Презентация

 А почему просто Partner, поинтересуется дотошный читатель, где же приставка «новый»? Да по той простой причине, что cтарую модель (по заводской классификации – M59) на пенсию отправлять не спешат. Под именем Partner Origin (Berlingo First) её выпуск продолжат в Португалии и Турции, а вот Partner нового поколения (B9) собирают на заводе в испанском Виго. Кстати, не забыт и первый дорестайлинговый фургон (М49) – его выпуск продолжается в Южной Америке. Воистину «старикам везде у них почет».

 Снаружи кругло, внутри квадратно

 Peugeot Partner второго поколения (по умолчанию и Citroen Berlingo) базируется на так называемой универсальной платформе 2 концерна «PSA» для машин малого и среднего классов, которая, в частности, легла в основу легковых моделей Peugeot 308 и Citroen C4 Picasso. Понятно, что на «вкус и цвет товарищей нет» и во внешности коммерческого фургона кому-то явно не по душе придется, например, огромный «легковушечный» передний свес, но, повторимся, о вкусах не спорят. По признанию разработчиков, они стремились «слепить» автомобиль так, чтобы «снаружи было кругло, а внутри квадратно». Им это, похоже, удалось, если под «квадратно» подразумевать конфигурацию грузового отделения. По сравнению с Partner Origin малотоннажник второго поколения заметно раздался в размерах. В базовой версии он на 24 см длиннее и на 13 см шире, при том, что колесная база выросла всего на 4 см. Соответственно на энное количество кг увеличился и вес автомобиля. Уж не в этом ли причина исчезновения из гаммы двигателей 1,4-литрового мотора, как не справляющегося с возросшими нагрузками?

За счет увеличенной общей ширины фургона и установленных под углом задних амортизаторов между колесными арками удалось уложить европалету (1200х800 мм). Общий же объем грузового отделения доведен до 3,3 кубометра, а грузоподъемность – до 850 кг. Есть, впрочем, еще одна «фишка», которой гордятся пежовцы. Речь о складных передних сиденьях Multi-Flex. Сидеть там втроем, как гласит спецификация, конечно, невозможно – пробовали, разве что ребенку малому, – но зато в сложенном состоянии Multi-Flex позволяет увеличить грузовое пространство до 3,7 м³, а погрузочную длину с 1,8 м до 3 м.

Но и это еще не все. Осенью в гамме Partner’ов должна появиться удлиненная (за счет заднего свеса при неизменной величине колесной базы) версия и шасси с кабиной, на которое можно установить, скажем, кузов-фургон или, не смейтесь, самосвальную платформу. Так вот, с задействованным Multi-Flex’ом объем грузового отсека удлиненного Партнера уже 4,1 кубометра, а погрузочная длина – 3,25 м. Правда, максимальная грузоподъемность при этом ограничена 750 кг.

Не поскупились французы и на разного рода вещевые ниши, полки и карманы в кабине. Они буквально везде – над лобовым стеклом, на передней панели, в дверях и даже под передними сиденьями. Шутка ли, их общая емкость, если задействовать все опции, 64,5 л! Попутно отметим удобный рычаг КП, установленный на приливе центральной консоли, добротный пластик и качественную подгонку деталей интерьера. Словом, несмотря на высокую грузовую посадку ощущения за баранкой Partner’а легковые, да и «рулится» он весьма достойно, в чем я смог убедиться, наматывая километры в окрестностях дворца Chantilly под Парижем.

А что у машинки внизу? Модернизированная подвеска. Передняя независимая типа McPherson (пежовцы именуют её псевдо McPherson) c нижними треугольными рычагами, спиральными пружинами с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади рычажная с трубчатой поперечиной. Дисковые тормоза по кругу: диаметр передних вентилируемых дисков 283 мм, задних – 268. ABS плюс система помощи при экстренном торможении. ESP – по заказу. В стандартной комплектации Partner обут в покрышки размерности 195/65R15. Есть версия и для плохих дорог (Site Pack) c увеличенным на 10 мм клиренсом, шинами 195/70R15 и защитой картера.

 Силовой ряд

 1,4-литровый мотор, как уже говорилось, покинул подкапотное пространство Partner’а нового поколения. Нынче самый слабый в гамме – 75-сильный рядный четырехцилиндровый турбодизель объемом 1,6 л с системой впрыска топлива common rail второго поколения (давление впрыска 1600 бар). Помимо него для грузового фургона предлагаются также 90-сильный дизельный двигатель и такой же по мощности и объему бензиновый мотор (см. табл.). В ближайшей перспективе следует ожидать появления еще одного турбодизеля – 90-сильного же объемом 1,6 л, оснащенного турбиной с изменяемой геометрией и сажевым фильтром FAP.

