Событие

Заветная черта конструкторов – расход 1 литра топлива на 100 тонно-километров для дальнобойного автопоезда – достигнута! Более того, удостоенный соответствующей записи в Книге рекордов Гиннесса результат рекордного заезда на полигоне «Nardo» (что на юге Италии) даже лучше – 0,8 л на 100 ткм. Выражаясь более доступно, средний расход MB 1844 Actros третьего поколения составил 19,44 л на 100 км! Вероятно, попутно был установлен и рекорд наименьшего воздействия на окружающую среду. Арифметика здесь простая: чем ниже расход топлива, тем соответственно меньше выбросов токсических веществ в атмосферу. Кстати, тягач, понятное дело, был оснащен «мочевинной» системой SCR, и про расход пресловутого AdBlue (и связанные с ним затраты) мерседесовцы старались не упоминать, сказав только, что он превысил 100 литров.
Как проходил рекордный заезд? Actros в течение семи дней круглосуточно наматывал километры по ровной, как стекло, профилированной дороге полигона, делая лишь остановки каждые четыре часа для дозаправки и смены водителей. Таким образом он «намотал» 1019 кругов со средней скоростью 80,17 км/ч, пройдя 12728 км. Причем показанного автопоездом результата не ожидали, похоже, и сами мерседесовцы – они рассчитывали на 21 л на сотню. Но повезло с погодой – ни дождя, ни сильного бокового ветра за всю неделю, иначе итоговая цифирь была бы похуже.
Понятно, что автопоезд был специально подготовлен (на автобанах его обычные коллеги расходуют в среднем 30-35 л на 100 км). Речь об аэродинамическом пакете на тягаче: спойлеры на кабине, закрытые обтекателем межколесные промежутки, плюс задние сверхширокие покрышки Continental c уменьшенным сопротивлением качению, плюс не совсем обычное топливо Shell, равно как и синтетическое масло Shell Rimula R6LME. В остальном, как уверяют швабы, тягач как тягач – 435-сильный V6 (2100 Нм), автоматизированная КП PowerShift, гипоидный задний мост (передаточное число главной передачи 2,8). Не забудем, правда, что новый Actros оснащен еще и электронным управлением пневматикой E-APU, позволившим отказаться от 20-килограммового ресивера, и водяным насосом с двухступенчатой регулировкой (подробности в «КТ» № 3/2008) – они также внесли свою, пусть и скромную, лепту в экономию топлива. Изрядно поработали и с полуприцепом Kogel – у него закруглены кромки передней стенки и крыши, нижний пояс закрыт сплошным обтекателем, а сзади установлены аэродинамические закрылки, раздвигающиеся с ростом скорости.
В свое время подобный рекордный заезд под названием Eco Challenge совершил MAN. Специально оборудованный автопоезд в составе тягача MAN F2000 и опять же полуприцепа Kogel прошел 2800 км от Шотландии до Италии по дорогам общего пользования (что немаловажно), показав «на круг» средний расход 25,15 л на 100 км. Спрашивается, зачем эти «цирковые номера» производителям, ведь тот же рекордный заезд на полигоне «Nardo» имеет, мягко говоря, мало общего с повседневной эксплуатацией? Возьмите те же пробки, какой уж тут расход топлива и какая экология... В той же Германии, например, по данным местного Министерства транспорта, экономический ущерб от пробок на автобанах составляет 10-12 миллионов евро в год (в качестве причин этих пробок фигурируют интенсивное движение – 39%, ремонт дорожного покрытия – 35%, ДТП – 26%).
В первую очередь, конечно, производитель стремится прорекламировать свой продукт (в данном случае – новый продукт, то бишь МВ Actros третьего поколения), смотрите, какой он экономичный благодаря тем-то и тем-то конструктивным изменениям. А расходы на топливо в структуре затрат европейского автоперевозчика стоят на втором месте после заработной платы водителя – на них приходится 30% затрат, 40% – на зарплату, а, скажем, на ремонт и обслуживание тратится всего 9%. Опять же, актуальная ныне тема экологии играет свою роль: ниже расход, меньше выбросов. Но есть и другая сторона медали. Рекордный заезд устанавливает некую планку, к которой можно и нужно стремиться. Разумеется, перевозчик не в силах повлиять на рельеф дороги, погодные условия, интенсивность движения. Огромную роль здесь также играет квалификация водителя и манера езды. Но согласитесь, что ему вполне по силам следить за давлением в шинах (расход топлива двигающегося со скоростью 80 км/ч 40-тонного автопоезда, давление в шинах которого ниже на 0,2 бара от номинального, возрастает на 1,5 л на 100 км), оснащать тягач аэродинамическим обвесом, а тому же диспетчеру – прокладывать оптимальные маршруты в обход вероятных пробок. И, судя по стремительно растущей цене дизтоплива, его экономия становится приоритетной задачей не только в просвещенной Европе, но и у нас, в России-матушке.