Аналитика

Из приводимых таблиц видно, что безусловным лидером продаж за 9 месяцев нынешнего года стал MAN, оставив конкурентов далеко позади себя как по темпам прироста, так и по объемам. Причин здесь видится несколько. Например, в России это активная политика компании «МАН Автомобили Россия», причем как по продажам, так и по развитию сервиса. Помнится, в начале года глава компании Пер Густав Нильссон заявлял о планах на 2010 год: 10000 грузовиков и 100 сервисных станций. На общую картину безусловное влияние оказывает наличие трех заводов в Европе (Германия, Австрия и Польша), которые могут удовлетворить спрос в СНГ и обеспечить приемлемые сроки поставок техники.

Достаточно хорошие результаты показала Volvo Trucks, хотя ее руководство (например, в России) никогда не заявляло о планах типа 10000+100. По приводимым итогам видно, что в РФ компания минимизировала отставание от Scania до 152 единиц (речь, понятно, только о грузовиках полной массой 16 т и выше, ибо Scania других не выпускает – прим. ред.), а в рамках всего СНГ – до 23 (фактически это один-два лишних контракта). Впрочем, положение Volvo Trucks на рынке буквально в ближайшие месяцы может измениться: закончена модернизация сервисной сети, и 19 января предстоит запуск конвейера в Калуге. Причем, как уверяют официальные лица, даже несмотря на мировой финансовый кризис, строительство идет прежними темпами. И хотя, по имеющейся информации, выход завода на проектную мощность в 10000 грузовиков намечен на 2011 год, и, видимо, кризис внесет свои коррективы, все-таки можно ожидать, что в любой ситуации в 2009 году как минимум еще 1500-2000 автомобилей этой марки окажутся на рынке.

С учетом того, что Renault Trucks (наряду с Volvo Trucks и Mack Trucks входящая в состав AB Volvo) также показала неплохие результаты, а в Калуге будет налажено производство и этих грузовиков, можно предположить, что к концу будущего года в верхних строках рейтинга возможны некоторые изменения.

Scania после оглушительного успеха в 2002 году, когда ей принадлежало около 40% только российского рынка, продолжает показывать медленное, но достаточно стабильное снижение темпов прироста продаж, хотя говорить о какой-то катастрофичности, естественно, не приходится. Все становится понятно, если вспомнить бюджетный (пакетный) Грифон, который просто взорвал рынок, а потом просто началась стабилизация, которая продолжается и по сей день. Причем совершенно очевидно, что место в первой тройке эта компания будет удерживать еще долгие годы.

Стоит, видимо, также отметить успех IVECO, причем на рынке СНГ и России ей, похоже, удалось заметно потеснить Daimler AG и безоговорочно утвердиться на четвертом месте. Эта компания, несмотря на средний среди представителей «Большой семерки» результат по абсолютным цифрам продаж, показывает весьма достойные темпы их прироста, причем, в отличие от конкурентов, ей удалось работать в 8 странах из 11, входящих в регион.

В заключение стоит обратить внимание на таблицу 6, где мы попытались обозначить основные рынки сбыта техники представителями «Большой семерки» в рамках СНГ (включая теперь уже бывших членов СНГ). Как нетрудно догадаться, на первом месте, с огромным отрывом от соседей, – Россия, где в среднем было продано около 79,2% новой техники упомянутых производителей. На втором месте Украина – в среднем 16,1%, и это несмотря на экономические, а вернее, политические проблемы, их вызывающие. Есть интересные результаты в Беларуси, где продажи увеличились на 90,7%, хотя, по нашим данным, за отчетный период в очередной раз не было результатов у DAF’a. Чисто статистически рынок Азербайджана попал в наш рейтинг, ибо для некоторых компаний он тоже имел значение, впрочем, общие продажи там составили всего 400 единиц – в 2,5 раза меньше, чем в Беларуси.

Несколько слов о Казахстане. После прироста продаж в 2006 году на 71,4% и стабилизации в 2007-м он, несмотря на некоторые успехи MAN и Scania, фактически рухнул в нынешнем. Произошло сокращение продаж наполовину до не имеющих в рамках СНГ особого значения 86 грузовых автомобилей (0,3% «общего» рынка).

 

***

Позволю себе напомнить, что мы рассматривали только «докризисные» девять месяцев 2008 года. Теперь подождем официальных итогов, которые традиционно будут подводиться в январе-марте будущего года, хотя, по всей видимости, обвала продаж в IV квартале нынешнего ждать преждевременно…

Также можем высказать предположение, что ради сохранения своих основных рынков в СНГ – России и Украины (в среднем около 95,3% реализации) – европейские производители вполне могут пойти на некие нестандартные предложения по условиям продаж или сервисного обслуживания. Ведь тот же российский рынок для целого ряда компаний уже входит в тройку-пятерку самых крупных.

 

 

 

Таблица 1

Продажи «Большой семерки» в СНГ за 9 месяцев 2008 года

 

 

Диаграммы 1 и 2.

 

	2007 год	2008 год
DAF	4,04	3,10
IVECO	9,32	10,99
MAN	18,56	29,18
MB	12,88	7,91
Renault	6,04	5,98
Scania	26,59	21,37
Volvo	22,57	21,46

 

 

Таблица 2

Продажи «Большой семерки» в России за 9 месяцев 2008 года

 

 

Диаграммы 3 и 4.

 

	2007 год	2008 год
DAF	2,91	2,47
IVECO	10,47	11,68
MAN	19,12	28,76
MB	10,47	6,85
Renault	4,92	5,23
Scania	29,25	22,73
Volvo	22,85	22,27

 

 

Таблица 3

Продажи «Большой семерки» в Беларуси за 9 месяцев 2008 года

 

 

Диаграммы 5 и 6.

 

	2007 год	2008 год
IVECO	5,69	5,07
MAN	12,14	27,56
MB	4,74	4,78
Renault	8,92	9,15
Scania	37,57	24,68
Volvo	30,93	28,76

 

 

Таблица 4

Продажи «Большой семерки» в Казахстане за 9 месяцев 2008 года

 

 

Диаграммы 5 и 6.

 

	2007 год	2008 год
IVECO	9,88	8,14
MAN	9,30	56,98
MB	35,47	0,00
Renault	43,02	19,77
Scania	2,33	15,12

 

 

Таблица 5

Продажи «Большой семерки» в Украине за 9 месяцев 2008 года

 

 

Диаграммы 7 и 8.

 

	2007 год	2008 год
DAF	12,66	9,23
IVECO	3,44	7,06
MAN	11,99	24,47
MB	27,42	17,20
Renault	9,84	10,83
Scania	11,99	14,02
Volvo	22,67	17,20

 

 

Таблица 6

Первая тройка крупнейших рынков для компаний, объединенных в европейской «Большой семерке», в % от общего объема продаж по СНГ (всего 11 государств), за период 9 месяцев 2008 года, грузовики полной массой более 6 т