Автобусное обозрение

Но природа не терпит пустоты и отсутствия в модельном ряду некого сегмента автобусов. А посему «было слово», в полном соответствии с которым создатели MB Tourino избрали весьма оригинальный путь. Во-первых, максимально возможное стилистическое сходство (Mercedes-Benz-face) с флагманом Travego, а впрочем, и «бюджетным» Tourismo. Это создает ощущение логичной завершенности всего модельного ряда туристических лайнеров Mercedes-Benz.

Примечание автора: надеюсь, вы обратили внимание, что названия всех «туристов» МВ начинаются на букву «Т»? Случайность или традиция? Что-то у меня есть некая ассоциация со знаменитыми «летающими П» (Р – на латинице) компании Фердинанда Лаеша, прозванными так из-за того, что имена их начинались только на эту букву. Это были винджаммеры (буквально windjammer – «выжиматель ветра»), представители последнего поколения крупных парусников, наследие промышленной революции XIX века. Кстати, по своим техническим данным (надежности, скорости, коммерческой нагрузке, техническому оснащению) они намного превосходили более известные широкой публике «чайные» клипера…

Впрочем, с вашего позволения, отвлечемся от истории и вернемся к Tourino, тем более что «выжиматели ветра» все-таки пользовались дурной славой, особенно зимой в Северной Атлантике, да и не только там, что нельзя сказать о самом маленьком флагмане Mercedes-Benz. Отсюда, во-вторых, естественно, конструкция. В третьих – комфорт. Но об этом уже подробнее.

 

 

Изначальной целью разработчиков было создать машину, максимально приспособленную для решения достаточно специфических задач при работе с небольшими группами туристов или школьников по программам: дневной тур по городу, дневной загородный тур, трансферы всех видов, а также, естественно, корпоративные перевозки. Кстати, мнится, что именно от слова «Tour» (тур) и пошло название Tourino. Ведь Travego явно от Travel (путешествие), а Tourismo – от Tourism…

Разработка велась практически с «нуля», и создателям удалось обеспечить высокие надежность кузова и уровень пассивной безопасности при минимальной возможной снаряженной массе. Большое внимание было уделено экономичности – использован 7-литровый двигатель мощностью всего 286 л.с. (до модернизации – OM 906 LA, 6,37 литра, 245 или 279 л.с.), хотя энерговооруженность автобуса за счет малого веса вполне на уровне конкурентов. Интересно, что по сравнению с ними Tourino обладает самым маленьким топливным баком, но, без сомнения, запас хода свыше 1200 км для его расчетных условий эксплуатации более чем достаточен.

Машина изготавливается на заводе Salvador Caetano в Португалии (этот «кузовщик», помимо прочего, знаменит еще тем, что выпускает всем известные перронные автобусы Cobus на шасси швейцарской NAW, дочерней фирмы Daimler AG – прим. ред.), однако технология производства полностью соответствует применяемой в Мангейме (Германия). Так, каркас кузова подвергается фосфатированию с полным погружением в специальные ванны. При изготовлении бортов, крыши, передней и задней панели, ступеней, люков активно применяются оцинкованная и нержавеющая стали, алюминиевые сплавы. Кроме того, дополнительное антикоррозионное покрытие наносится на днище, колесные арки и поверхности под багажными и технологическими люками.

Также, вполне традиционно для Mercedes-Benz, передняя подвеска независимая с пневмоподушкам, задняя ось – классическая и тоже с пневмоподушками. Тормозные механизмы – только дисковые. Впрочем, изучение элементов подвески, что называется, в «металле» откровенно характеризует машину как разработанную и предназначенную в основном для идеально асфальтированных улиц европейских городов. Например, верхние рычаги передней подвески вместе с резинометаллическими шарнирами и шаровыми опорами невольно ассоциируются со схожими элементами ВАЗовской «классики»: даже хочется примерить, а вдруг взаимозаменяемые? Впрочем, как заявляют сервисники ЕвоБус Русслэнд, никаких проблем, оно и понятно – сделано в Германии…

По системам активной безопасности – разумный сбалансированный набор без «излишеств» МВ Travego: EBS, ESP, ASR и BA. Конечно, то, чем оснащается флагманский линкор, несправедливо относить к излишествам, просто многие дополнительные системы могут полноценно работать только на немецких автобанах. Ну а в данном случае список был еще и разумно оптимизирован с учетом работы в основном в городских условиях.

