Презентация

 

В редкости появления на дорогах СНГ продукции Mack Trucks нет ничего удивительного. Ведь, как известно, к нам в первую очередь попадают магистральные тягачи «second hand», списанные из парков крупных американских перевозчиков. Это, как правило, недорогие однотипные машины крупнейших производителей, типа капотных Freightliner Columbia (а также Century Class) или бескапотных International серии 9600/9700/9800. Несмотря на наличие в программе Mack’aаналогичных моделей в капотном исполнении, они практически никогда не выпускаются такими огромными партиями (от 5000 штук). Образуется своего рода замкнутый круг – «Мэки» не закупаются крупными партиями, соответственно, через несколько лет массово не списываются из парков, не попадают на аукционы и, как следствие, не предлагаются в России.

Кроме того, Mack – это своего рода простая «рабочая лошадка» Америки. Хотя в программе фирмы во все времена присутствовали и магистральные тягачи, они никогда не были основным сегментом. Главная специализация фирмы – строительные машины. Начиная с самых ранних лет именно в этой сфере Mack чувствовал себя наиболее уверенно, такие машины создавали исключительную репутацию марки.

Еще в далеком 1916 году на свет появилась строительная серия «АС». По тем временам это была исключительная по революционности модель – она оснащалась штампованной рамой, чугунными поршнями, рядом деталей из алюминия, электрическим стартером и огромными фарами. При этом использовались цепной привод колес, литые шины и упрощенная кабина без боковых стекол. 4-цилиндровый бензиновый двигатель собственного производства развивал 75 л.с. За характерную форму скошенного капота и широко расставленные колеса именно она получила прозвище «Бульдог», позднее ставшее эмблемой всей фирмы.

Mack’у принадлежит еще одна «новация» – он первым из крупных американских автопроизводителей в 1938 году начал выпуск собственных дизельных моторов и долгое время, до прихода на местный рынок европейцев в лице Daimler-Benz и Volvo Trucks, оставался единственным в Новом Свете производителем тяжелых грузовиков (в отличие от таких «китов», как Freightliner, Kenworth, Peterbilt, International и White, использовавших моторы «Большой американской тройки» – Detroit Diesel, Caterpillar и Cummins), выпускавшим для своих автомобилей собственные двигатели и трансмиссии.

Следующая эпохальная модель Мака появилась в 1953 году. Это была капотная модель «В» с собственными дизелями Magnadyne и Termodyne (150-320 л.с.). Она получила новую обтекаемую кабину и встроенные в крылья фары. Открывалась гамма 7-тонной В-20 (4х2) и завершалась тяжелой 25-тонной В-81(6х6). На них широко применялись собственные 15-ступенчатые коробки передач Triplex и 20-ступенчатые Quadriplex. Львиная доля выпуска помимо тягачей и специсполнений приходилась на самосвалы и бетоносмесители.

А самая известная серия фирмы появилась в 1965 году. Это была та самая угловатая «R», получившая развитие в сериях «RB», «RD» и «DM» и с постоянными изменениями выпускавшаяся до начала нового века, почти 40 лет. Они были известны во всех областях, от самосвала до тяжелого тягача, и на всех континентах. С их производства начинал филиал «Мэка» в Австралии, их собирали в Канаде, Израиле, Венесуэле и даже Иране. И именно работяги R-серии пользовались наибольшим спросом. Доля строительных исполнений в общем выпуске составляла почти 70%.

В конце прошлого века фирму приобрела французская Renault Trucks, тогда еще RVI, (в 1979-м она купила 10% акций Mack, и тот стал её североамериканским дистрибьютором среднетоннажников Renault Midliner, которые продавались там как Mack Mid-Liner. В 1982-м доля Renault выросла до 20%, а в 1990-м процесс поглощения был полностью завершен). Благодаря инвестициям нового хозяина Маск сумел запустить в производство новую универсальную серию «CH/CL» и современную гамму двигателей E-tech с электронным управлением. Они получились настолько удачными, что стали устанавливаться на флагман материнской компании – Renault Magnum и на мощные лесовозы финской Sisu Auto.

