Сегодня в Украине силами полутора десятков заводов выпускаются автобусы абсолютно всех классов – от «микриков» до «туристов». Большинство из этих предприятий занялись автобусной тематикой как раз таки в период обретения Украиной независимости, то бишь являются совсем молодыми производителями.

Пожалуй, впервые в практике отечественной транспортной журналистики мы составили своего рода «путеводитель» по автобусостроению современной Украины. Несколько слов о структуре обзора. Сначала в нем рассматриваются производственные программы крупных корпораций, объединяющих несколько предприятий-производителей, затем – производственные программы отдельных заводов, которые «сами по себе». В обзор включены только предприятия-производители, выпускающие автобусы с оригинальными кузовами собственной конструкции. Производители «фургонбусов», то бишь «перепиленных» маршруток, коих в Украине великое множество, остались «за кадром» данной публикации.

Корпорация «Богдан»

Украинская корпорация «Богдан», «выросшая» из концерна «Укрпроминвест», – сегодня один из крупнейших игроков не только автобусного, но и всего автомобильного рынка Украины. На заводах Богдана помимо автобусов почти всех классов выпускаются легковые автомобили и грузовики. В общей сложности в корпорацию входит порядка 20 предприятий. Автобусы выпускают два завода – Черкасский автобус и ЛуАЗ.

Планирует Богдан построить полноценный автобусный завод и в России. В городе Бор (Нижегородская обл.) уже заложили первый камень в фундамент будущего производства, которое по планам должно начать функционировать в 2009 году. Однако, по нашим сведениям, сколь-либо серьезные строительные работы на Бору в настоящее время не ведутся, так что полномасштабный приход Богдана в Россию – вопрос пока открытый.

ОАО «Черкасский автобус» (г. Черкассы)

Ввод в строй Черкасского авторемонтного завода (ЧАРЗ) датируется декабрем 1966 года. Первоначальная специализация ЧАРЗа – капитальный ремонт автобусов ПАЗ-652 с проектной мощностью 1500 «откапиталенных» машин в год. В 1994-м завод приватизировали под вывеской ОАО «Черкасский авторемонтный завод». Четырьмя годами позже в рамках подготовки производства городского автобуса малого класса А-091 «Богдан» на шасси Isuzu NQR71P на предприятии провели комплексную реконструкцию и установили новое оборудование. А с ноября 2000 года ЧАРЗ переименовывается в ОАО «Черкасский автобус».

Так началась история, пожалуй, самого успешного в истории постсоветской Украины автобусного продукта. А-091 «Богдан», а позже и его глубоко модернизированный вариант – А-092 (официально представлен 11 февраля 2003-го) – быстро завоевали популярность. Справедливости ради следует сказать, что по сути своей Богдан А-092 – весьма простая и в чем-то даже утилитарная машина: незатейливый автобусный кузов, установленный на шасси японского среднетоннажного грузовика (подробности в «КТ» № 5/2004). Тем не менее она успешно продается, причем не только в Украине – А-092 находит определенный спрос в России и в других республиках СНГ. В Беларуси на Гомельском авторемонтном заводе даже налажено лицензионное производство этой модели под маркой «Радзiмiч».

Сегодня Черкасский автобус выпускает как минимум девять модификаций модели А-092. Но этой разработке уже десять лет. По современным меркам – предпенсионный возраст. Пока на А-092 существует спрос, снимать его с производства, конечно, никто не собирается, однако потенциальная замена уже существует. Причем не просто существует, а уже является товарным продуктом. Речь о модели Богдан А-301. Богдан А-301 базируется на тех же агрегатах Isuzu, но существенно отличается по дизайну. Если А-092 имеет внешность в стиле «био», то А-301 – это самое настоящее «техно». Городская версия А-301 в программе пока отсутствует, зато есть пригородная, междугородная и школьные модификации. Между собой они отличаются планировкой салона.

Пошел в серию туристический автобус среднего класса А-401.60 «Богдан». Первый публичный показ обновленного черкасского «туриста» состоялся в октябре на международном киевском автосалоне «TIR’2007». Напомним, что пару лет назад эту разработку презентовали в качестве опытного образца под индексом А-100. Любопытно, что эта высокопалубная машина с оригинальным кузовом разрабатывалась как экспортная модель для европейского рынка, однако внутренний спрос ей, похоже, тоже будет обеспечен. Основой автобуса, в серии получившего обозначение Богдан А-401.60, являются узлы и агрегаты, которые поставляет генеральный партнер корпорации – японская Isuzu Motors.

Модельный ряд автобусов, выпускаемых ОАО «Черкасский автобус»

	Тип		Число мест	ПМ, т	База, мм	Двигатель	Примечания	Цена
Богдан-А-092	Г	2	22/46	8,36	3815	Isuzu 4HE1 XS (4.75ТД – 145; Euro-3)	L=7420	236,2
Богдан-А-092.1	П	1+1	27/35	8,3	3815		L=7420	253,9
Богдан-А-092.04	Г	2	22/43	8,23	3815	Isuzu 4HК1 XS (5.19ТД – 174; Euro-3)	L=7430	-
Богдан-А-092.04	Г	2	22/43	8,23	3815	Isuzu 4HК1 XN (5.19ТД – 148; Euro-3)	L=7430	-
Богдан-А-092-03	Г	2	22/45	8,36	3815	Isuzu 4HV1 (4.57Г – 130; Euro-5)	L=7430	-
Богдан-А-092.02	Г	2	22/46	8,23	3815	Isuzu 4HG1-Т (4.57ТД – 121; Euro-2)	L=7430	211,0
Богдан-А-092.12	П	1+1	27/35	8,3	3815		L=7430	231,0
Богдан-А-092.01	Г	2	22/46	8,36	3815	Isuzu 4HG1 (4.57ТД – 121; Euro-1)	L=7420	-
Богдан-А-092.11	П	1+1	27/35	8,36	3815		L=7420	Предыдущая статья    Следующая статья Все статьи номера	2008, №4 Техника Аналитика Презентация Технологии Экзотика Ком Транс Рейс Юридическая консультация Все рубрики
© 2000-2012 MEDIA GLOBE Тел.: (495) 961-22-62, факс: (495) 961-22-67, e-mail: info@mediaglobe.ru Схема проезда | Карта сайта	Управление сайтом (CMS) : Изготовление сайта - «Бизнес Реклама»