MB Tourino обладает еще и великолепной маневренностью. Радиус его разворота 8,56 метра, что фактически лишь на 2 метра больше аналогичного параметра легкового автомобиля В-класса (сужу по собственному). При длине 9,35 м он может разместиться на любой парковке, заняв лишь два стандартных места, предназначенных для легковых машин.

К сожалению, в агрегатной базе лайнера есть один недостаток. Да, машина действительно оптимизирована для города, но автоматической коробки передач нет даже в списке опций, а только 6-ступенчатая механическая G 85-6. И мнится, никогда не будет, ведь ее надо разрабатывать специально под автобус, выпускаемый в весьма скромных объемах – порядка 15-20% в сегменте Coaches MB. Чуть ниже я буду сравнивать Tourino с конкурентами, так вот, у многих автобусов близкой размерности возможна автоматическая коробка, что их выгодно отличает. Даже на Setra опционально есть ZF AS-Tronic! Понятно, что у нее мотор «большой» и коробку она получила в рамках оптимизации агрегатной базы с большими машинами TopClass 400, но ведь существует и ZF AS-Tronic Lite, примерно подходящая мотору OM 926 LA по допустимому крутящему моменту. Видимо, стоит ждать очередной модернизации – ведь Travego в 2008 году получил новые уголки бампера и противотуманные фары другой формы, а Tourino с 2003 года еще нет…

Однако выскажу субъективное мнение. Если появится АКП и, как на Travego, сразу будет предлагаться в базовой комплектации, это станет важным и, без сомнения, оцененным покупателями решением Daimler Buses. Но в разряде опций она все-таки не нужна: машина и так маленькая и дорогая. И если уж экономить, то именно на ней, а не на туалете, кухне или аудиовидеосистеме – это прямая составляющая комфорта для пассажиров. А водителя, который путается в стесненных условиях города в 6-ступенчатой коробке и выражает свое недовольство отсутствием АКП, вполне закономерно ожидает «свободный рынок труда»…

Еще пара штрихов по конструкции. МВ Tourino впервые появился в 2003 году, но в 2006-м был модернизирован (продажи с 2007 года), так что сегодня мы рассматриваем вторую его генерацию. Что конкретно было сделано? Двигатель минимум Euro-4 – это понятно, так же как и бак для AdBlue. Кстати, как уже упоминалось, вместо OM 906 LA стал применяться OM 926 LA, 7,2 литра, 286 л.с. (прирост момента в 20 Н*м можно отнести к погрешности измерений), что теоретически могло бы повысить динамику, если бы не другие инновации. Например, заменен ведущий мост. Вместо применяемого ранее МВ НО 2 грузоподъемностью 8,5 тонны использован МВ НО 4 – 9,44 т с передаточным отношением 3,909 – стандарт, 4,300 – опция. Мотивировка предельно прозрачна: отныне допускается использование заднего навесного багажника, а также буксировка прицепа полной массой до 2,0 тонн. Далее. Видимо, по просьбам членов профсоюза была изменена конструкция багажных люков (угол открытия 150 градусов вместо прежних 126), доступ в соответствующие отсеки упростился, но вместимость их сократилась с прежних 4,4 до нынешних 4,1 м³. Переработано исполнение панели приборов, теперь она именуется Soft Touch: улучшено качество отделки, эргономика, заметно сократилось число клавиш. К сожалению, в последнем случае выигрыш в весе оказался явно недостаточен, так как полная масса автобуса выросла на 540 кг – до нынешних 13,14 тонны. Следовательно, имеем право говорить, что после модернизации общая энерговооруженность в л.с. на тонну полной массы несколько снизилась… Но, в отличие от Формулы 1, это абсолютно некритично.