Последними новинками стали появившийся в 1999 году магистральный тягач «CX Vision» (пару лет назад на рынке появилась рестайлинговая модель Pinnacle c двигателями серии MP, соответствующими новым экологическим стандартам EPA’07) и разработанное тремя годами позже с использованием его агрегатов семейство строительных машин «CV Granite», которое наконец стало вытеснять знаменитую серию R.

 

«В степях Украины»

Именно строительные машины последних серий и «прописались» на постоянную работу в соседней Украине. Есть там группа компаний под общим названием «Планета». Включает в себя порядка десяти фирм с различными направлениями деятельности – от страхования до производства красок и полиграфии. Среди них есть и строительная фирма «Планета Буд/Miст» («строй»/«мост» по-украински). Согласно названию, с начала 90-х годов прошлого века занимается строительством. Причем на весьма серьезном уровне – на ее счету строительство не только более 200 зданий, в том числе банков и вокзалов, но и мостов через Днепр, Волгу и Москву-реку, автотрасс Симферополь – Ялта – Севастополь и в горных Карпатах.

Естественно, для высокоэффективой работы в распоряжении компании есть значительный парк современной машинерии самых именитых марок. Помимо строительных машин Caterpillar, Komatsu и Liebherr группа владеет и сотнями грузовиков. Видное место среди них занимает и продукция марки Mack.

Пара десятков самосвалов, несколько бетоносмесителей и даже ленточный бетонотранспортер Telebelt несут фигурку бульдога на своих капотах. Причем здесь уместно вспомнить знаменитый тезис «о роли личности в истории» – ведь в Украине нет дилера марки, и все машины были закуплены фирмой самостоятельно, причем новыми, что встречается крайне редко. А объясняется это просто: один из руководителей компании некоторое время был в Штатах, где и обратил внимание на массовое применение Mack’ов на американских стройках. Посмотрев мощные машины «в деле», он убедился в исключительных качествах самосвалов и решил «пересадить» заокеанский опыт в наши реалии. Так и появились Mack’и в Украине в начале нового тысячелетия.

Что интересно, первые машины были куплены через заокеанских партнеров в Канаде. Несмотря на то что никаких изменений в конструкцию внесено не было, за счет сходных климатических условий эксплуатация в Украине каких-либо трудностей не вызвала. И последующие заказы также размещались у канадского дилера марки, добавилась только «фирменная» бело-зеленая окраска.

В распоряжении фирмы машины нескольких серий. Бетономешалки базируются на шасси строительных серий RB и DM. Характерными особенностями этих машин являются сверхпрочные рамы, кованые балки передних мостов, массивные картеры задних и простые рессорные подвески «camelback». Разумеется, сработанная с изрядным запасом прочности конструкция в результате имеет больший собственный вес – полная масса трехосных машин доходит до впечатляющих 38 тонн. В отличие от конкурентов, все строительные серии Mack комплектуются двигателями мощностью 280-355 л.с. и ручными коробками передач собственного производства. Роднит их между собой также весьма узкая стальная кабина (сказывается ее 40-летний возраст) и стеклопластиковое оперение (капот и крылья). При этом существует еще одна необычная модификация серии U с кабиной, сдвинутой от продольной оси симметрии влево на 11 дюймов (28 см). Сделано это для улучшения обзорности во время маневрирования на тесных стройплощадках.

Вторая из этих серий, DM, представляет собой еще более экстремальное исполнение предыдущей. Например, капот и крылья у тяжелых версий, DM 800, изготовлены из стали и отличаются нарочито угловатой формой. Кроме того, эта серия отличается еще большими общими массами и, соответственно, повышенной энерговооруженностью. Полная масса машин с колесными формулами от 6х4 до 10х6 доходит до 41 тонны.

