Презентация

Современный европейский грузовик (а особенно магистральный) доведен до технического предела по совершенству конструкции, и инженерно-техническая мысль явно не может обеспечить скачкообразного конкурентного превосходства. Увы, в далеком прошлом остались времена, когда Volvo Trucks предложила дальнобойщикам кабину Globetrotter, в которой они впервые в истории автопрома смогли встать в полный рост, а компания обеспечила себе несколько лет конкурентного преимущества на рынке техники.
В наше время все громкие новинки IVECO, MAN, Mercedes-Benz, а теперь и Volvo – лишь пара мазков кисти создателей к совершенству выпускаемых грузовиков. Причем совершенно очевидно, что большинство из них рассчитаны на менталитет европейского перевозчика, хотя это опции, но у меня мало сомнений, что российские (и не только) покупатели техники недрогнувшей рукой будут вычеркивать их из спецификации. Что ходить за примерами: чего стоит датчик дождя на грузовике? Попытаемся понять мотивировку: квалификация водителей, в том числе и в ЕС, неуклонно снижается, хотя бы по причине их хронического дефицита (например, только в Швеции ежегодно требуется 7000 новых водителей – 6% работающего населения). Роботизированная коробка – это понятно, тем более что на «роботах» последних поколений благодаря сложной электронике ресурс, надежность и экономичность не уступают «механике». Но датчик дождя? С одной стороны – очень удобно, но до какой же степени должна упасть квалификация водителей, чтобы ручное управление стеклоочистителем как-то влияло на безопасность движения?
Еще одна новинка, на которой акцентировалось внимание на премьере в Гетеборге, – новый радиоприемник, а вернее – «мощная аудиосистема с возможностью подключения USB, MP3, внешних аудиоисточников и мобильного телефона по протоколу Bluetooth» (цитата из пресс-релиза). Причем опционально предлагается вариант повышенной мощности с усилителем 400 Вт. Это в 10 раз больше, чем обычная автомагнитола. Мнится, в ближайшее время в списке опций появится что-нибудь совсем «люксовое», как минимум от Band & Olufsen (благо Дания совсем недалеко от Гетеборга).
Понятно, что это мелкие излишества, но мотивировка такова: например, Volvo FH16 – это флагман любой транспортной компании, он должен быть таковым во всем, даже в мелочах, например, увеличенном числе хромированных деталей, примененных во внешнем оформлении.

