тягач длиннее и имеет грузопассажирский отсек большего объема. Отдельно можно отметить народнохозяйственную модификацию МТ-ЛБ – ХТЗ-10НК производства Харьковского тракторного завода, унифицированную по компоновке кузова с МТ-ЛБу. Среди поставщиков этих машин в России следует отметить Уральский промышленный холдинг, предлагающий тягачи по цене около 2.8 млн. рублей.

Купить новый МТ-ЛБ сегодня практически невозможно – их производством в течение нескольких десятилетий занимался Харьковский тракторный завод, прекративший выпуск за неимением массовых заказов. Но если в одной из поисковых систем Интернета набрать «куплю МТ-ЛБ», несколько десятков мелких торговых фирм предложат вам машины, бывшие в употреблении в армии, на хранении или в эксплуатации в разной степени сохранности, иногда практически по цене металлолома. Работоспособную машину можно найти по цене от 1,2 млн. руб.

В то же время несколько предприятий достаточно серьезно занимаются их восстановлением, модернизацией и доработкой под гражданские заказы. Это ОАО «Муромтепловоз», Рубцовский и Курганский машиностроительный заводы, Уральский промышленный холдинг (Екатеринбург), ООО «Тюменьспецтех» и др. На их базе можно установить дополнительное оборудование, например буровые установки УРБ-2А2 (завод им. Воровского, Екатеринбург), ПБУ (ОАО «Геомаш», г. Щигры), жилые отсеки, грузовые площадки, крано-манипуляторное оборудование и т.д. При переоборудовании в корпус врезаются оконные блоки и дверные проемы большего размера, металл дополнительно теплоизолируется, при необходимости крыша с грузового отделения убирается и заменяется на более высокую или покрывается тентом. Можно оборудовать и доступ к двигателю из затентованного грузового отсека, что окажется нелишним при обслуживании или ремонте в полевых условиях.

На территории Украины из крупных предприятий, специализирующихся на восстановлении и переоборудовании МТ-ЛБ, отметим Харьковский автомобильный ремонтный завод. Модификации переоборудованных ХАРЗ машин предлагаются как ТГМ-126 грузоподъемностью 2,5 т, ТГМ-126-1 грузоподъемностью 4 т, ТГМ-126-2 с пассажирским отсеком на 19 человек.

Ишимбайский завод транспортного машиностроения

Семейство ДТ-10, ДТ-30

И, наконец, самый тяжелый класс (грузоподъемностью до 30 т) гусеничной техники выпускается Ишимбайским заводом транспортного машиностроения «Витязь» – это серия ДТ. О легких машинах этого предприятия, рожденных уже в текущем веке для народнохозяйственных заказчиков, мы рассказывали ранее. А вообще завод был построен специально для выпуска по заказу Министерства обороны тяжелых двухзвенных транспортеров-тягачей, выпуск которых продолжается более 25 лет. Кстати, знаменитые двухзвенные гусеничные транспортеры Витязь были разработаны, построены и испытаны на уже упоминаемом Рубцовском машиностроительном заводе под руководством К.В. Осколкова. Самая известная машина завода из этой серии – ДТ-30ПМ весом 28 т. Стоимость базовых моделей тягачей ДТ-10П грузоподъемностью 10 т достигает 12,5 млн. руб., ДТ-30ПМ грузоподъемностью 30 т – 14 млн. руб., а модернизированного ДТ-30ПМ – 16 млн. руб.

Компоновочные решения ишимбайских тяжелых транспортеров одинаковы. Оба звена имеют сварные герметичные корпуса. Силовая установка расположена на первом звене за кабиной. Крутящий момент от 12-цилиндрового многотопливного двигателя передается посредством карданного вала гидромеханической трансмиссии и далее к коническим и бортовым редукторам и ведущим колесам первого и второго звена. Движитель состоит из четырех широких резинотканевых ленточных гусениц со стальными сварными поперечинами, четырех ведущих колес гребного зацепления с девятью парами полиуретановых роликов, опорных катков с губчатыми камерами и четырех направляющих колес с двумя полиуретановыми венцами. Подвеска независимая, торсионная, с пружинными упорами на всех катках.

Машины семейства «Витязь» благодаря их конструктивно-компоновочным особенностям могут выполнять ряд операций, недоступных для других вездеходных машин. К ним относятся:

• возвращение на десантное судно из положения на плаву;
• передвижение в условиях бездорожья при поврежденном приводе на одном из звеньев, а также без одной или даже двух гусениц;
• преодоление рвов и расщелин шириной до 4,0 м;
• рейдовая разгрузка судов, не имеющих возможности подойти к берегу (в Арктике и Антарктиде), доставка грузов вплавь от судна к берегу, преодоление водных участков, изобилующих большим количеством льдин различной величины.

