Событие 
 |
В немецком Ганновере уже в шестьдесят второй раз прошла традиционная выставка коммерческого транспорта «IAA’2008». Как и положено, она стала еще «дальше, выше, сильнее», то бишь включала еще больше площадей, экспонатов и зрителей. Общая площадь экспозиции – 265000 м |
 |
Едва ли не большинство выставочных площадей IAA-2008 занимали изготовители всевозможной спецтехники и специализированных надстроек. Другое дело, что до этого раздела доходили далеко не все посетители – те, кто приехал на ганноверскую выставку просто «из спортивного интереса», в основном гуляли по «главным» павильонам, в которых экспонировались грузовики и автобусы ведущих мировых автопроизводителей. Соответственно, полупустыми были и многочисленные площадки с прицепной техникой, хотя практически все основные европейские игроки этого сектора рынка подготовили к IAA целый ряд новинок. |
Презентация
 |
В обзоре выставки «COMTRANS’2008» мы писали, что дебютировавшему в России пикапу Nissan NP300 будет очень непросто завоевать место под солнцем на нашем рынке, поскольку по своим ТТХ и уровню оснащения он мало отличается от основных конкурентов (Mazda, Ford, Mitsubishi), а вот по новизне или, если хотите, «стильности» интерьера и экстерьера заметно им уступает. Но, как выяснилось во время устроенной ниссановцами «ездовой» презентации новинки, пара козырей для борьбы с одноклассниками у NP300 все-таки припасена… |
 |
В век нанотехнологий основные мировые премьеры стали приобретать оттенок нанообновлений, не совсем понятных широкой публике. Характерный пример – флагманский туристический лайнер Mercedes-Benz Travego образца 2008 года. Внешне это неосязаемые сантиметры длины, измененная технология установки ветрового стекла (без резинового уплотнителя по кромке), овальные противотуманные фары вместо прямоугольных и, соответственно, слегка переработанное расположение ребер жесткости в угловых элементах бампера, плюс расширенный список опций для салона.
Впрочем, есть технические решения, заслуживающие пристального изучения… |
Лизинг
 |
За последнее десятилетие лизинг стал одной из важнейших составляющих инвестиционной политики во многих государствах. Темпы роста лизинговых операций, как правило, опережают темпы роста основных макроэкономических показателей, причем существенно. И это неслучайно: насыщенность и разветвленность лизинговых операций говорят о развитости экономических отношений в государстве. Примеры из опыта других стран свидетельствуют о том, что одним из наиболее значимых сегментов лизингового рынка является автолизинг. |
Аналитика
 |
Мы долго ломали голову над тем, в каком формате удобнее всего подготовить обзор о продаваемых сегодня на территории России самосвалах, и в конечном итоге решили «привязаться» не к производителям конечного продукта – читай, автомобиля-самосвала, – а к производителям базового шасси. И уже в разделах «КамАЗ», «Урал» и т.д. рассказывать о том, какие именно производители самосвальных надстроек работают с шасси данных марок. Вместить всю информацию в рамки одной статьи мы и не думали пытаться, поэтому в первой части предлагаем вашему вниманию лишь обзор самосвалов на шасси КамАЗ – благо их многообразию можно только позавидовать. |
Производство
 |
В прошлом номере журнала, рассказывая о Нефтекамском автозаводе, мы говорили об автобусах. Но производственная программа предприятия этим не исчерпывается. По объему выпущенной продукции традиционно на первом месте самосвалы, вернее, самосвальные установки и прицепная техника. О ней и наш сегодняшний рассказ. |
Спецтехника
 |
Речь о легендарном Унимоге. Правда, если танцевать от печки, то бишь от лежавшей в руинах послевоенной Германии, которая по замыслу американского сенатора Моргентау должна была превратиться в аграрную страну, первоначальная профессия Унимога была вполне мирной и созидательной – по замыслу одного из его создателей, Альберта Фридриха, универсальный труженик полей на радость немецкому крестьянину был призван объединить в одном лице трактор и грузовик.
Однако факты – упрямая вещь. Если до падения «железного занавеса» и официального окончания «холодной» войны (кто сказал, что она на самом деле закончилась?) в Гаггенау «клепали» до 12 тысяч Унимогов в год, то нынче производственная программа в Верте не дотягивает и до трех тысяч. На сей счет можно строить, конечно, разные предположения, но логика подсказывает, что большую часть немецких «проходимцев» одевали именно в военную форму. Отсюда столь значительное падение выпуска.
С выдающимися внедорожными качествами двух представителей нынешней плеяды Унимогов мы познакомились на спецполигоне Этигхайм ( |
|
Анонс 
|
