Эксплуатация

Чтобы не повторять нашу публикацию в «КТ» № 2/2008 «SCR: линия защиты», построенную на беседе с г-ном Йоргом Радтке (именно его выступление было ключевым на этом мероприятии), предлагаем обратиться к архиву журнала. Сегодня мы разве что опубликуем пару слайдов с презентации, на наш взгляд, кажущихся весьма интересными. Однако надо отдать должное: впервые в серьезном разговоре приняла участие компания «ЭкоТрак» – ведущий поставщик AdBlue в России. Об этом реагенте, используемом в технологии BlueTec, и наш сегодняшний рассказ.
Строго официально: AdBlue® – это зарегистрированная торговая марка продукта AUS 32 (водный раствор мочевины, 32,5%). Авторские права на него принадлежат Ассоциации автопроизводителей Германии (VDA). Продукт представляет собой раствор мочевины высшей степени очистки (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%) и применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизельных двигателях с применением технологии SCR. Последняя основана на впрыске строго дозированного количества реагента AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия). В результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOX) в безвредные азот и воду. Чтобы обеспечить стабильное качество самой жидкости AdBlue и гарантировать корректную работу систем SCR, европейские организации взяли под жесткий контроль производство и стандартизацию AdBlue. Для определения качественных характеристик AdBlue существует два промышленных стандарта: DIN 70070 и ISO 22241.
На сегодняшний день зарегистрированный в Европе парк автомобилей, использующих реагент, составляет 450 тысяч единиц, ежемесячно он увеличивается на 25000 единиц. Лидеры по продажам – Daimler AG и Volvo Trucks. На начало нынешнего года в ЕС работало более 8000 пунктов продажи AdBlue: примерно 1700 – в разлив на АЗС, 6300 – канистры (магазины, торговые точки, оптовые поставщики).
Ситуация в РФ несколько иная. Компания «ЭкоТрак» имеет склады в Москве и С-Петербурге, действующих партнеров в Нижнем Новгороде, Самаре, Казани. Потенциальных – в Псковской, Смоленской областях, Южном, Поволжском и Уральском округах, а также в городах Пермь, Тюмень, Екатеринбург, Новосибирск. Отмечен интерес к сотрудничеству в Уфе, Оренбурге, Ханты-Мансийске, Омске, Барнауле. Понятно, что за 18 месяцев до введения стандарта Euro-4 в РФ это позволяет говорить о начале становления инфраструктуры по обеспечению AdBlue. Пока «ЭкоТрак» делает ставку на AdBlue только импортного производства компаний «SKW Piesteritz», «BASF», «AB Achema».
Но есть и определенные проблемы. Например, ставка на импорт сделана из-за высоких требований к качеству реагента, ибо при нарушении технологии производства, недостаточной чистоте, наличии механических примесей, нарушении правил хранения (например, под воздействием прямых солнечных лучей или длительном воздействии температуры выше +30 °С) он может вывести из строя далеко не дешевые компоненты системы нейтрализации отработавших газов. При хранении и транспортировке AdBlue достаточно критичен к материалам, с которыми вступает в контакт. Допустимы только титан, нержавеющая сталь, полиэтилен высокого давления, витон.
Реализация. Для крупных парков наиболее оптимальными считаются IBC-контейнеры вместимостью 1000 л. При покупке от 1-3 цена за литр реагента составляет 30 рублей, более трех – 29. Второй вариант – полиэтиленовые канистры по 10 и 20 литров. При оптовой закупке (от одной европалеты) в первом случае цена за литр AdBlue составит 38 руб., во втором – 35 рублей. Но это оптовые продажи. Рекомендованная цена в розницу (канистры): 40-50 руб./литр, хотя, по признанию директора ЭкоТрак, некоторые продавцы на местах не стесняются просить и 70… Кстати, IBC-контейнер требует и раздаточного оборудования, его комплекты предлагаются по цене от 5100 до 35600 рублей, хотя, понятно, это капиталовложения на длительную перспективу. И, между прочим, для его погрузки в кузов грузовика можно использовать только складской погрузчик-штабелер: для перемещения краном он не приспособлен. В перспективе компания может предложить и стационарные комплексы контейнерного типа для хранения и раздачи реагента с емкостями от 5 до 20 тонн, однако пока, возможно из-за цены (более 25000 евро) и незначительного числа потребителей, спросом они не пользуются.
Одним словом: «процесс пошел», правда, вопросы остаются. И касаются они переложения европейского опыта (с весьма и весьма заслуживающими результатами) на российскую действительность. Что я высказывал г-ну Радтке на презентации. Их общий смысл изложен в этом номере, в материале, посвященном презентации Tatra-Euro-4: на удаленный объект надо ежемесячно доставлять порядка 15 тонн AdBlue. Каким образом? По зимнику? В канистрах? И сколько будет стоить 30-тонный полуприцеп-цистерна из нержавеющей стали, да еще с раздаточным оборудованием? Пока явно ситуация несколько схожа с фильмом Роланда Эммериха «Послезавтра»: на карте России надо провести жирную черту от Архангельска до Перми и далее до Охотского моря по 58-й параллели. Севернее ее – у меня только вопросы и пока без ответа. Кстати, на мероприятии прозвучала мысль, что применение AdBlue – временное решение и ставка на реагент делается ориентировочно до 2018-2020 года…

***
Очевидно, что ставка на AdBlue Daimler AG и другими (похоже, даже включая КамАЗ) сторонниками SCR-технологии оправданна и блестяще подтверждена европейским опытом. Сегодня можно констатировать, что значительные усилия прилагаются для его адаптации к местным условиям. Подождем результата – осталось 18 месяцев…