Самосвалы же представляют собой дальнейшее эволюционное развитие строительной гаммы CV, появившейся в 2002 году. С тех пор гамма Granite получила дальнейшее развитие. Одной из главных особенностей стало уменьшение собственной массы автомобилей (в некоторых комплектациях до 800 кг) при сохранении традиционно большой грузоподъемности. Достигнуто это за счет широкого применения современных материалов, в том числе композитных. Изменились также кабины, на более поздние от семейства CH/CL, и капоты. Существуют разные версии последних, меняющиеся в зависимости от двигателя. Дизели устанавливаются как собственные (MP7, 8 или 10) мощностью 325-460 л.с., так и широко известные Cummins семейства ISX – по выбору заказчика. Такая же картина и с коробками передач – на выбор предлагаются ручные Mack и Fuller или автоматические Allison.

Еще шире выбор мостов. В зависимости от комплектации (и рынка сбыта) на машину могут устанавливаться как собственные (иногда с широко разнесенными осями), так и сторонних производителей – Meritor, Dana Spicer или Hendrickson. Для разных рынков передние мосты могут быть сдвинуты к бамперу (axle forward) или, наоборот, смещены ближе к кабине (axle back); а вдобавок к ведущим задним может быть добавлено до трех дополнительных подъемных осей.

Есть у фирмы и несколько машин других серий. Так, для перевозки своей тяжелой строительной техники Планета использует седельные тягачи серии CH с колесной формулой 8х4 и двигателями Mack E-9 мощностью 405 л.с. А в качестве носителя ленточного бетононасоса Putzmeister-Telebelt выступает бескапотное универсальное шасси серии MR, часто используемое в Штатах под установку мусоровозного оборудования.

Поскольку дилера Mack на территории Украины до сих пор нет, ремонт и обслуживание ложатся на плечи самого владельца. Впрочем, никаких особых проблем с машинами до сих пор не было, надо только заранее заботиться о заказе необходимых расходных материалов (масел, воздушных и масляных фильтров и т.д.).

За прошедшее время ремонтники Планеты смогли подробно изучить матчасть. Учитывая классические решения в узлах и механизмах, никаких трудностей с этим не возникло. А в случае наступления неожиданной проблемы готовность нестандартного решения тоже есть. Так, на одной из машин захандрила электроника двигателя. Выход нашелся быстро – обратились на ближайшее СТО грузового Renault. Ведь Mack’овские дизели на них устанавливались, стало быть, и аппаратура для диагностики там есть. А учитывая солидный запас прочности, заложенный в «американцев», «в ближайшее время ожидать серьезных неприятностей не приходится», как ответил главный инженер фирмы на вопрос о ремонте.

Сами водители машинами очень довольны. Из желающих на них поработать в компании существует целая очередь. На Mack’и сажают самых опытных и ответственных. Эти счастливчики так и не смогли припомнить серьезных замечаний. Основные претензии связаны…с передними колесами. На машины в базе установлены широкопрофильные покрышки. «А мощность двигателя здесь огромная, и по стройке груженая машина плывет, не обращая внимания на поворот руля», – делится ощущениям один из «водил». «Да и дорожный просвет маловат, – добавляет второй, – на стройке надо бы побольше». Но это жалобы на наши реалии – ведь американцы начинают любую стройку с прокладывания удобного и ровного технологического подъезда, и эти проблемы им неведомы.

 

* * *

В целом своими американскими «траками» компания, безусловно, довольна. Надежность и неприхотливость этих грузовиков позволяет рассчитывать на их активное участие в различных строительных проектах большого объема. Причем не только в Киеве и окрестностях – самосвалы работали в Крыму и даже в России. Соответственно, их годовые пробеги достигают внушительных цифр, соперничая с пробегом седельных тягачей. Так что компания планирует в дальнейшем увеличивать собственный парк за счет строительных машин именно компании «Mack Trucks». И, как знать, возможно, ее примеру последуют и другие…