Ком Транс Рейс

 

Сам по себе Mercedes-Benz Viano к новинкам мировой автомобильной промышленности причислить едва ли можно: нынешнее поколение выпускается без серьезных изменений с 2003 года на испанском филиале Daimler AG – том самом, где до середины 1990-х делали угловатые переднеприводные фургончики Mercedes-Benz 100D. Причем под названием «Viano» скрываются только люксовые пассажирские версии, а на коммерческое использование ориентированы куда более простые модификации, именуемые «Vito», – грузовые и грузопассажирские, с высокой или низкой крышей, с двумя вариантами размера колесной базы и тремя вариантами длины кузова, с остекленным или «глухим» грузовым отсеком и т.д. Интересно, что хотя фургончики первого поколения именовались так же, как и сейчас, дорогие мини-вэны назывались иначе – просто V-класс, по аналогии со всей легковой линейкой концерна. Но собственное звучное имя этим машинам определенно идет куда больше скупой буквы алфавита.

Сравнивая «старый» V-класс и «новый» Viano, можно отметить еще один любопытный момент: если первый из них был создан переднеприводным с поперечно расположенным силовым агрегатом, то второй спроектирован по «классической» компоновочной схеме. Проще говоря, эти машины не имеют между собой ровным счетом ничего общего, хотя несведущий человек легко может принять Viano всего лишь за рестайлинговую («зализанную») версию V-класса.

Что касается «нашего» кемпера, то и эта модификация давным-давно известна в Европе: счет проданным Viano Marco Polo уже пошел на тысячи – просто лишь с этого года такая модификация стала официально поставляться в Россию.

Viano как таковой

 

За основу при постройке кемпера, который мы получили на тест, был взят дизельный Viano 2.2CDI в комплектации Fun со стандартной колесной базой, удлиненным задним свесом кузова, а также опционными автоматической коробкой и полноприводной трансмиссией. О последней нужно сказать особо. Благодаря той самой перекомпоновке машины, произошедшей при смене поколения, мерседесовские конструкторы получили возможность создать Vito/Viano в полноприводном исполнении, что называется, малой кровью – тем более что их передняя подвеска изначально создавалась по схеме McPherson, легко допускающей подвод приводных валов к колесам. Оставалось лишь пристыковать к коробке передач одноступенчатую «раздатку», укоротить задний кардан и выкроить место на переднем подрамнике для редуктора. По мерседесовской традиции полноприводники получили к названию приставку «4 Matic» (на немецкий манер произносится как «фир матик»). При этом в салоне на наличие полного привода ничто не указывает: межосевой дифференциал свободный, а распределением крутящего момента по колесам заведует ASR (противобуксовочная система), интегрированная в систему динамической стабилизации. Водителю остается лишь давить на газ!

Понятно, что задача повышения проходимости при создании полноприводной версии мини-вэна стояла перед мерседесовцами в последнюю очередь (главное – уверенное поведение на скользких, но ровных дорогах!), однако не могу не отметить, что уже в стандартной комплектации Viano 4 Matic определенно готов к покорению легкого бездорожья. Дорожный просвет не самый выдающийся, но подвеска всех колес независимая, «брюхо» практически плоское – опасно выступающие элементы отсутствуют, а самые низкие части (поддон двигателя и корпус раздаточной коробки) прикрыты щитками, которые первыми «известят» водителя о нехватке клиренса. Для проверки «вездеходности» машины я попробовал подняться по травяному косогору около реки: сначала ходом, предварительно тронувшись на горизонтальном участке, затем с места, а потом, окончательно обнаглев, и прямо с середины подъема, причем с провокационным подгазовыванием для срыва колес в пробуксовку – но в конечном итоге машина с одинаковым успехом достигала вершины. Скажете, детскую горку выбрал? Через неделю специально загнал туда же заднеприводного одноклассника с «автоматом»: без разгона даже не трогался с места!