Не только мелочи

Однако не стоит критиковать компанию за опции – маркетологи надеются, что они тоже будут пользоваться спросом. Есть решения, например, по активной безопасности, которые заслуживают самого пристального внимания. Расскажу о них подробнее.
Система предупреждения уставших водителей (устанавливается впервые в Европе). Ее алгоритм достаточно интересен. Электроника анализирует манеру езды водителя (скоростной режим, характер выполнения маневров, стабильность движения по полосе и многое другое), она может оценить условия движения (количество разгонов-торможений, работу фар, стеклоочистителей), ну и, естественно, время в пути. Как только система фиксирует, что водитель начал чаще пользоваться рулем, чтобы удержать машину в полосе, изменился характер нажатия на педали и еще ряд мелочей, характеризующих усталость, на центральном дисплее появляется надпись «не пора ли остановиться?», «пора перекусить» и т.д. по нарастающей. Если водитель не реагирует, а отклонения от обычной манеры езды увеличиваются, раздается звуковой сигнал, требующей немедленной остановки для отдыха. Выскажу личное мнение. Когда приходится долго ехать на хорошей машине по приличной дороге, а электроника следит за соблюдением полосы движения, тепмпомат поддерживает не только скорость, но и дистанцию, климат-контроль избавляет от манипуляций с окнами и печкой, а АКП – с выбором передач, у меня сначала появляется желание бросить руль и пойти погулять по кабине, сесть-лечь где-нибудь сзади, вытянуть ноги или вообще покурить, свесив их «за борт». Потом наступает полусонная нирвана. Пока это решается обязательными остановками каждые 2 часа, но если и тут будет следить электроника… Одним словом – вещь в дальней поездке абсолютно необходимая.
Очень полезной является система помощи при перестроении, автоматически контролирующая «слепую» зону справа. Для этого используется специальный датчик, дополнительно – видеокамера и небольшой монитор на панели приборов. Но чтобы водитель не отвлекался от дорожной ситуации, есть еще очень полезная деталь – небольшая желтая лапочка на правой стойке. Она заметна угловым зрением и загорается, если система обнаруживает препятствие в «слепой» зоне. Дополнительно повышается громкость сигналов, сопровождающих работу реле поворота. Фактически это означает: «посмотри на монитор или в зеркало – опасность справа».
Нелишними в условиях плохой освещенности (что свойственно большинству дорог в странах третьего мира) будут дополнительные фары подсветки поворота, которые включаются автоматически при работающих фарах, включенном сигнале поворота и снижении скорости менее 30 км/час. В отечественных условиях с их помощью можно подсветить обочину перед остановкой в необорудованном месте, и это будет гарантией, что машина не сползет в кювет во время или по окончании маневра.
Безусловным новшеством является установка программы курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) на грузовики с EBS и колесной формулой 6х2, эксплуатирующиеся с прицепами. Это сделано впервые в Европе: ведь раньше ESP оснащались только тягачи с полуприцепами.
Интересным, но пока бесполезным в России новшеством можно считать систему Security Service. Безопасность на дорогах даже в благополучной Европе оставляет желать лучшего. Каждый год угоняется около 200000 коммерческих автомобилей. Их общая стоимость составляет около 8,2 млрд. евро. Эти цифры были озвучены в Гетеборге и взяты из исследования, проведенного в 2007 году по просьбе Европарламента. В то же время исследование, проведенное IRU (Международным профсоюзом транспортников), показывает, что за последние 5 лет каждый шестой водитель грузовика подвергался противоправным действиям какого-либо рода. Треть из них подвергались нападению более одного раза. В 60% случаев объектом нападения был автомобиль или груз, а в 40% случаев – водители и их личные вещи. Лишь 40% нападений произошло на стоянках грузовиков.
Чтобы решить эту проблему, компании «Volvo Trucks» и «Securitas» организовали совместное предприятие. Вместе они предлагают защитную систему на базе системы Dynafleet – существующей системы транспортной информации Volvo. Как это работает? В экстренной ситуации водитель может просто нажать кнопку в кабине грузовика. Сигнал поступит в центр обслуживания Securitas, который, в свою очередь, уведомит о происшествии транспортную фирму и местную полицию. Водитель также может связаться с центром обслуживания по мобильному телефону. К сожалению, в РФ, даже из-за отсутствия соглашения с МВД России, сигнал «SOS» услышан не будет, хотя очень жаль…
Естественно, к полезным новшествам стоит отнести биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, откидное поворотное пассажирское сиденье, даже холодильник на 27 литров (все – опции). В целом полный список означенных занял бы пару страниц, однако уточню, что для удобства покупателя они разбиты на специальные пакеты, которыми можно оперировать при заказе техники (фото с презентации на странице ***).
К сожалению, предусмотрена опция, которую необходимо отнести к сомнительным по полезности в отечественных условиях. Это бортовой алкометр. То, что он умеет блокировать пуск двигателя, – не проблема: за право посидеть 10 минут в красивой машине можно попросить подышать «в трубочку» любого мальчишку. Но с ним на ночевке уже без страха можно пропустить лишний стаканчик, в обед – бутылочку пива: предельные нормы содержания алкоголя в «выхлопе» утверждены законом, а теперь под рукой персональное средство контроля, сертифицированное производителем и оплаченное хозяином техники…

