Производство

Повторение пройденного

Этот проект уже успел наделать шума в российской прессе, однако вкратце позволим себе еще раз напомнить суть дела. 28 июля 2006 года ОАО «Северсталь-Авто» и концерн «FIAT Auto» подписали лицензионное соглашение, согласно которому российская сторона получила все права на выпуск до 2016 года фургонов и микроавтобусов FIAT Ducato серии X2/44 по полному производственному циклу. А в качестве производственной площадки для этого проекта были выбраны недостроенные корпуса многострадального ЕлАЗа в особой экономической зоне «Алабуга».
Самое интересное, что история повторяется не только с выпуском самих автомобилей FIAT, но и с развитием автокомпонентной базы. В свое время именно благодаря ВАЗ-2101 (то есть благодаря FIAT-124) в СССР начали делать, например, действительно современные карбюраторы, быстросменные плавкие предохранители или пластмассу для отделки интерьера, которая не плавилась и не трескалась на солнце. Вот и сборка FIAT Ducato для сегодняшнего российского LCV-автопрома может стать таким же толчком к развитию. Предпосылки этого – в масштабности запущенного проекта. Производственные мощности завода SOLLERS-Елабуга позволяют выпускать до 145 тысяч автомобилей в год (для сравнения: ГАЗ сейчас делает около 200 тысяч коммерческих машин), из которых 75 тысяч будет приходиться на FIAT Ducato. А уровень локализации Ducato при сборке должен стать наибольшим среди всех аналогичных проектов в России, включая «легковые», – 88,3%. К 2010 году «русификации» подвергнутся не только элементы ходовой части, интерьера и отделки кузова (в ОЭЗ «Алабуга» уже идет процесс создания парка поставщиков автокомпонентов), но и штамповка, и даже дизельный двигатель F1A, производство которого в объеме до 90 тысяч в год будет развернуто на подконтрольном SOLLERS’у Заволжском моторном заводе в рамках СП с FIAT Powertrain Technologies (а доля силовой установки в объеме локализации всей машины – сразу 35%). И целый ряд этих компонентов может в будущем найти применение на других «исконно наших» автомобилях: например, те же дизели перекочуют на внедорожники Ульяновского автозавода.
По состоянию на июль месяц в России уже было освоено 10,7% «дукатовских» комплектующих, выпускаемых силами 12 поставщиков: это стекла (Борский стекольный завод), виброизоляция (Стандартпласт, г. Иваново), шумоизоляция (ДСК, г. Тольятти), комбинация приборов и механизм стеклоочистителя (Автоприбор, г. Владимир), обивки дверей (Фрегат, г. Нижний Новгород) и потолка (Gruppo Antolin, г. С-Петербург), жгуты электропроводки (Леони, г. Нижний Новгород), АКБ (АКОМ, г. Тольятти), колеса (диски – Магнето, г. Кингисепп, покрышки – Нижнекамскшина), топливопровод (Дайко, г. Тольятти) и брызговики (Кварт, г. Казань). До октября этот список пополнится светотехникой, стеклоподъемниками, зеркалами, ковровыми покрытиями, радиатором, топливным баком, вентилятором, рессорами, уплотнителями, стеклоомывателем и противосолнечными козырьками, а общий процент локализации достигнет цифры 15,3. А вот что у нас производить точно не станут – так это электрические разъемы, платы и прочую подобную узкоспециализированную «мелочь»: локализация подобных компонентов экономически не оправданна.

«Сегодня» завода

Что происходит на заводе сейчас? Пока что он работает лишь в одну смену – для выполнения нынешнего годового плана в 10 тысяч автомобилей этого вполне достаточно. Впрочем, уже к началу будущего года завод перейдет на двухсменный график работы, что позволит выпустить 40 тысяч машин, а для достижения заветных 75 тысяч Ducato в год придется вводить и третью смену. Никакой муравьиной суеты в цехах не видно, поскольку численность персонала сейчас составляет всего 700 человек. Зато обращают на себя внимание простор, обилие света в помещениях и образцовый порядок. Поддержанию чистоты в производственных цехах способствует пол из специального полимерного покрытия – оно антистатично и к тому же отлично проявляет пыль. А кажущийся на первый взгляд чрезмерным простор в цехах объясняется просто: еще не смонтировано штамповочное оборудование. Так что пока все кузовные элементы на конвейер поступают из Италии. Но даже после ввода в эксплуатацию штампового хозяйства металлопрокат по крайней мере до середины 2010 года будет импортироваться: по словам генерального директора завода Адиля Ширинова, российские металлурги дать продукт соответствующего качества раньше банально не готовы.
Есть и еще один фактор, объясняющий скромное количество персонала, – это высокая степень автоматизации производства. При строительстве завода Северсталью был с самого начала взят курс на создание гибкого производства, позволяющего в кратчайшие сроки и с минимальными затратами ставить на поток любой автомобиль. В результате, например, на участке сварки кузова задача человека – лишь правильно закрепить в кондукторе кузовные панели, а все сварочные операции в течение 205 секунд произведут 18 роботов. За качеством их работы следят сотрудники специальной измерительной лаборатории, ежедневно отбирающие несколько кузовов для сканирования поверхности на предмет соблюдения геометрии – эту процедуру выполняет еще один робот, проверяющий кузов почти в полутора тысячах точек. Без непосредственного человеческого участия происходит и окрасочный процесс, в котором задействованы еще 9 роботов, причем логическая система управления конвейерами сама распознает поступающие в окрасочный цех кузова и самостоятельно определяет нужный режим обработки и окраски. Наконец, еще один пример гибкого производства можно наблюдать на участке окончательной сборки, где впервые в России внедрена модульная система вертикального подвесного конвейера Fast Plant, позволяющая в сжатые сроки производить переналадку на новый объект производства.

Вопросы маркетинга

Но одно дело выпустить 75 тысяч вэнов, а другое дело – их продать. И тут представители SOLLERS выказывают спокойствие, мотивируя тем, что по показателю «стоимость владения» на российском рынке Ducato станет лучшим предложением. Прежде всего, широкий круг потенциальных покупателей этому семейству должны обеспечить привлекательные розничные цены – от 489,9 тысячи рублей: собственно, ради достижения таких «нестрашных» цифр в прайс-листах и затевался процесс углубленной локализации производства. Свою роль сыграет и долговечность кузова, на который дается 12-летняя гарантия от сквозной коррозии, – это одна из важных предпосылок для последующей высокой цены автомобиля на вторичном рынке. Естественно, параллельно росту производства будет активно развиваться и сервисно-сбытовая сеть, которая к концу текущего года будет насчитывать 110 дилерских центров в 42 городах. Наконец, клиентоориентированная политика SOLLERS предполагает удовлетворение любых индивидуальных заказов потребителей, что подразумевает выпуск широкой гаммы модификаций внутри семейства. Правда, на первых порах с конвейера сходят в основном лишь фургоны со средней колесной базой и средней крышей, но среди них изредка уже начали появляться, например, длиннобазные микроавтобусы. А вскоре появятся первые товарные образцы FIAT Ducato в специсполнениях: «скорая помощь», реанимация, маршрутное такси и даже школьный автобус – партию таких машин уже заказало правительство Татарстана.