В конце 90-х годов прошлого века тяжелые Витязи пережили модернизацию и получили новые дизеля ЯМЗ-8471, ЯМЗ-8401 взамен челябинского ЧТЗ В-46-5С, более прочный корпус, увеличенную комфортабельную кабину, усиленные агрегаты трансмиссии. Годы эксплуатации показали, что двухзвенные гусеничные транспортеры, обладая высокой проходимостью и большой грузоподъемностью, могут эффективно использоваться для транспортировки различного технологического оборудования в особо тяжелых дорожных и климатических условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и Аравийской пустыни. И завод стал уделять большое внимание созданию на шасси Витязей самостоятельных транспортно-технологических комплексов; в конструкцию были заложены широкие возможности по установке технологического оборудования. В настоящее время потребителям предлагаются жилые автономные комплексы ДТ-30ПЖ, машины с гидроманипуляторными установками ДТ-30ПК, экскаваторные установки ДТ-30Э, топливовоз с прицепом ДТ-30Ц-ПДТ-18Ц, поливо-оросительный комплекс ДТ-30ПО, плавающий аварийно-ремонтный комплекс ДТ-30ПКЭ1, аварийно-ремонтный комплекс ДТ-30КЭ, кран гусеничный специальный КС-5771М и многие другие технологические единицы на базе двухзвенных транспортеров. Цена машин в зависимости от комплектации составляет от 14 до 21 млн. руб., при этом комплексы на модернизированных шасси дороже на 15%.

По многочисленным заключениям в официальных документах и отзывам эксплуатационников можно сделать вывод, что по проходимости и маневренности на грунтах с низкой несущей способностью, по скоростям движения и преодолению препятствий, в том числе водных преград на плаву, ишимбайские двухзвенники превосходят все существующие отечественные и зарубежные снегоболотоходные машины этого класса грузоподъемности, и преградой для потребителя может оказаться только высокая цена этих уникальных машин.

Многоцелевые гусеничные шасси (ГМ)

В заключение обзора следует вспомнить о многоцелевых гусеничных шасси ГМ-123 и ГМ-124 грузоподъемностью 14 т, основы конструкции которых были рождены еще в годы Великой Отечественной. Шасси многоцелевой гусеничной машины производились екатеринбургским УралТрансмашем для монтажа различных видов тяжелого артиллерийского и ракетного вооружения, а гражданским потребителям они предлагались для транспортировки крупногабаритных и тяжелых грузов. Некоторые компании занимались их переоборудованием, установкой кузовов-фургонов, топливозаправочного оборудования, крано-манипуляторных и буровых установок, оборудованием более комфортабельной кабины экипажа. При большом желании еще можно найти предложения по этим неплавающим транспортерам, и их цена составляет немногим около половины стоимости конверсионного шасси МТ-ЛБ. Расширение производства народнохозяйственных машин от ЗАО «Транспорт» и Ишимбайского завода транспортного машиностроения свело к минимуму предложения по этой тяжелой и неэкономичной армейской машине.

Шасси ГМ-123 и ГМ-124 оснащены модификацией танкового дизеля В-54, 6-скоростной механической КП, редуктором отбора мощности, гусеницей с резинометаллическим шарниром, ходовой частью с независимой торсионной подвеской и поддерживающими катками.

Гусеничные шасси подобного класса грузоподъемности ГМ-569, ГМ-5955, ГМ-5975 в настоящее время выпускаются мытищинским Метровагонмашем, но в связи с увеличением количества заказов от МО России (а эти шасси используются под монтаж средств противовоздушной обороны Тунгуска, Бук, Тор) на рынке народнохозяйственных потребителей этих машин не отмечено.

* * *

В качестве резюме следует отметить, что конверсионная техника, даже при своей относительно небольшой стоимости, значительно уступает гусеничным транспортерам, разработанным в последние годы специально для народнохозяйственного потребителя. Излишняя масса, соответственно, высокая удельная нагрузка на грунт, небольшой ресурс агрегатов, высокий расход топлива, минимальный уровень комфорта – все эти свойства, заложенные в конструкцию армейских машин, сегодня уже далеко не в полной мере удовлетворяют потребностям гражданских заказчиков.