Производство

 

КамАЗ: «ограничитель скорости»?

 

Когда только наметилась перспектива выпуска в СССР вполне современного тягача, стало очевидно, что для полноценного использования его энерговооруженности и достижения высокой эффективности перевозок необходимо наладить производство современных прицепов и полуприцепов, причем по отдельным агрегатам унифицированных с тягачом. Кстати, это решение известное и распространенное за океаном. Чтобы никого не обижать, не буду перечислять всех производителей и говорить о первенстве (оставим это историкам), однако сложилось так, что начиная примерно с 1998 года вся номенклатура производства упомянутой техники стала плавно перемещаться в Нефтекамск, благо там появились новые производственные мощности. Завод искал и находил собственные решения, даже по производству осей и тележек. Причем подлинный конек предприятия – отточенная и непрерывно совершенствующаяся технология, рассчитанная на массовое производство, похоже, стала определяющей для КамАЗа, со временем ставшего владельцем контрольного пакета акций НефАЗа.

Пусть простится журналисту личное мнение, но в своем развитии совершенно определенно возможности тягачей Камского автозавода а) по мощности двигателей и б) по комфорту кабины (важному условию дальних перевозок) стали сдерживающим фактором в совершенствовании программы выпуска прицепной техники в Нефтекамске. Ведь для полуприцепов семейства «93341» во всей гамме моделей КамАЗа рекомендуются только два тягача – КамАЗ-5460-63 и -5480, а для полуприцепа-цистерны НефАЗ-96893 – только КамАЗ-6460 (моторы 400 и 360 л.с. соответственно). Понятно, что эти машины появились совсем недавно и перспективы их массового производства достаточно туманны: им, с достаточно сомнительными шансами на успех, приходится напрямую конкурировать с 5-6-летними «европейцами», а впрочем, и «американцами», да и новыми так называемыми бюджетными предложениями «Большой европейской семерки»

А вот Нефтекамск, создав упомянутые полуприцепы, показал, что по конструкции и технологии вполне может конкурировать с Европой. На основе посещений нескольких заводов и некоторого анализа я позволил бы себе сравнить модель «93341» с… Krone выпуска примерно 2000-2003 года. И то лишь по той причине, что на тентованных НефАЗах нет оригинальной системы адаптации к перевозке различных грузов или фантастического числа технологических операций по обработке рамы.

 

 

В принципе, о семействе трехосных полуприцепов НефАЗ мы рассказывали в прошлом году, хочу лишь уточнить некоторые технические нюансы (таблица 1).

 

 

Особенности полуприцепов семейства НефАЗ-93341

 

* Возможна поставка без тента и дуг.

 

Для понимания. Модель «12» отличается от «10» только металлическими передней и задней стенкой, причем задняя оснащена распашными дверями. Модель «10-08» имеет облегченную конструкцию, естественно, не в ущерб прочности ТС, хотя конструктивно схожа с «10-07». Все полуприцепы имеют односкатную ошиновку – размер 385/65R22.5. Оси SAF или BPW в усиленном исполнении, с ABS и барабанными тормозами. Высота седла тягача 1100 мм.

На этом можно было бы закончить рассказ о данном семействе, если бы не один спор, состоявшийся год назад. Естественно, наша позиция была опубликована, однако после второго посещения завода и встречи со специалистами должен признать, что был не прав.

Дело в том, что полуприцеп НефАЗ-93341-0000010-08 имеет подъемную переднюю ось тележки. Это стандартное решение для специализированных (самосвальных, цистерн и прочих) полуприцепов, которые имеют солидные порожние пробеги от места выгрузки к месту загрузки – резина действительно изнашивается меньше. Но «тент» по определению не должен иметь порожних пробегов… Какова позиция специалистов из Нефтекамска? Да, все именно так. Однако подъемная ось – это опция, которая стоит порядка 300 евро, что заметно дешевле двух покрышек. Вместе с тем при маневрировании на складах и терминалах износ резины достаточно велик, а поднятая ось не только экономит резину, но и улучшает маневренность автопоезда. Альтернативное решение – например, BPW с подруливающей осью, но ее стоимость заметно выше. И еще один момент. При движении по обледенелому подъему поднятая в нужный момент ось перераспределяет нагрузку по осям, дополнительно нагружает седло и ведущие колеса тягача. Фактически этот эффект используется на американских полуприцепах, где тележка в такой ситуации смещается назад. Так что признаем, что рациональное зерно в решении нефазовцев, без сомнения, присутствует…

 

 

Это новейшая продукция автозавода, хотя производство цистерн различного назначения как для автомобилей, так и для прицепов и полуприцепов здесь давно осуществляется конвейерным методом с использованием автоматической сварки в кондукторах, а официальный каталог предприятия содержит информацию о 24 моделях и модификациях.

НефАЗ-96839 (технические данные в таблице 2) – продукт партнерских отношений с немецкой компанией «WILLIG», уже 35 лет являющейся одним из серьезных производителей наливного подвижного состава.

 

Таблица 2

 

* Передняя ось – подъемная.

 

Подлинной изюминкой конструкции, обеспечивающей столь малую снаряженную массу, является материал цистерны. Она полностью изготовлена из высокопрочного алюминиевого сплава. Оси и шкворень крепятся к предельно компактным подрамникам, приваренным непосредственно к цистерне.

Из технологических особенностей. Заправка донная либо через верхние люки. Слив донный через заправочно-сливное соединение на правом борту. Полуприцеп оснащен закрывающимся ящиком для хранения запасного колеса, в котором также размещаются клапаны с пневмоуправлением, контрольное оборудование, вспомогательный инвентарь. По заказу в нем же может находиться насос для слива нефтепродуктов.

Сборка осуществляется из CKD-комплектов, получаемых из Германии. Причем на данном этапе специалисты завода говорят, что у них нет планов организации конвейерной сборки с выделением соответствующей технологической линии, а только на отдельных рабочих постах.

Кстати, на официальном сайте завода можно найти и цену (прайс-лист от 01.08.2008) на данный полуприцеп в исполнении 4 отсека и без насоса: 4360,5 тысячи руб. с НДС. Соседняя позиция – стальной полуприцеп-цистерна НефАЗ-96891-0000011, вместимостью 33,5 м³, 3 отсека плюс насос – предлагается за 1228,4 тысячи рублей.

Трудно рассуждать о достоинствах и недостатках новинки, например, о трех миллионах рублей за лишние 4,5 м³ вместимости, хотя, судя по отгрузочной площадке, есть перевозчики, которых это не смущает. А вот базовый тягач? Это КамАЗ-6460, 6х4, двигатель КамАЗ-740.60-360 (360 л.с.), допустимая полная масса автопоезда 46,0 тонн, а надо на 1650 кг больше. Да и энерговооруженность 1 л.с. на 132,4 кг массы тоже, как говорится, «не внушает». Думается, к этому довольно интересному ТС надо тягач с мотором не менее 440 л.с.

 

***

В заключение несколько цифр для общей информации. В 2007 году Нефтекамский автозавод изготовил 8851 единицу прицепной техники, на долю которой в общем объеме отгруженной продукции пришлось 30%. При этом на российском рынке доля НефАЗа в этом сегменте составила 28,8%, а с учетом импорта 13%. За первое полугодие нынешнего года было отгружено потребителям 4979 единиц, что составило 124,3% к такому же периоду прошлого года.