 

 

По данному показателю МВ Tourino вполне справедливо можно отнести к лучшим образцам туристических лайнеров. Причем, в отличие от многих, его можно заказать в исполнении от двух (36+1+1 мест без туалета) до пяти звезд (28+1+1 мест с туалетом). В последнем случае расстояние между рядами сидений будет составлять 900 мм.

Стоит особенно отметить оригинальную планировку салона. Вторая дверь размещается в заднем свесе, а при заказе туалета он устанавливается между ней и задним стеклом непосредственно на месте двух сидений последнего ряда. Причем в специальном исполнении, кроме этого, допускается вообще не устанавливать последний ряд сидений, тогда там дополнительно образуется некая свободная площадка (официальный термин «gallery»), где может находиться полноразмерная кухня, шкаф или вешалка для одежды и прочее.

Такая компоновка понятна. Автобус достаточно низкий: его габаритная высота всего 3330 мм, салон в проходе 1940 мм, тогда как, например, Setra S 411 HD имеет аналогичные параметры соответственно 3760 и 2100 мм. Высота пола от поверхности земли всего 939 мм, так что традиционное расположение туалета на месте багажника привело бы к появлению достаточно уродливого «чернобыльского саркофага» в середине салона. Но данное решение дало еще один колоссальный плюс, и его оценят те, кто пользовался туалетом во время движения, особенно ночью. Ибо в МВ Tourino не надо спускаться по ступеням и протискиваться в означенное помещение через весьма узкий и неудобный вход. Это дополнительное удобство для пожилых людей (весьма традиционная европейская категория туристов) или детей, а впрочем, и при корпоративных выездах на природу или объект, порой сопровождающихся некими злоупотреблениями, даже со стороны ответственных руководителей.

Что в целом сказать о салоне? Он полон, не побоюсь этого слова, настоящего шарма. Поставленный рядом с флагманом МВ Tourino кажется игрушечным, такое же ощущение первоначально появляется и в салоне, но только до первой поездки: комфорт «флагманский». Для салона лайнера в дизайн-студии Mercedes-Benz в Мангейме была разработана особая гамма цветов: Inter-Star Plus – сочетание ярких цветов с плавными переходами, что, без сомнения, делает его весьма и весьма запоминающимся. Пассажирские сиденья достаточно традиционны для MB – комфорт и безопасность. Индивидуальные светильники с системой вентиляции оригинальны и функциональны, но с налетом «игрушечности» в исполнении клавиш управления: детям понравятся, без сомнения.

Машина оснащается очень мощной для своих размеров климатической установкой – 22 кВт. Естественно, в списке опций холодильник на 40 литров, мини-кухня с кофеваркой и уже упомянутый туалет. Аудиовидеосистема может оснащаться LCD-мониторами размером 12,1-15 дюймов.

 

 

Так как МВ Tourino машина достаточно оригинальная и, на мой взгляд, недостаточно оцененная российскими перевозчиками, думаю, стоит осмыслить ее параметры по сравнению с аналогами. Для общего подхода сформулируем цель: нужно выбрать «клубный» автобус, небольшой, маневренный, комфортабельный. Кстати, этот термин придуман, видимо, в Ульме и специально для Setra S 411 HD – основного конкурента. Заранее приношу извинения, но, чтобы особенно не заморачиваться с подбором остальных, ваш покорный слуга просто достал из личного архива папку с материалами IAA’2008 и почти наугад выбрал то, что вмещает около 35 пассажиров и теоретически может работать в расчетных условиях эксплуатации Tourino.

Прежде всего, технические данные – таблица 1.