Что касается двигателя, то под капотом «нашего» Viano 2.2CDI оказалась дизельная «четверка» ОМ 646 DE22LA с системой впрыска common rail и турбиной с изменяемой геометрией, соответствующая нормам Евро-4. При объеме 2,15 л она выдает 150 «лошадей»: машине полной массой менее 3 т этого с лихвой хватает и для движения в первых рядах городского потока, и для выполнения уверенных обгонов на узких загородных трассах с интенсивным встречным движением. По энерговооруженности эта модификация занимает в модельном ряду Viano аккурат среднее положение между версиями 2.0CDI (с по сути, тем же самым 2,15-литровым дизелем, дефорсированным до 109 л.с.) и 3.5 (c бензиновой 3,5-литровой «шестеркой» мощностью 258 л.с.). Зато по части экономичности лидерство принадлежит именно версии 2.2CDI: «фишка» в том, что у Viano со «слабеньким» дизелем больше передаточное число главной пары, а потому на той же скорости и обороты мотора оказываются выше. (Кстати, по борткомпьютеру средний расход топлива за нашу поездку составил 10,8 л/100 км.)

В паре с двигателем работает 5-ступенчатый «автомат», отличающийся расторопностью и плавностью переключений – последние больше замечаешь по скачкам стрелки тахометра. При таком характере работы коробки функция ручного переключения передач становится обыкновенной игрушкой – реальной необходимости в ее использовании за три тысячи километров я так и не ощутил. Хотя, конечно, попробовал. Оказалось, режим этот все-таки квазиручной: при падении оборотов до холостых выбранная передача сохраняется, а вот при достижении «отсечки» во время интенсивного разгона электронный мозг дает команду на автоматическое переключение вверх. Но позитивное впечатление от работы коробки оказалось смазанным… электронной педалью газа: пауза между нажатием на нее и откликом двигателя порой растягивается на целую секунду! В итоге, трогаясь на особо напряженных перекрестках, давить «тапку в пол» иногда приходилось загодя, еще не дождавшись проезда машины, движущейся по главной дороге. К сожалению, с таким явлением в последнее время приходится встречаться все чаще: вот такая она, одна из обратных сторон современных экологических «евронорм».

В том, что касается ходовых качеств при езде по хорошим дорогам, Viano оказался на высоте: достойная динамика, эффективные тормоза (длинный перечень электронных подсистем в описании тормозной системы действительно не пустой звук), «острое» рулевое управление – все это легко позволяет забыть, что ты едешь на 5-метровом мини-вэне. Однако с ухудшением качества дорожного покрытия при удалении от столицы начинаешь замечать, что жесткая подвеска, позволяющая водителю практически исключить из своего лексикона слово «крен кузова», на деле оказывается недостаточно энергоемкой: пробои происходят раньше, чем того ожидаешь. Небольшое замечание можно высказать еще разве что за усилие на руле, которое можно охарактеризовать фразой «заметно выше среднего»: на высокой скорости это даже удобно, но при парковке… Не то чтобы сильно напрягало, но уж точно было неожиданным.

 

Дом на колесиках

 

Однако самое интересное у Marco Polo находится не под капотом и не под днищем, а позади передних сидений. Вдоль левой стенки в задней части салона смонтирован настоящий кухонный гарнитур: раковина с умывальником, двухконфорочная газовая плита, 40-литровый холодильник и бесчисленные шкафчики-ящички-полочки. Водяные баки (36-литровый для чистой и 32-литровый для грязной воды) установлены как раз под этим гарнитуром. Есть даже душ – точнее, штуцер от электронасоса, к которому можно подсоединить душевой шланг. Принимать водные процедуры придется на улице, под навесом из багажной двери.

За автономность в путешествии приходится расплачиваться вместимостью: кухонный блок оставил в задней части салона свободного пространства для размещения лишь двух пассажиров. Зато в их распоряжении просто шикарный диван: с раздельным электроприводом наклона половинок спинки и подкачкой, регулирующей жесткость валиков боковой поддержки. Причем чтобы попасть на него с передних кресел, вовсе не нужно выходить на улицу: поскольку джойстик коробки передач у Viano размещен на приливе центральной консоли, а стояночный тормоз не «ручной», а «ножной», ничто не мешает «гулять» прямо по салону. Разумеется, диван при необходимости трансформируется в удобное двухместное спальное место: для этого его необходимо вручную сдвинуть максимально вперед, электромоторчиком сложить обе половинки спинки (валики боковой поддержки при этом автоматически сдуются) и установить в горизонтальное положение багажную полку, которая становится продолжением разложенного дивана.

