Презентация

Сей эпизод имел место быть в окрестностях Лиона, где проходила презентация обновленного Renault Magnum. Право, ерничать по поводу долголетия легендарного грузовика уже нет ни сил, ни желания. Тем не менее факт: творение Марчелло Гандини находится на конвейере вот уже 18 лет (!) и, судя по всему, сходить со сцены не торопится. На все вопросы о дальнейшей судьбе Magnum’а французы отвечают уклончиво: мол, «будем выпускать, пока есть спрос». Кстати, о спросе: в прошлом году он был растиражирован в 8163 экз. Планы на 2008-й и последующие годы – не менее 10000 тысяч в год. Для весьма экзотичной и, по сути, нишевой машины цифра немалая.
Что же изменили в облике Magnum’а на сей раз? Внешних отличий – раз, два – и обчелся. Стильная двухцветная решетка радиатора, хромированный поручень с надписью Renault под лобовым стеклом (явные веяния шоу-трака Magnum Vega – подробности в «КТ» № 6/2006), составной бампер, выросшая на 20 см кабина, позволившая увеличить объем вещевых отсеков, да новое решение интерьера. И на это потрачено 25 млн. евро?!
Огрехи кубической кабины Magnum’а известны давно, фактически с рождения. Несмотря на ровный пол и кажущийся простор, места для вещей в ней явно не хватает. Вширь и в длину расти некуда – все и так на пределе допустимых габаритов, стало быть, только вверх. Вот высоту кабины и увеличили на 20 см. Это позволило организовать весьма вместительное вещевое отделение над лобовым стеклом, состоящее из двух отсеков и закрывающейся сдвижной шторкой ниши между ними, куда можно поместить, скажем, телевизор, микроволновку или кофеварку (судя по всему, аналогичное решение применили и на обновленном Volvo FH, что, впрочем, неудивительно: компании-то входят в одну структуру – AB Volvo). Общий объем отделения – 263 л. Еще 95 л дала полка на задней стенке кабины. Если же суммировать вместимость всех отсеков, кармашков, полок и т.д., то на отдельных модификациях Magnum’а она составит более 1100 л. Спрашивается, неужели понадобилось 18 лет, для того чтобы додуматься до такого решения?
Можно, конечно, порадоваться за внутренние габариты кабины французского тягача: объем – 8 м³, высота – 2,7 м, ширина – 2,6 м, длина – 2,01 м. Однако это потолок: высота грузовика с колесной формулой 6х2 фактически подпирает максимально допустимую – 3,99 м. Более того, и при таком просторе ход продольной регулировки водительского кресла, например, достаточно ограничен – спинка упирается в спальную полку.
Концептуально интерьер Magnum’а разделен на две зоны – рабочую, где в отделке присутствует агрессивный красный цвет, и отдыха, выдержанную в спокойных светло-серых тонах. Кабина предлагается в двух вариантах. В стандарте это так называемый Multipass – со столиком у задней стенки и трансформируемой зоной отдыха. Здесь возможны варианты как соло-исполнения, так и для двух сменных водителей. В качестве опции идет классический интерьер с фиксированной спальной полкой. В свою очередь, «фаршировку» французского тягача определяют комплектации Privilege и Excellence. Последняя помимо кондиционера, отопления, магнитолы с дистанционным управлением, центрального замка дверей и электровентилятора кабины включает в себя еще и гарнитуру Bluetooth c MP3-проигрывателем, электроподъемник кабины, дворники головной оптики и холодильник.
А «обувают» обновленный Magnum в новые шины Michelin X Energy SaverGreen, сочетающие в себе, как заявляет производитель, высокий уровень безопасности за счет хороших сцепных свойств и низкие эксплуатационные затраты, в первую очередь расход топлива. Еще несколько драгоценных процентов экономии топлива дает роботизированная 12-ступенчатая КП Optidriver. Но, скажем, в отличие от Daimler AG, Renault Trucks так и не решилась внести её в список стандартного оборудования, несмотря на явные водительские предпочтения: де-факто порядка 65% сходящих с конвейера Magnum’ов уже оснащаются коробкой Optidriver. В качестве же стандартной по-прежнему выступает механическая 16-ступенчатая ZF Ecosplit.
Прежним остался и двигатель Dxi13 в двух версиях по мощности – 460 л.с. (2300 Нм) и 500 л.с. (2450 Нм). По мнению представителей Renault Trucks, этой мощности для Magnum’а вполне достаточно. К слову, в Европе на долю магистральных тягачей мощностью 460-500 л.с. приходится примерно 30% продаж. Куда большей популярностью пользуются машины с моторами 400-450 л.с. (порядка 60% продаж), а вот доля тягачей, оснащенных сверхмощными моторами свыше 500 «лошадок», совсем невелика – всего 3%. Судя по имеющимся у Renault Trucks планам, для старины Magnum’а этот сегмент рынка слишком узок.

* * *

В России у Magnum’а все не так уж радужно. Да, башнеподобные тягачи заметны на дорогах, но все это подержанные машины. Продажи же новых исчисляются единицами: в 2007-м в РФ и Беларуси было продано в общей сложности всего 15 Magnum’ов.