В обзоре выставки «COMTRANS’2008» мы писали, что дебютировавшему в России пикапу Nissan NP300 будет очень непросто завоевать место под солнцем на нашем рынке, поскольку по своим ТТХ и уровню оснащения он мало отличается от основных конкурентов (Mazda, Ford, Mitsubishi), а вот по новизне или, если хотите, «стильности» интерьера и экстерьера заметно им уступает. Но, как выяснилось во время устроенной ниссановцами «ездовой» презентации новинки, пара козырей для борьбы с одноклассниками у NP300 все-таки припасена…
Для начала расставим все точки над «i»: автомобиль, который сейчас вышел на российский рынок под именем Nissan NP300, на самом деле в мировом масштабе новинкой не является. Его конструкции исполнилось уже 10 лет, а последнее обновление внешности пришлось на 2002 год – именно тогда машина и обрела свой нынешний облик с передком в стиле «легковой» модели Xterra. Что же касается названия, то в разных странах такие пикапы продавались как Nissan Pickup, Nissan Navara, Nissan Skystar и просто Datsun, причем последний брэнд использовался только на внутреннем рынке Страны восходящего солнца. Сборка этих машин велась не только в Японии, но и на филиале в Испании. Даже по меркам коммерческой техники 6 лет без обновления – это очень много: тут бы ниссановцам в пору выводить совершенно новое поколение пикапов, а не пытаться отвоевывать долю на новых рынках при помощи старой машины… Но на самом деле совершенно новое поколение пикапов уже несколько лет как вовсю продается, в том числе и в России, – это же и есть те самые машины, которые известны у нас как Nissan Navara! Просто к моменту дебюта новой Navara предыдущая модель, по мнению заводских маркетологов, еще не исчерпала свой рыночный потенциал, а потому ее производство в Японии было сохранено.
Вот, собственно, и стал очевиден первый козырь: Nissan Pickup на сегодня является единственным официально продаваемым в нашей стране пикапом с клеймом «Made in Japan»! (Напомним, что Mitsubishi L200, Ford Ranger и Mazda BT50 выпускаются в Таиланде, а Nissan Navara – в Испании.) Можно вполне обоснованно говорить о том, что место производства сегодня роли не играет – стандарты марки одинаковы во всех регионах, но факт остается фактом: любой потребитель чисто интуитивно при прочих равных условиях наверняка предпочтет именно японскую сборку таиландской, тайваньской или даже корейской. Второй козырь – это ценовой фактор. Стоимость базовой версии NP300 заявлена в 607560 рублей: это на 11,5 тысячи меньше, чем сегодня просят за Mazda BT50, которая до сих пор оставалась самым доступным некитайским пикапом. Впрочем, заранее обольщаться не стоит: за означенную сумму автомобиль будет оснащен лишь минимально необходимым набором средств повышения активной и пассивной безопасности (АБС, 2 подушки безопасности, преднатяжители ремней, фароомыватели) плюс обогревом передних сидений. Но тестовые экземпляры пикапов, конечно же, были «нафаршированы» под завязку: в кабине появились кондиционер, электропакет (стекла + зеркала), «музыка» с кассетным проигрывателем и CD-чейнджером, экстерьер стал солиднее благодаря боковым подножкам, окрашенным в цвет кузова бамперам и расширителям арок, а также легкосплавным колесам. Своя подножка появилась даже в заднем бампере – с ее помощью стало возможным доставать что-то из кузова, не открывая заднего борта. Цена NP300 в такой версии, правда, уже совсем другая – почти 700 тысяч.
Но даже максимальная комплектация поначалу никак не изменила моего скептически-предвзятого отношения к этому пикапу: да, все расположено на своих местах; да, сидеть за рулем достаточно удобно; да, проблем с обзорностью нет. Но панель приборов родом из первой половины 1990-х удручает своей скучностью: простенький серый пластик, доисторические ползунковые регуляторы блока управления климатом и – бог мой! – кассетная магнитола! Для кого она здесь?! Неужели человек, который может потратить на машину почти 28000 долларов, до сих пор пользуется аудиокассетами? Управляемость, плавность хода, уровень шумоизоляции – поездка по Москве не выявила преимуществ Ниссана перед конкурентами ни в одной из этих дисциплин. Приемистость, несмотря на заявленные 133 л.с. мощности, определенно похуже, чем у Ford Ranger/Mazda BT50, а по комфорту на заднем сиденье NP300 некорректно даже сравнивать с Mitsubishi L200.
Неужели все так мрачно? Должен же Nissan хоть в чем-то проявить себя более достойно! И он проявил – лишь только стоило съехать с асфальта на бездорожье. Вот он, самый главный козырь NP300!!! Для преодоления песчаного участка не потребовалось даже подключения передних колес – хорошего запаса тяги на низких оборотах и дифференциала повышенного трения в заднем мосту оказалось более чем достаточно. Штурмуя косогоры и овражки, я то и дело подсознательно ожидал касания заднего бампера с грунтом, но его не происходило: заявленный угол съезда в 31 градус – не шутка. Окончательно «добило» меня то, что NP300 с довольно внушительных размеров колесной базой не цеплялся днищем за верхушки трамплинов на трассе мотокросса. Почему? Для ответа на этот вопрос достаточно заглянуть под машину: величина дорожного просвета составляет 240 мм! Такими показателями сегодня уже не может похвастаться никто из конкурентов. Просто для сравнения: у того же L200 это значение меньше почти на 5 см…
В таком свете к оценке NP300 сразу начинаешь подходить иначе. Если для владельца первостепенную роль играют именно внедорожные качества, то и про интерьер разговор будет иной: простенькая отделка и дешевенькая пластмасса? Ну и хорошо, их же проще оттирать от ошметков грязи. Низкая чувствительность рулевого управления? Зато «баранку» столь же легко крутить на вязких грунтах. Про излишнюю «задумчивость» в реакциях и говорить уже как-то неловко: что, машина на высоких скоростях сперва «ложится» в крен и лишь потом вальяжно начинает поворачивать? Бросьте, какие еще высокие скорости на проселке, лучше посмотрите, как долго сохраняют контакт с дорогой колеса при диагональном вывешивании! Так что подходить к оценке NP300 с точки зрения современности конструкции я, пожалуй, больше не буду: эта машина «слеплена» из другого теста, нежели ее основные сегодняшние конкуренты, у этой машины совсем другая система ценностей. И плата за эти ценности вполне и еще раз вполне адекватна.