Стандартизация в век глобализации

Несмотря на то что на презентации в Гетеборге основные новшества касались семейства FH и специально выделяемого флагмана FH16, были упомянуты и другие грузовики Volvo Trucks.
Для начала остановимся на семействе FM. Нет, о датчике дождя, усилителе в 400 Вт и рулевом колесе, обшитом кожей, речь не идет. Все гораздо прозаичней, но, пожалуй, интереснее для самых широких масс отечественных перевозчиков.
Во-первых, этот весьма популярный грузовик обзавелся новой кабиной Globetrotter LXL. Ее конструкция обеспечивает еще больше свободного пространства и комфорта. По сравнению с кабиной FM Globetrotter высота потолка увеличилась на 150 мм. Обновленный экстерьер отличается новыми фарами головного света, противосолнечным козырьком и логотипом Globetrotter. Интерьер несколько переработан, чтобы обеспечить оптимальные условия для безопасного вождения и дополнительные удобства для хранения личных вещей.
Во-вторых. Наконец-то решена проблема, за которую в свое время критиковали компанию, и в семействе FM в дополнение к 9-литровому (который все считали перегруженным) и 13-литровому довольно тяжелому мотору появился «новый» 11-литровый. Двигатель D11B благодаря SCR отвечает как нормам Euro-4, так и грядущим нормам Euro-5. Предполагается, что он будет поставляться в двух вариантах – 390 л.с./1880 Н·м либо 430 л.с. и 2100 Н·м. Благодаря удачным характеристикам высокая мощность развивается в довольно широком диапазоне оборотов, наиболее экономичный режим – от 1050 до 1500 мин-1. Примерно в этом же диапазоне развивается максимальный крутящий момент. Конструктивно двигатель исполнен на единой платформе с 9- и 13-литровыми моторами, хотя легче последнего на 140 кг, поршни – цельные, блок с «мокрыми» гильзами, турбонаддув с электронным управлением. Заявленный интервал замены масла для Европы – 100 тысяч км. Кстати, этот двигатель можно агрегатировать с роботизированной КП I-Shift. Volvo FM с 11-литровым двигателем пока будет поставляться в варианте тягачей с колесной формулой 4x2 или 6x2 и полной массой автопоезда 40 тонн, предназначенных в том числе для перевозки опасных грузов. С будущего года – на любые грузовики FM.
Слово «новый» в отношении этого мотора не зря взято в кавычки: дело в том, что фактически это реновский DXi 11. Впрочем, ничего хитрого, надо лишь вспомнить, кому принадлежит Renault Trucks и кто сделал для него мотор на смену DCi 11. Фактически его «обкатали», изжили детские болезни, отладили сервисное обслуживание, а потом только поменяли шильдики и электронику. Глобализация, ничего не попишешь…
Еще одним продуктом этого мирового процесса является «новая» 6-ступенчатая автоматизированная коробка передач I-Sync, в которой без труда узнается ZF AS Tronic Lite, правда, имеющая оригинальную электронику. Видимо, поэтому максимально допустимый крутящий момент несколько снижен (с 1100 до 1050 Н·м). Впрочем, интервал замены масла не изменился и составляет 300 тысяч км. К нюансам применения на автомобиле можно отнести использование подрулевого переключателя для управления автоматизированной КП. Кроме того, заявлено, что I-Sync существенно легче «классических автоматов», более того, снаряженная масса грузовика, оснащенного данной коробкой, на 4 (четыре) кг ниже, чем у аналога с МКП. I-Sync предполагается использовать в грузовиках серии FL полной массой 12-18 тонн (автопоезда до 26 тонн) с двигателями D7 мощностью 240 и 280 л.с. Что ж, решение использовать на развозном грузовике весьма неплохой и примерно известный «автомат» можно только приветствовать…

***
Судя по заявлениям руководства Вольво Восток, после запуска завода в Калуге там будет производиться весь без изъятий модельный ряд Volvo – были бы заказы. Значит, после 19 января 2009 года все перечисленные новинки мы имеем шансы увидеть в России и российского производства.