Ком Транс Рейс

Для знакомства мы взяли самый первый образец такого самосвала, построенный на шасси среднетоннажника КамАЗ-4308, – тот самый, который экспонировался на выставке «COMTRANS’2008». Со стороны не сразу и поймешь, что «камазенок» освоил профессию самосвала, поскольку его кузов на первый взгляд кажется обычной бортовой платформой. У него даже бортов откидных три, причем все – с нижней навеской (разгрузка может производиться на боковые стороны). Но универсальному грузовику, на роль которого и претендует наш герой, это на руку: спектр применения оказывается значительно более широким, чем у самосвала с ковшовым кузовом, а трудоемкость изготовления меньше. Кстати, борта для этой самой платформы Чайка-Сервис закупает в Австрии. На «нашем» образце они стальные, но в ближайшее время у покупателей появится возможность заказа более легких алюминиевых.
Сочетание грузоподъемности (4,6 т) и вместимости (3,5 м3) позволяет практически под завязку заполнять кузов землей, а если обойтись без наваливания «шапки», то и сухим песком. Естественно, что благодаря «штатному» грейферу Rozzi все погрузочные работы могут быть выполнены самостоятельно: при 215-литровом объеме ковша на заполнение платформы потребуется 15-20 погрузочных циклов. Впрочем, даже если водитель немного перестарается и сыпанет в кузов лишнего, ничего страшного не произойдет: мы проверили – 20-процентный перегруз не замечают ни сам «камазенок», ни «самосвальная» гидросистема (недаром же все ее компоненты – итальянского происхождения, от фирм «Di Natale-Bertelli» и «OMFB»). Ну а если машине предстоит поработать бортовым грузовиком, то «легким движением руки» грейфер можно отсоединить от стрелы и использовать манипулятор в качестве крана. Причем в случае острой необходимости перевозки негабаритного груза легко можно демонтировать и борта платформы.
Самосвал на шасси КамАЗ-4308 – лишь первая ласточка в целом семействе аналогичных машин, разработанных Чайкой. Уже существует «в металле» вариант на более тяжелом шасси КамАЗ-43253: по своей концепции он полностью повторяет образец № 1, но отличается более высокой грузоподъемностью, вместимостью и увеличенным грузовым моментом краноманипуляторной установки Amco-Veba (7,56 тм вместо 5,85), а также возможностью опрокидывания платформы на три стороны. В стадии разработки находятся еще более тяжелые модели самосвалов на длиннобазных шасси КамАЗ-65117 и КамАЗ-6520, но их перспективы еще не определены: все будет зависеть от покупательского интереса. Зато уже известно, что самая легкая самосвальная установка будет монтироваться не только на шасси КамАЗ-4308, но также и на АМУР-43461 (Tata-613Ex), Hyundai HD78 и Isuzu NQR75P.
На какую целевую аудиторию рассчитаны все эти машины? Например, во время презентации в Набережных Челнах «камазенком»-самосвалом очень заинтересовались местные коммунальные службы. Однако основную ставку производитель делает все же на «частника». Причем не обязательно городского, использующего машину для коммерческих грузоперевозок: такой самосвал окажется хорошим подспорьем в фермерском хозяйстве (понятно, что «камазенок» – не вездеход, но в том, что он не боится влажных грунтовок и спокойно передвигается по поросшим травой лугам и склонам даже на штатной шоссейной резине, мы убедились лично). А еще с его помощью можно построить дачный домик или небольшой коттедж, не привлекая при этом никакую другую технику.
Во что же встанет приобретение такого полезного помощника? Тестовую машину (еще с двигателем Евро-2) производитель оценил в 2,2 млн. рублей: недешево, но такова плата за применение высококачественных импортных комплектующих, гарантирующих долгую безотказную работу машины. С другой стороны, при такой универсальности «камазенок» явно не будет простаивать без дела, а значит будет постоянно привозить владельцу «живые» деньги. Да и судя по проявленному к машине за время работы выставки «COMTRANS» интересу, при мелкосерийном производстве проблем со сбытом у «самосвало-экскаваторов» от Чайки-Сервис не возникнет. «Камазенок», с которым мы знакомились, кстати, уже обрел своего хозяина.

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

В кабине «камазенка» – неплохая пластиковая панель приборов и обновленный руль, адаптированный на перспективу под установку подушки безопасности. Но рулевая колонка по-прежнему не регулируется, большинство контрольных ламп солнечным днем перестают быть различимыми, шумоизоляция кабины слабая, а уровень вибраций на холостом ходу – откровенно неприличный (неправильно подобраны подушки или плохо отрегулирован данный конкретный двигатель?). Тем не менее машина оставляет положительное впечатление: плавность хода, тормоза (они у «камазенка» дисковые и спереди, и сзади), управляемость – на «пятерку», несколько хуже обстоят дела с КП – родная «камазовская» 5-ступенчатая коробка не отличается легкостью и четкостью переключения, но хотя бы обычно не вызывает нареканий в плане надежности. А вот проходимость… Честное слово, сам не ожидал! «Камазенок» на шоссейной резине, без блокировки дифференциала на промоченной дождем грунтовке, по моим расчетам, не должен был проехать дальше первой лужи. Однако он спокойно одолел и первую, и вторую, а после небольшого разбега и минутного буксования забрался даже на откровенно коварный скользкий глиняный подъем! Тут уж я окончательно обнаглел и, распугивая мирно пасущихся неподалеку коров, съехал с накатанной колеи да начал форсировать все поросшие травой окрестные склоны… Конечно, одним из основополагающих факторов такой проходимости стали пять тонн балласта в кузове, загрузившие ведущие колеса, но все равно для сугубо «трассовой» конструкции – результат отменный!

РОЖДЕННЫЙ В СССР

Малоизвестный факт: самосвалы с грейфером серийно выпускались в СССР еще без малого полвека назад на Экспериментально-механическом заводе Управления благоустройства г. Москвы! Назывались они Ш-585 и предназначались для самопогрузки и вывоза шлака (отсюда и «Ш» в индексе). Естественно, что вышеназванный завод делал не всю машину целиком, а лишь оригинальные компоненты для нее (надстройку к стандартному самосвальному кузову и ковшовый захват), которые затем монтировал на строительный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585И (позднее – ЗИЛ-ММЗ-585Л) с львовской краноманипуляторной установкой (по терминологии тех лет – «гидрокраном») ЛЗАП-4030.

ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ

По единичным заказам самосвалы на Чайке-Сервис строили и раньше – в основном это были машины на «газовских» шасси с оригинальными или модифицированными бортовыми платформами от тех же грузовиков ГАЗ и гидравликой итальянского производства. На фото – пример одной из таких машин: самосвал на удлиненном шасси ГАЗ-33104 с бортовой платформой с тентом и разгрузкой только на левую сторону.