Производство

Вероятно, такое заявление на фоне прошлогодних продаж Ford Cargo (в 2007-м в РФ было реализовано 349 автомобилей) выглядит более чем смелым, с другой стороны, особых оснований подвергать его сомнению тоже нет. А чего вы, собственно, хотели от абсолютно нового для российского рынка продукта, да еще выведенного на него лишь в середине года? Зато уже в апреле здесь был реализован 1000-й Cargo, а план продаж на 2008-й заявлен в 3000 ед. Весьма серьезная цифра, если учесть, что общий объем экспортных поставок завода в Инону составляет в нынешнем году 4000 грузовиков, или 47% от общего объема производства (на самом деле из Турции будет поставлено 2400 автомобилей, остальные 600 – это переходящий остаток с 2007-го). Таким образом, уже сегодня РФ – второй крупнейший рынок Ford Cargo после Турции. В 2010-м он должен стать первым, при том, что доля экспорта в производственной программе Инону увеличится до 65%. Надобно отметить, что помимо РФ Cargo поставляют также на Ближний Восток, в Северную Африку, отдельные государства СНГ, как-то Грузия, Азербайджан, Казахстан, Туркмения, и в Восточную Европу. Всего в экспортном списке 21 страна. А ведь еще совсем недавно, в 2004 году, экспортная составляющая равнялась 1% от объема выпуска, или 64 грузовикам (!?).

Завод

Свою историю завод Ford Otosan в Инону отсчитывает с 1982-го. Кстати, город назван в честь Исмета Инону, соратника легендарного Ататюрка и второго президента Турции. Грузовики семейства Cargo здесь начали выпускать двумя годами позже. Нынче с конвейера сходят уже машины шестого поколения (в прошлом году Cargo получили новый 9-литровый двигатель мощностью до 350 л.с., который потребовал внесения определенных изменений в конструкцию). Общая территория завода – 1,1 млн. м², из них на здания и сооружения приходится 72 тыс. м². Численность работников – 1688 чел., средний возраст рабочих – 32 года, управленческого звена – 36.
Предприятие работает в плотной кооперации с другим заводом Ford Otosan в Коджели, где собирают Transit’ы и Transit Сonnect’ы (причем последние делают только в Турции). Оба завода разделяют 206 км. Инону поставляет в Коджели двигатели, коробки передач, задние оси и ряд других комплектующих для Transit’ов. В свою очередь, из Коджели сюда приходят сваренные и окрашенные кабины (технологическая цепочка предусматривает их катафорезное грунтование) для Ford Cargo. Проектная мощность завода применительно к Cargo выглядит следующим образом: 11 тыс. грузовиков и 11 тыс. шестицилиндровых двигателей. Объемы производства для Transit’ов куда внушительнее: 55 тыс. двигателей, 45 тысяч КП, 140 тыс. задних осей и т.д. Кроме того, в Инону самостоятельно делают лонжероны рамы из легированной ниобием стали для Ford Cargo и передние оси. Ведущие мосты покупают у Arvin Meritor. Для шестицилиндровых двигателей семейства Ecotorq на заводе отливают блок цилиндров, головку блока, делают коленчатый и распределительный валы, сonnecting rod, маховик. Остальные детали получают от сторонних поставщиков.
В прошлом году завод в Инону держал 16,3% местного рынка в сегменте тяжелых грузовиков.

Продукт

В российском представительстве Ford Motor Company рассчитывают, что в нынешнем году доля седельных тягачей в общем объеме поставок Cargo в Россию вырастет с 25 до примерно 30%. И «виной» тому новый 9-литровый двигатель семейства Ecotorq мощностью 350 л.с. (как говорят, это не предел). До этого 7,3-литровый агрегат выдавал 300 л.с., что для 40-тонного автопоезда по нынешним меркам, согласитесь, маловато. Кстати, в связи с появлением в гамме двигателя большего объема кабину пришлось приподнять на 150 мм, соответственно увеличилась и высота нижнего пояса с головной оптикой – теперь машины с разными моторами можно безошибочно различить, плюс к тому, что на заводе «девятилитровики» красят в желтый цвет, а «семилитровики» – в синий. Мне даже довелось прокатиться несколько километров на новом «головастике». Из приятных ощущений – весьма достойная шумоизоляция кабины, переключение передач 16-ступенчатой коробки, кстати, все еще по схеме 2H, могло бы быть и полегче, учитывая тросовый привод, а вот с тормозами просто беда (они по кругу барабанные). Для того чтобы затормозить автомобиль, требуется приложить к педали изрядное усилие, в то же время важно не переборщить, иначе тормоза встанут «колом». Одна отрада – ретардер Telma в стандартной комплектации.
В целом же ощущение от Cargo – этакий турецкий КамАЗ, только куда добротнее сделанный. Насколько я понимаю, и в представительстве на сей счет не заблуждаются – основные конкуренты Ford Cargo на российском рынке вовсе не модели европейской «Большой семерки», во всяком случае пока, а тот же КамАЗ, МАЗ и многочисленные «китайцы». Об этом же говорит и ценовой диапазон турецкоподданного: рекомендованная цена седельного тягача в базовой комплектации – 68500 евро, шасси – от 1800000 до 2600000 рублей. Для завоевания российского рынка в конструкцию Cargo было внесено порядка 80 изменений («если повар нам не врет») применительно к нашим условиям эксплуатации. Достаточно сказать, что в базовую комплектацию внесен так называемый «зимний пакет» (блокировка дифференциала, «автономка» Webasto с отдельным бензобаком, теплоизоляция топливной магистрали, влагоотделитель во впускном тракте, усиленные поршневые кольца двигателя, электроподогрев масляного фильтра, ветрового стекла и зеркал, сальники и уплотнители из морозоустойчивой резины, увеличенная емкость АКБ, генератор повышенной мощности, всесезонные технические жидкости). Кроме того, в качестве опции предлагается еще и «арктический пакет» – подогрев топливной магистрали и дизтоплива в баке, более производительная система отопления и вентиляции кабины, моторное масло 5W40, усиленный редуктор заднего моста. На автомобиль дается гарантия – 2 года или 200000 км пробега, другое дело, что посещать сервис при использовании минерального масла надо каждые 20 тыс. км.
Постепенно развивается и сервисная сеть. На данный момент у Форда 11 дилеров и 7 сервисных станций (не считая дилерских) в Москве, СПб, Орле, Перми, Тольятти, Ростове-на-Дону и Краснодаре. В нынешнем году география сервиса Cargo должна распространиться на Воронеж, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Тюмень и Челябинск.

FORD OTOSAN

Ford Otosan представляет собой совместное предприятие Форда и турецкой финансово-промышленной группы «Коч» (Koc Group). Партнерам принадлежит по 41% акций СП, остальные 18% свободно котируются на Стамбульской фондовой бирже. Товарооборот в 2007 году составил $6,2 млрд. Начало сотрудничества двух компаний приходится на двадцатые годы прошлого столетия. В 1928 году Вехби Коч стал дилером Ford. В 1959-м была образована компания «Otosan», а в 1977-м подписано лицензионное соглашение с Ford Motor Company.
Нынче Ford Otosan включает в себя штаб-квартиру и сборочный завод в Коджаели, завод двигателей и грузовых автомобилей в Инону, Центральный склад запасных частей в Стамбуле и созданный в прошлом году в Гебзе инжиниринговый центр.