Но если получившаяся кровать рассчитана только на двоих, куда же девать на ночевку еще двух пассажиров – машина же 4-местная? Ответ прост: в придорожную гостиницу! Шутка. На самом деле они могут прекрасно разместиться прямо на крыше, и это уже вполне всерьез: для этого включаем зажигание, щелкаем тумблером на потолке… и наблюдаем за изумленными лицами окружающих, на глазах у которых у обычного с виду мини-вэна начинает «ехать крыша». На самом деле у Viano Marco Polo крыш целых две: наружная может подниматься при помощи хитроумного электрогидравлического привода, а внутренняя при этом становится «полом» для образовавшегося второго этажа. Хотя к этой мансарде больше подходит определение «палатка»: боковые стенки-то матерчатые! В распоряжении «верхних жильцов» оказывается огромный мягкий матрац, покоящийся на натянутых по периметру крыши пластиковых «пружинах». Других удобств практически не предусмотрено – только окошки с москитной сеткой да лампочка для чтения. Хотя совсем не лишним был бы и маленький переносной вентилятор: в жаркий безветренный день наверху становится очень душно! В то же время прохладной ночью через матерчатые боковые стенки второго этажа из машины быстро улетучивается весь запас тепла. Причем из «нижнего салона» тоже – помните такое понятие из школьного курса физики, как «конвекция»? Так что совет: если в машине путешествуют два человека, то спать однозначно лучше внизу, не поднимая крышу. А для ночевки «на крыше» лучше заранее запастись теплым одеялом.

В наследство от собственно мерседесовской комплектации Fun кемперу достались складной столик (в сложенном виде убирается прямо в обшивку сдвижной двери), переносной мусорный контейнер, который можно закрепить в разных точках салона, а также поворотные передние кресла. Благодаря этому набору салон легко можно превратить в столовую для всех четверых пассажиров. Но мы нашли такому варианту трансформации еще одно применение: Viano Marco Polo – это еще и отличный мобильный офис для переговоров на «нейтральной территории». Главное – не забыть захватить с собой переносной адаптер с 12 на 220 вольт для подключения ноутбука, сканера и другой оргтехники, потому как штатную 220-вольтовую розетку в салоне Viano предварительно нужно… подключать к внешней электросети – для этого в левом борту рядом с заправочной горловиной водяного бака предусмотрена специальная розетка, совершенно бесполезная в России.

 

Наш ОТК

 

Бесспорно, Viano Marco Polo в качестве командировочного транспорта мне очень понравился – с машиной расставался с сожалением, что бывает не часто. Но это вовсе не значит, что все в ней меня устраивало на 100%: на самом деле к концу поездки в походном блокнотике набралась целая страница замечаний и пожеланий, которые я позволю себе озвучить. Их можно разделить на два блока: первые относятся к базовому автомобилю Mercedes-Benz Viano, а вторые – к кемперу Westfalia Marco Polo на его базе.

Итак, собственно по «Мерседесу». Во-первых, недостаточен диапазон регулировки вылета рулевой колонки. В результате если удобно сесть «по педалям» – тянешься к рулю, а если «по рулю» – приходится не совсем естественно подгибать ногу, нажимая на тормоз. Для меня меньшим из зол оказался последний вариант. Во-вторых, Viano – автомобиль достаточно высокий, однако около передних сидений не предусмотрено решительно никаких поручней, облегчающих посадку: хвататься приходится… за что повезет. Очень хотелось бы видеть хотя бы маленькую рукоятку, например, на стойке ветрового стекла. В-третьих, такому громоздкому автомобилю определенно требуются более крупные наружные зеркала, особенно с учетом того, что подголовники заднего дивана практически полностью «выключают из игры» внутрисалонное зеркало. Да, Viano был оборудован парктроником, существенно облегчающим парковку, однако ситуацию позади машины хотелось бы контролировать не только на слух, но еще и визуально, а делать это неудобно. Вот у Vito зеркала что надо – пусть и не такие модные, зато функциональные! Именно их я предпочел бы видеть и на Viano – пусть хотя бы в виде опции. Еще одно маленькое замечание по эргономике – неплохо бы было перенести на щиток приборов пиктограммы включения габаритных огней и противотуманных фар: на своем нынешнем месте (слева внизу от рулевой колонки) их совершенно не видно периферическим зрением. Наконец, совершенно несерьезным для сегодняшнего дня считаю наличие CD-магнитолы, не воспринимающей формат МР3, – и это на автомобиле за 70 тысяч евро!