Впрочем, еще предлагаю попробовать провести сравнение по сокращенной методике рубрики «КТ-рейс», хотя до этого она применялась к самосвалам и седельным тягачам. Но надо и с автобусами когда-то начинать, тем более что даже одна из кафедр МАДИ в свое время приложила некое участие к шлифовке означенной. Одним словом – рискнем…

Вкратце. Мы рассматриваем не только цифры из таблицы 1, но и некоторые расчетные параметры. Например, динамика. Подразумевается мощность в л.с. на тонну полной массы. Экономичность зависит от многих условий, в том числе и от объема двигателя, ибо понятно, что в любом случае 7-литровый мотор Euro-4 будет расходовать меньше топлива, чем 12-литровый. Массовые характеристики основаны на доле, приходящейся на вес всех пассажиров и багажа (по 74+20 кг) в полной массе машины. В пункте «возможности для перевозки багажа» рассматриваем не вместимость багажников, а число единиц ручной клади стандартного размера 55х40х20 см (общепринятые правила авиаперевозок), которые может взять с собой пассажир и т.д.

Но для присуждения баллов вводим значимость параметров сравнения, исходя из расчетных условий эксплуатации. Нам важен комфорт для пассажиров, маневренность, экономичность. Машину надо купить, обслуживать и продать на вторичном рынке. Это первостепенно. Динамика? В городе при ограничениях скорости? Ну, разве что загородный тур… Интересно, но не принципиально. Также не важен запас топлива при расчетном расходе: за пределами «цивилизации» машине делать нечего, так что даже запас на 1000 км позволит в любом случае дотянуть до корпоративной заправки. Багажники важны, если только трансфер, например, в аэропорт, а во время экскурсии по городу они просто не нужны. Да и то в самый маленький из числа сравниваемых (King Long XMQ 6990Y) каждый пассажир может уместить по два места ручной клади стандартного размера и еще небольшую сумку или портфель…

Что получилось в итоге – таблица 2.

Какие выводы можно сделать? Фактически в сегменте клубных автобусов МВ Tourino является наиболее сбалансированным и интересным предложением, Setra – вполне достойный конкурент, хотя эта марка все-таки на любителя, даже в вопросе цены. Конкретно S 411 HD для данных условий эксплуатации вообще полна противоречивых технических решений. Зачем такой «большой» и мощный двигатель с фантастическим запасом топлива? Тот же багаж: каждому пассажиру можно взять аж 4,4 места, но только ведь существуют еще и стандартные ограничения его веса… При всей любви к этой марке, извините: 411-я в качестве «клубного» автобуса весьма и весьма спорная машина. Temsa Opalin неплохой и вполне бюджетный выбор, если бы не более низкий уровень комфорта, существующий уровень представительства в РФ производителя и вероятные нюансы при продаже на вторичном рынке. Я бы даже сказал, что для корпоративных потребностей и VIP-обслуживания эта машина хуже приспособлена. И еще не упоминалась компоновка, например, то, что радиатор расположен снизу и перед передней осью. King Long, со всеми оговорками, явный конкурент Temsa, в данных условиях эксплуатации обладает теми же достоинствами и недостатками, но время его не пришло – это китайский автобус со всеми вытекающими последствиями: сервис, обеспечение запасными частями, реакция вторичного рынка. Остальные участники «тендера»: экзотика, допустимая лишь в журнальной публикации.

 

***

МВ Tourino, не лишенная шарма машина, как по экстерьеру, так и по интерьеру действительно кажется игрушечной, чего нельзя сказать о ее цене. Ибо в РФ она предлагается от 250 до 320 тысяч евро, фактически примерно лишь на 10% меньше, чем «средний брат» – Tourismo. Впрочем, по данным ООО «ЕвоБус Русслэнд», тем не менее «самый маленький лайнер» пользуется спросом: с начала продаж в 2006 году и на 15 октября 2008 года было реализовано 8 машин и еще 6 заказано. Покупатели: администрации городов, спортивные команды, крупные компании.

Для туристических перевозок в России Tourino спросом не пользуется: у нас любят большие автобусы. Но это уже из особенностей национального менталитета. Мы лучше будем гонять полупустой, неэкономичный автобус, маневрирование и парковка которого в городе просто сведут с ума водителя, но это будет… «линкор». И наш линкор! Это из той же серии, когда немка для поездок по городу будет пользоваться Smart’ом (абсолютно не считая себя при этом ущербной), а такой же бизнесвумен из России, особенно из Москвы, нужно как минимум что-то вроде VW Touareg или Volvo XC90…