Событие

Уже один список организаторов выставки говорит о масштабности мероприятия. Судите сами: Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, МВД РФ, Пограничная служба ФСБ РФ, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству и, наконец, ФГУП «Рособоронэкспорт». Соответственно, техника, представленная на выставке, не ограничивалась только пожарными и спасательными машинами – здесь можно было увидеть и броневики в милицейской окраске, и камуфлированные джипы десантников, и даже эвакуаторы ГИБДД. Причем добрая половина машин прибыли на выставку непосредственно из частей, где они несут ежедневную службу. Согласитесь, не каждый день предоставляется возможность увидеть «живую» спецмашину силовых структур, да еще и осмотреть ее внимательно без риска для собственной жизни…

Новинки пожарной техники

Непременный участник выставок подобного рода – Пожтехника из Торжка, один из крупнейших отечественных производителей машин для борьбы с пожарами. На этот раз предприятие представило новый пожарный аэродромный автомобиль АА-15 на белорусском шасси МЗКТ-6902 Волат. При этом минская «основа» подверглась достаточно сильной переработке. Специалисты Пожтехники перенесли двигатель в заднюю часть машины, изменили трансмиссию, изготовили собственную кабину. Кстати, двигатель на аэродромнике установили американский, Caterpillar C-18 мощностью 709 л.с., который способен разогнать 33-тонный автомобиль до 110 км/ч и, кроме этого, обеспечить работу насоса производительностью 6000 л/мин. Насос установлен в пятиместной кабине боевого расчёта, на крыше которой смонтирован лафетный ствол с дальностью подачи водяной струи 90 метров. Кроме этого, на машине установлена бамперная лафетная установка с дальностью подачи воды до 45 метров и предусмотрена возможность навески штанговой системы для заливки взлётно-посадочной полосы пеной. Собственные цистерны автомобиля рассчитаны на 13500 л воды и 1150 л пенообразователя – вполне достаточно для начала тушения пожара до подключения автомобиля к дополнительным цистернам.
Урало-Сибирская Пожарно-Техническая Компания (УСПТК) из Миасса – также непременный участник выставок пожарной тематики. Однако прошлые годы участие в выставках ограничивалось стендом УСПТК внутри павильона. На этот раз было иначе – УСПТК привезла в Москву сразу шесть пожарных автомобилей собственного производства. Наибольшее внимание в этой экспозиции привлекал опытный образец пожарной автоцистерны АЦБ-5,0-40 на шасси Урал-5557. Вроде бы обычный пожарный Урал, но… кабина, моторный отсек и наиболее важные агрегатные узлы на ней выполнены бронированными. Первая бронированная «пожарка» российского производства! Сфера применения такой техники достаточно широка – от «горячих точек» до тушения пожаров на объектах с повышенной взрывоопасностью.
И ещё один автомобиль хотелось бы представить как новинку. Хотя если предыдущие две машины являются действительно полезной техникой, то это чудо природы демонстрирует скорее амбиции своих владельцев. Речь об автомобиле быстрого реагирования на базе… Porsche Cayenne. Автомобиль рассчитан на быструю доставку к месту пожара расчёта из пяти человек и минимального набора средств пожаротушения (огнетушителей, кислородных аппаратов и подобной мелочи). Образно говоря – косметичка по цене яхты. Хотя, с другой стороны, пускать в глаза пыль в Москве давно стало традицией. А вообще-то мысль интересная – главное, не останавливаться на достигнутом. Сколько ещё дорогущих машин в мире – Rolls-Royce, например, или Maybach…

«Козлики», «буханки» и «Патриоты»