Теперь по «Вестфалии». Желание увидеть на втором этаже маленький вентилятор я уже озвучивал выше. Весьма удивило усилие, которое требовалось прикладывать для продольного перемещения заднего дивана: женщинам эта операция вообще может оказаться не под силу. Наконец, есть вопросы по удобству доступа к верхним спальным местам: ни ручек, ни поручней, ни ступенек! Пользоваться в качестве подножки откидными подлокотниками передних кресел я не рискнул – едва ли они рассчитаны на такую нагрузку. Поэтому приходилось хвататься прямо за крышу и подтягиваться на руках. А как, простите, должен выполнить такой эквилибристический этюд человек в возрасте лет шестидесяти?!

В общем-то, все это можно считать придирками, однако если во время очередной модернизации Viano мерседесовцы учтут что-то из этих пожеланий, значит, журналисты не зря едят свой хлеб.

 

***

Когда в бак оказалась перелитой уже третья порция воды, а специфический запах из горловины даже и не думал испаряться, стало ясно, что так мы солярку не победим. Тогда тактику сменили: раздобыли длинный шланг от «Керхера», подключили его к водопроводу и в течение пары часов проливали бак, перемежая этот процесс регулярными впрыскиваниями Fairy в промышленных масштабах. Эксперимента ради попробовали даже залить в бак несколько литров медицинского спирта: хорошо, что этого «безобразия» не видели местные алкоголики, а то их от такого зрелища, чего доброго, хватила бы кондрашка… В итоге солярка отступила!

Уже на обратном пути я решил устроить водяному баку «контрольную промывку» и для этого за пару сотен верст до столицы зарулил в гламурное заведение с вывеской «VIP-мойка». Диалог с персоналом развивался примерно следующим образом:

– Братишка, мне бы водички в бак налить…

– Га-га-га, шутник, заезжай в этот бокс!

Заезжаю, открываю бак:

– Ну, давай, лей…

– Как, лей?! Вы что серьезно?!

– Абсолютно. Заливай полный бак – чтобы из-под пробки текло.

Дрожащими руками мойщик подносит воронку к горловине. Я его подбадриваю – мол, смелее! Тут парень реально округлил глаза и побежал звать к «Мерседесу» весь остальной персонал, включая администратора. Поскольку мойка была двухэтажной, многопостовой, народу сбежалось много – даже хозяева машин из соседних боксов повыскакивали посмотреть, что за кипеж поднялся в заведении.

– А… а… а как вы потом заведетесь?!

– Очень просто, лей давай! У нас мало времени.

Под пристальным надзором толпы парень залил в бак ведро чистейшей водопроводной воды. После этого я закрываю горловину, сажусь за руль и спокойно завожу двигатель. Вокруг раздаются изумленно-шокированные возгласы, смачно приправленные ненормативной лексикой.

– Так в чем прикол? Как эта шайтан-арба работает?!

– Очень просто: это новейшая экспериментальная секретная разработка мерседесовцев – автомобиль, работающий на воде. В результате реакции каталитического синтеза активных углеводородов и последующего гидростатического термоядерного пиролиза вода распадается на водород и кислород, которые и служат топливом для двигателя. Вода заливается прямо в бак, а выделившийся водород концентрируется в специальном баллоне, размещенном в багажнике.

С этими словами демонстративно поднимаю крышку багажника, открываю технологическую дверцу кухонного блока и показываю на баллон от газовой плиты с крупной надписью «Attention». Зрители впали в такой ступор, что никому (!) даже не пришло в голову прочесть русскоязычное описание автомобиля, оставшееся на ветровом стекле еще с выставки «COMTRANS». Я же вошел в раж – подхожу к расположенной рядом с горловиной водяного бака розетке для подключения кемпера к внешней контактной сети, откидываю крышку:

– А когда запас воды кончается, можно ехать на аккумуляторах – как электромобиль. Вот, даже розетка есть для подзарядки – вечером в гараже цепляешься к 220-вольтовой сети, а утром уже можно кататься!

На комментарии к этому факту у окружающих эмоций уже не хватило: похоже, поток полученной за последние минуты информации перевернул их мировоззрение целиком. Работа мойки оказалась полностью парализована. И тут я решил окончательно «добить» своих благодарных слушателей: сажусь за руль, щелкаю клавишей – у «Мерседеса» поднимается крыша…