Спецтехника

 

 

Сначала несколько общих выводов о тенденциях развития современной зарубежной военной автомобильной техники. Сегодня она строго следует марксистскому принципу «бытие определяет сознание», но при условии замены концовки этого выражения словом «война». Действительно, последние многочисленные мелкие и крупные военных конфликты – и особенно война в Ираке – доказали, что большинство прежних разработок, сделанных в спокойные мирные времена, на деле оказались совершенно не приспособленными к реальным боевым действиям и «горели, как спички».

Так несколько лет назад появилась главная тенденция – создание принципиально новой автотехники с усиленным локальным или полным бронированием, включая противоминную защиту нижней части шасси от воздействия пехотных и даже противотанковых мин. Новые автомобили с повышенной защищенностью экипажа получили более мощные дизельные двигатели и вооружение, безопасные и удобные кабины, бортовые компьютеры, видеокамеры и сонары, электронные системы управления, связи, навигации, ориентирования, наведения вооружения и т.д. К этому следует добавить необходимость соблюдения экологических норм, высокие проходимость, надежность и экономичность, возможность перевозки авиатранспортом. Все это привело к усложнению конструкции современной военной автотехники, повышению ее начальной стоимости, существенному утяжелению и необходимости повышения квалификации водителя и экипажа. В результате от популярных когда-то в армии легких внедорожников эпицентр постепенно сместился в сторону шасси средних и тяжелых грузовиков, специальных колесных конструкций и даже автомобилей-роботов.

Сравнивая нынешнее мероприятие с предыдущими салонами, можно прискорбно констатировать ускоренное сокращение доли более или менее «нормальных» армейских автомобилей, шасси которых все чаще используются не по своему прямому назначению, а для создания обширной гаммы самых разнообразных бронемашин. На прошедшем салоне впервые возникло и другое неожиданное ощущение: простому автомобилю в вооруженных силах скоро вообще не останется места, ведь «нормальных» внедорожников, пикапов и грузовиков на салоне уже не было вообще! Все армейские автомобили представляли собой специальные конструкции, напичканные броней, оружием, электроникой и рассчитанные на новые, более жесткие требования военных по прочности, вооруженности и степени защиты, а выполненные на их шасси бронемашины больше напоминали передвижные крепости, ощетинившиеся тоннами брони и всеми видами вооружения. Все эти преобразования, начавшиеся на рубеже веков, привели к серьезным перестановкам в мировом военно-промышленном комплексе, к появлению новых крупных военных корпораций и многочисленных мелких фирм, предлагающих весьма трезвые и оригинальные решения. Как и на обычных автосалонах, здесь также было отмечено несколько мировых и европейских премьер.

 

Впервые после Второй мировой войны, когда марка Jeep стала нарицательной, интерес к легким внедорожникам стал снижаться с появлением в начале 1980-х годов более тяжелых многоцелевых автомобилей Hummer. Сегодня же можно констатировать, что от легендарного джипа уже не осталось почти ничего. Его единственным наследником на салоне был новый длиннобазный вариант Jeep J8 в 8-местном грузопассажирском и грузовом исполнениях, снабженный итальянским дизелем VM Panther мощностью 158 л.с., автоматической 5-позиционной КП Chrysler и неразрезными мостами Dana.

Вторая новинка – армейский джип IVECO LUV (M30E18WM) оказался воплощением идеи этой компании по расширению своего модельного ряда в сторону легких внедорожников и однотонных пикапов. Это всего лишь военизированный вариант коммерческого автомобиля Massif, основой которого стал испанский внедорожник Santana PS-10, чьи корни, в свою очередь, уходят к знаменитой модели Land Rover. В отличие от него, новые джип и пикап LUV с двумя размерами колесной базы оснащены дизелем IVECO F1C мощностью 176 л.с., механической 6-ступенчатой КП ZF и широкопрофильными шинами.