Слов нет, на фоне навороченного Porsche ульяновские внедорожники выглядят скромно. Но труженику фрак не нужен. УАЗики не одно десятилетие верой и правдой служат и в армии, и в пожарных частях – словом, там, где надёжность и неприхотливость ценятся выше, чем лоск и вычурность. И неудивительно, что машины с чайкой в кольце на капоте можно было встретить на многих стендах «Комплексной безопасности».
Один из лидеров по производству специальных и бронированных автомобилей на базе УАЗов – московская корпорация «Защита» подошла к оформлению стенда с фантазией и спрятала «буханку» под маскировочную сеть. Да так спрятала, что разглядеть автомобиль под огромной серо-зелёной кучей листвы можно было только сзади, да и то лишь при открытой двери. Собственно, именно в таких условиях и предстоит работать этой машине. Внутри её кузова размещена пеленгационная система «Ветла» производства НИИДАР-Сфера, предназначенная для радиоперехвата в полевых условиях.
Очень интересную машину на базе УАЗ Патриот показал Росатом. Собственного индекса она не имеет, а называется просто и ясно: Мобильная система радиационной разведки и поиска гамма-излучений. Предназначен автомобиль для оперативного поиска источников повышенной радиации и обнаружения заражённых территорий. Незаменимая техника для крупных промышленных центров…
На выставке также можно было увидеть и парочку УАЗов-пограничников. Первый – патрульный мобильный комплекс «Патриот-ОКАПИ» разработки и производства ОАО «Горизонт». В первую очередь этот автомобиль предназначен для работы в пограничной службе, однако крупные охранные агентства также проявляют заинтересованность в приобретении таких машин. Патриот-ОКАПИ оснащен радиолокационной и оптико-электронной системами слежения, а также компьютерным модулем для обработки и записи полученных сигналов. Машина позволяет вести обнаружение и распознавание неподвижных и движущихся объектов на расстоянии до 15 км.
И второй УАЗ в пограничной форме – мобильный прожекторный комплекс «Гелиос» производства НПО «Фаворит», смонтированный на шасси УАЗ-Карго (грузовая версия Патриота, серийный выпуск которой стартовал в нынешнем году). Кроме прожектора в кузове машины размещена компактная бензоэлектростанция, а в кабине – компьютерный модуль, радиостанция и тепловизорная система для ночного вождения. Основное предназначение Гелиоса – освещение местности на сухопутных участках границы в ночное время и работа в составе автоматизированных систем охраны границы.

Техника для ликвидации последствий катастроф

Одной из важных задач при ликвидации последствий крупных техногенных и природных катастроф является оперативное развёртывание полевых командных пунктов, госпиталей, а также обеспечение рабочего персонала и пострадавших временным жильём. Как правило, оборудование для таких комплексов монтируется и перевозится в контейнерах. ООО «ОКБ Вымпел», один из лидеров российского рынка по производству медицинской техники, показало интересную версию именно такого контейнера. Основная изюминка конструкции в том, что контейнер складной и в транспортном положении абсолютно плоский. Транспортировка и монтаж таких контейнеров осуществляются грузовым автомобилем с краном-манипулятором, причём один полноприводный КамАЗ перевозит сразу пять контейнеров, сложенных «стопочкой» в кузове. Специальное оборудование (медицинское, например) перевозится в стандартных ящиках и монтируется непосредственно на месте катастрофы. Основное достоинство комплекса – сокращение количества транспортных машин и высокая мобильность, так как упакованное оборудование позволяет осуществлять его перевозку с более высокой скоростью. Ещё одна интересная машина от ОКБ «Вымпел» – комплекс «ДДК-01-Вензель», предназначенный для проведения в автономных условиях полной санитарной обработки личного состава, а также дезинфекции одежды, обуви и постельных принадлежностей.
ЗАО «Бюро экологических проблем "Тибет"» до недавнего времени специализировалось на производстве техники для ликвидации последствий аварийных разливов нефтепродуктов. В этом году Тибет решил расширить сферу своей деятельности и продемонстрировал мобильный комплекс для локализации и ликвидации последствий радиационного, химического и бактериологического заражения. Комплекс состоит из трёх машин: командно-штабной, лабораторной ГАЗели и КамАЗа с оборудованием для приготовления специальных дезактивационных растворов. Комплекс позволяет производить полный цикл работ по обработке заражённой местности – от обнаружения очага заражения, забора проб и идентификации загрязнителя до первичной дезактивации заражённой территории. При этом штабной автомобиль обеспечивает передачу собранной информации в нескольких частотных диапазонах.

Водолазы ищут клады…

Пел в своё время Игорь Скляр в шлягере про Комарово. Хотя на самом деле современные водолазы занимаются менее романтичными работами. И один из видов таких работ – проведение спасательных работ на глубине. Компания «Тетис Про» с 1991 года специализируется на разработке, изготовлении и комплексном оснащении современным снаряжением и оборудованием для выполнения работ под водой. На ВВЦ был представлен новый вариант оборудования для подводных работ – водолазный комплекс МВК, предназначенный для доставки к месту работ водолазов, обеспечения спусков и работ на глубинах до 60 метров, а также проведения декомпрессии и лечебной рекомпрессии водолазов по окончании работ. Оборудование смонтировано в кузове-фургоне на шасси полноприводного грузовика и в доработанном морском контейнере на шасси специального прицепа. В кузове автомобиля размещены отсеки для перевозки личного состава и снаряжения, а также электростанция для энергоснабжения всех систем в автономном режиме. В кузове прицепа находится барокомплекс и оборудование для обеспечения погружений. Распределение и компоновка оборудования и систем между автомобилем и прицепом позволяют использовать их по отдельности независимо друг от друга в соответствии с их функциональным назначением.