На фургоне с 75-сильном мотором не ездил, врать не буду. Довелось прохватить на 90-сильном дизеле. Именно «прохватить» – очень бойкий моторчик, при том, что какими-то заметными подхватами не отличается: ровная тяга во всем диапазоне, а на максимум крутящего момента в 215 Нм он выходит уже с 1750 оборотов. Справедливости ради надо, правда, отметить, что и Partner был загружен не полностью. Но думается, что запаса тяги ему хватит и при полном использовании паспортной грузоподъемности. А 90-сильный бензиновый двигатель после дизеля откровенно разочаровал своими вялыми откликами на действия педалью акселератора, хотя с ним я ездил на пустом грузопассажирском Partner Tepee. Более того, пежовцы не уставали его нахваливать, дескать, характеристики-то у него почти дизельные – тянет с низов и близко к максимуму крутящего момента (122 Нм или 92%) выходит уже с 1500 об/мин. Тем не менее субъективно «не покатило». Помнится, в свое время аналогичные чувства я испытал, пересев с дизельного Ford Transit Connect на машину с бензиновым мотором объемом 1,8 л.

Нельзя не отметить, не побоюсь этого слова, великолепную (насколько это возможно для дизеля) шумоизоляцию Partner’а и практически полное отсутствие вибраций на руле. Тут пежовцы потрудились на славу, не пожалев разного рода экранирующих и шумопоглощающих материалов в моторном отсеке и кабине, а также специальных уплотнителей в передних дверях. Кроме того, свою роль сыграло и применение более толстых боковых стекол (3,85 мм).

 Partner Tepee

 Ясное дело, что в «грузовом» издании мы в первую очередь уделили внимание Partner’у в обличье коммерсанта. Однако несколько слов надо сказать и о его грузопассажирской (пассажирской) версии – Tepee. Тем более что популярность ludospaces, как во Франции называют MPV (автомобили многоцелевого назначения), растет не по дням, а по часам. Скажем, если из 60400 произведенных в 1997-м Partner’ов на долю версий MPV пришлось лишь 20300 ед., то уже через десять лет, в 2007-м, эта пропорция была уже почти 50 на 50 – 74100 ludospaces из общих 160700 ед.

Впрочем, стоит ли удивляться популярности этого класса автомобилей – привычные легковые повадки и при этом просторный салон и вместительное багажное отделение емкостью 642 л (или 2800 л при сложенных задних сиденьях). Любителям активного отдыха, дачникам и тому подобным категориям населения MPV явно пришлись по вкусу. Кроме того, у Tepee, в отличие от грузового собрата, более длинная линейка двигателей. Помимо упомянутых выше это еще один 110-сильный бензиновый мотор объемом 1,6 л и дизель FAP такой же мощности и литража. А условно «внедорожная» версия Tepee, обутая в шины размерности 215/55R16, называется Outdoor и отличается тем же увеличенным на 10 мм дорожным просветом и наличием защиты картера.

 * * *

 В будущем году Peugeot намерена выпустить 103500 Partner’ов нового поколения, в том числе 50 тыс. грузовых и, обратите внимание, 53500 ludospaces. План для Partner Origin – 60 тыс. Еще несколько лет назад продажи такого класса новых фургонов европейского производства исчислялись в России десятками, в лучшем случае сотнями. Нынче счет идет уже на тысячи. Тот же Peugeot Partner в 2007-м был реализован здесь в 1954 экз. (в 2006-м – 1201 ед.), из них 1016 в пассажирском исполнении. Сдается, что в 2008-м объем продаж вновь возрастет, мало того, у покупателей появится выбор, ведь в РФ будут поставляться как Partner Origin, так и Partner нового поколения, стоимость которого и комплектацию нам обещали озвучить в июле.

 Мимоездом

 САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ ЛЬВЕНОК

 С недавних пор в линейке коммерческих автомобилей Peugeot появился малютка Bipper. Он, как и его братья-близнецы Fiat Fiorino и Citroen Nemo, выпускается в Турции на заводе Tofas в Бурсе. Хотя длина фургончика всего 3,86 м (против 4,38 у Partner’а), полезная нагрузка составляет внушительные 610 кг, а объем грузового отсека – 2,5 м³ (при разложенном пассажирским сиденье – 2,8 м³). Двигателей два – 1,3-литровый турбодизель или 1,4-литровый бензиновый. Поставки Bipper в Россию не планируются.