Как оказалось, наиболее жизнеспособными в условиях нынешних военных конфликтов оказались полноприводные пикапы с открытой грузовой платформой и полезной нагрузкой 1,0-1,4 т, унифицированные с известными марками внедорожников. Вместо коммерческих грузов пикап способен нести боевой расчет, более тяжелое вооружение и бронирование основных агрегатов и кабины. Оригинальный бронепикап LAPV представила немецкая кузовная фирма «ACS». Он выполнен на 184-сильном шасси внедорожника Mercedes-Benz G280CDI и снабжен опытной удлиненной и полностью бронированной 4-местной кабиной с люком в крыше, защищающей экипаж от автоматных выстрелов и осколков легких мин. Вместо короткой грузовой платформы могут устанавливаться съемные капсулы для десанта или перевозки раненых, а по заказу предлагается система регулирования давления в шинах.

Фирма «АСМАТ», известный французский изготовитель тактических грузовиков, с присоединением к компании «Renault Trucks» активно взялась за полную замену своей традиционной гаммы, выпускающейся уже около полувека. В этом году в ней неожиданно появилась несвойственная фирме легкая машина – многоцелевой пикап LTV с двухрядной 4-местной кабиной, выполненный на шасси Nissan Navara с 2,5-литровым дизелем мощностью 170 л.с., механической или автоматической коробкой передач, передней независимой подвеской и плоской противоминной защитой. При полезной нагрузке 1,4 т и полной массе 3,5 т он способен развить скорость 170 км/ч и имеет запас хода до 1600 км.

Предвидя повышенный интерес военных к легким грузовичкам, компания «Land Rover», известная простыми армейскими пикапами Defender 90/110GS, совместно со своим австралийским отделением создала перспективный трехосный авиатранспортабельный прототип 6´6 с двигателем мощностью 122 л.с., закрытой кабиной и бортовой платформой для перевозки грузов, боевого расчета и установки более мощного вооружения. При полезной нагрузке 3-4 т полная масса «суперпикапа» достигает 7 т. Аналогичную опытную машину грузоподъемностью 3 т представил Daimler AG на шасси внедорожника Mercedes-Benz G280CDIс 184-сильным двигателем V6. В перспективе такие грузовички станут базой специальных открытых боевых машин быстрого реагирования.

«Паркетный» Hummer доставил американским военным в Ираке массу хлопот, а вернее, стал позором заокеанской военной автотехники. Облегченные, неповоротливые и плохо вооруженные машины не были защищены не только от гранат или пехотных мин, но и от метких выстрелов из ручного стрелкового оружия, с легкостью пробивавшего стенки закрытых кузовов. Даже небольшое количество ранее забронированных Хаммеров в реальных боевых действиях оказались способными лишь патрулировать благополучные зоны, не ввязываясь в серьезные конфликты с боевиками. Немного оправившись от своего поражения в Ираке, компания «AM General» стала спешно налаживать производство лучше защищенных исполнений на прежнем усиленном шасси. Так появился 4-дверный вариант М1151А1 с более мощной броней, пулеметной башней и съемными периферийными бронещитами, усиленной подвеской и 190-сильным двигателем и пикап М1152А1 с бронекабиной, увеличенным до 440 мм клиренсом и многоцелевой бронекапсулой в кузове. Новый вариант пикапа М1165А1 отличается двойной бронированной кабиной и укороченной бортовой платформой. При полезной нагрузке таких Хаммеров в пределах 1,4-2,6 т их полная масса достигает 6,1 т, максимальная скорость – 113 км/ч.

Свежую струю в дело создания легких открытых скоростных машин быстрого реагирования внесла небольшая британская компания «Supacat». В этом году она показала базовый вариант НМТ-400 (4´4), возможности которого эффектно демонстрировала на полигоне. Главными особенностями этой машины являются комплектация и установка основных агрегатов по выбору покупателя, центральное расположение дизельного двигателя мощностью до 300 л.с., гидропневматическая подвеска каждого колеса с индивидуальным регулированием давления воздуха, мощная противоминная защита днища из V-образных бронелистов.