Эвакуаторы

Машины этого класса все чаще становятся востребованными не только службами ГИБДД, но и подразделениями спасателей, которые используют их в городах, теряя, увы, драгоценные минуты не на борьбу со стихией, а на растаскивание припаркованных где попало легковушек. На салоне «Комплексная безопасность» эвакуаторов было два. Один из них, отечественный на шасси нижегородского Валдая, выполненный по классической схеме (платформа с откидными трапами и кран-манипулятор за кабиной), – дебют в «эвакуаторной» нише ЗАО «Средства спасения», хорошо известного своими аварийно-спасательными машинами.
Второй эвакуатор был представлен польской фирмой «Auto-Hit Group». В качестве шасси использован двухосный IVECO Eurocargo 120 E22 с весьма редкой в России боковой системой погрузки. Схема работы следующая: эвакуатор сбоку подъезжает к припаркованному авто и сдвигает погрузочную каретку в сторону загрузки, допустим, вправо от продольной оси эвакуатора. После этого установленная на каретке рама с захватами опускается вниз, под оси легковушки заводятся специальные «лапы», и рама поднимает автомобиль до уровня лонжеронов платформы эвакуатора. Очень напоминает принцип работы вилочного погрузчика. Затем каретка сдвигается максимально влево – и «ухваченный» автомобиль погружен. Остаётся отвезти нарушителя на стоянку. Управление эвакуатором осуществляется одним оператором, грузоподъёмность захвата – до двух с половиной тонн. Время подъёма захвата с автомобилем – не более одной минуты.

Роботы

Пожарная техника с дистанционным управлением уже не в диковинку, тем не менее впервые представленный на суд общественности робот для взрывотехников МРК-27 сумел привлечь к себе внимание. Разработан этот гусеничный малыш в СКТБ ПР МГТУ им. Баумана и предназначен для работ в очагах возгораний, а также химических и радиационных аварий. Робот может также брать пробы грунта и жидкостей, а при оснащении видеокамерой производить визуальную разведку внутри помещений. Транспортировка робота производится на крытом двухосном прицепе.
Хорватская компания «Dok-Ing» продемонстрировала очередную разработку «еловой» серии – противопожарный робототехнический комплекс тяжелого класса для работы в зоне повышенной температуры и фугасно-осколочного поражения Ель-10. На машине полной массой 22 т установлен двигатель MAN мощностью 525 л.с. Пожарное оборудование робота произведено немецкой компанией «Ziegler», признанным лидером в сфере производства пожарной техники. Ель-10 может взять на борт 4000 л воды и 1000 л пенообразователя, при этом дальность выброса струи воды составит 90 метров, а пены – 70.
Нельзя не упомянуть и ещё об одном своеобразном роботе – комплексе «Дозор» производства ЗАО «Транзас». Состоит он из двух беспилотных летательных аппаратов и пункта управления, размещённого на автомобиле Land Rover Defender. Спектр задач, решаемых Дозором, чрезвычайно широк – от мониторинга чрезвычайных ситуаций и их последствий, поиска пострадавших и доставки груза до патрулирования сухопутных и морских границ.

Автобусы в погонах

Автобусы бывают не только пассажирскими – их уже давно облюбовали фирмы по производству специальных автомобилей для своих творческих изысканий. Самыми распространёнными вариантами специальных автобусов стали командно-штабные машины. Так, например, ГУ НПО «Специальная техника и связь» МВД России разработало на базе курганской длиннобазной Авроры штабной автомобиль модели 4230-АШ. Предназначен он для технического сопровождения операции рабочей группой штаба ОМСН МВД России. Кузов автобуса разделен на кабину водителя, рабочий салон (11 рабочих мест), салон для отдыха (7 сидячих мест или 2 сидячих и 1 спальное место) и багажные отсеки для спецоборудования. Автобус также оснащён системой кондиционирования воздуха и автономной системой энергоснабжения. Для работы сотрудников штаба в салоне размещены радиостанция, телевидеосистема, а также несколько компьютеров.
Выяснить производителя следующего командно-штабного автобуса не удалось – возможно, это связано с тем, что он предназначен для обеспечения необходимых условий служебной деятельности, отдыха и защиты руководящего состава МЧС России численностью до 8 человек с возможностью автономного функционирования до 3 суток. В качестве базового автобуса использован Волжанин-52851, кузов внутри разделён на три отсека: водительский, жилой и рабочий.
И ещё один автобус привлек внимание посетителей салона – автомобиль кинологической службы ПАЗ-3205-АКС производства ЗАО «НТЦ Экспертцентр». Кузов разделен на кабину водителя, салон для личного состава и отсек для перевозки служебных собак. Автомобиль рассчитан на перевозку восьми инструкторов и восьми собак.