 

 

Роль легких и средних грузовиков в современной армии пока сводится к осуществлению общих развозных операций в глубоком тылу. Очередной военный салон доказал, что в будущем этим автомобилям будет доверено выполнение более серьезных задач. Оптимизма в это заключение добавила французская фирма «Panhard». Всего несколько лет назад она произвела странную сделку с небольшой компанией «Auverland», которая официально ее приобрела, но потом вся объединенная продукция обеих фирм получила единую марку Panhard. В 2008 году эта компания наконец внесла свою свежую струю в прежнюю гамму, представив на салоне принципиально новый 5-тонный бескапотный тактический грузовик ТС-54 (4´4), предназначенный для стран Среднего Востока. Он выполнен в двух вариантах, с обычной и оригинальной бронированной кабиной. Это целиком собственная разработка с двигателем мощностью 218 л.с. и передней независимой подвеской. Автомобиль развивает скорость 110 км/ч и имеет запас хода до 1000 км. Традиционная гамма тактических автомобилей ACMAT VLRAвпервые за 50 лет наконец пополнилась рестайлинговой моделью 4´4 с более строгой передней облицовкой, новым 5-литровым турбодизелем мощностью 190 л.с. (Euro-5) и новой коробкой передач.

К легкой гамме относятся и традиционно экспонируемые итальянские вездеходы BremachJob Xtrem с дизелем мощностью 146 л.с.: многоцелевой бортовой грузовик с лебедкой и полноприводный грузопассажирский автобус с тремя рядами сидений и входными дверями с обеих сторон кузова.

Для вооруженных сил предлагаются также самые разнообразные исполнения легких автомобилей Mercedes-Benz Vito, Sprinter и Vario. На шасси Sprinter австрийская фирма «Achleitner» продолжает сборку широкой гаммы полноприводных автомобилей Mantra, которая в этом году пополнилась новыми военными исполнениями с разными надстройками. Оригинальное новое направление развития армейских грузовиков предопределяет появление 4-тонного автомобиля Copperhead (4´4) австралийского отделения военной корпорации «Thales». В отличие от всех других конструкций, он создан путем переделки бронеавтомобиля Bushmaster, от которого получил 300-сильный дизель, все агрегаты, несущее основание и переднюю бронированную секцию, переоборудованную в отдельную кабину, за которой установлена грузовая платформа.

 

 

Главной мировой премьерой салона стала армейская капотная гамма Mercedes-Benz Zetrosгрузоподъемностью 4-10 т. При первом же упоминании об этих автомобилях возник естественный вопрос: «А куда же делась предыдущая военная серия S, запущенная в производство всего 6 лет назад?» Присмотревшись и сравнив технические параметры обеих гамм, стало ясно, что Zetros – это все лишь улучшенный и усиленный рестайлинговый вариант серии S. Основные изменения видны с первого взгляда: у грузовиков Zetros новая более агрессивная внешность, новые решетка радиатора, расширенный капот, бампер и боковины капота с ручками для его подъема. Швабы пояснили, что новые машины выполнены на агрегатах серийных моделей Axor и Actros, снабжены панелью приборов от серии Axor, обладают «максимальной мобильностью», приспособлены к перевозке железнодорожным и авиационным транспортом и предназначены для выполнения не только тактических задач, но еще и стратегических. Как и серия S последнего выпуска, эта гамма включает две базовые модели 1833А (4´4) и 2733А (6´6), оснащенные теми же агрегатами: 6-цилиндровый дизель ОМ-926LA мощностью 326 л.с. и механическая 9-ступенчатая КП. Удлиненная кабина пониженного силуэта снабжена тремя сиденьями и одним спальным местом, люком в крыше, креплениями для ручного оружия и емкостями для боеприпасов. По сравнению с серией S полная масса этих исполнений возросла с 16 и 23 т до 18 и 27 т соответственно, а ширина грузовой платформы увеличена на 200 мм. Впрочем, на салоне уже был представлен перспективный 428-сильный вариант 2743А (6´6). В дальнейшем на таких шасси предполагается выпускать другие версии грузовиков и бронеавтомобили. Остается добавить, что Daimler AG сегодня предлагает более 50 базовых автомобилей военного назначения с колесными формулами 4´4, 6´6 и 8´8 грузоподъемностью от 500 кг до 100 т с двигателями мощностью до 510 л.с. В их число входят многоцелевые военизированные грузовики Atego с доработанной стандартной кабиной, полноприводные шасси Actros и вездеходы Unimog c бронированными кабинами и новыми надстройками.

Остальные всемирно известные производители тяжелых грузовых автомобилей порадовали меньше, не показав существенных новинок, а лишь модернизировав прежние модели. Volvo Trucks рекламировала свои армейские грузовики и самосвалы с бронезащитой кабин и армейский автобус, но на своем крохотном стенде представила лишь 660-сильный седельный тягач FH16 (8´4), доработанный в соответствии с требованиями военных и предназначенный для буксировки полуприцепов с тяжелыми воинскими грузами и техникой.

Давно отсутствовавшая на салоне Scania экспонировала свои известные серийные грузовики нового поколения, выполненные по нормам НАТО: самосвал Р340 (6´6) и шасси G480 (8´8) для перегрузки и перевозки военных контейнеров. Их единственная новинка – сварное V-образное днище под кабиной для защиты экипажа от мин.

В шеренге военной автомобильной продукции IVECO новинкой было лишь шасси Trakker MG410T45WM (8´8) с гидроманипулятором Palfinger, автоматизированной коробкой передач ZF 12AS2330 и бронированной 4-местной кабиной, предназначенное для перегрузки пакетированных грузов, стандартных контейнеров и съемных надстроек. Аналогичная машина присутствовала и на стенде Renault Trucks, только все оборудование здесь было смонтировано на 450-сильном шасси Kerax (8´8) с механической 16-ступенчатой коробкой.

Не особо порадовали и другие признанные европейские производители тяжелых военных грузовиков. На стенде чешской Tatra хотелось увидеть 4,5-тонный армейский грузовик Т810 (6´6), введенный в программу пару лет назад и уже выпускающийся в нескольких исполнениях, в том числе с бронированной кабиной, однако, в надежде на крупные поставки для стран НАТО, фирма представила только очередные варианты своих классических тактических автомобилей серии Т815-7 (8´8) – унифицированные шасси Т815-790R89 с гидроманипулятором и бортовой грузовик Т815-790R99. Они оснащены 12,7-литровым дизелем Т3С-928-90 (Euro-3) V8 мощностью 408 л.с., собственной механической 14-ступенчатой КП, двухконтурной тормозной системой с АБС и тормозом-замедлителем, независимой подвеской с дополнительными пневматическими подушками и специальной армейской цельнометаллической кабиной. Автомобили развивают скорость 115 км/ч, имеют запас хода до 1000 км и могут преодолевать подъемы крутизной до 60%. Завод Tatra пока тешит себя надежной, что они будут приняты на вооружение как замена американским автомобилям НЕМТТ.

MAN, один из крупнейших в мире поставщиков тяжелых военных грузовиков, показал всего лишь 4 экспоната с дизельными двигателями мощностью 280-440 л.с. (Euro-4), но в целом они отражали головное направление его развития. Армейский грузовик TGM 18.280 (4´4) являлся военизированным исполнением серийной коммерческой гаммы TGM с доработанной стандартной кабиной, всеми односкатными колесами и металлической грузовой платформой с тентом. Промежуточная военная гамма НХ, созданная на агрегатах коммерческих автомобилей с армейскими бронированными кабинами разной прочности и повышенным расположением крыши, люком и пулеметной башней, была представлена двумя моделями с автоматизированными 12-ступенчатыми коробками передач – бортовой вариант HX 18.330 (4´4) полной массой 18 т и седельный тягач HX 25.440 (6´6). Чисто военную гамму для экстремальных условий эксплуатации представлял перегружатель контейнеров на шасси SX 32.440 (8´8), оснащенном высокой модульной бронекабиной с вооружением и автоматической 6-позиционной коробкой передач ZF.

В нынешнем году американские производители военной автотехники также не привезли существенных новинок. Фирма «Oshkosh», каждый год демонстрировавшая какую-либо оригинальную и новую машину, на этот раз сыграла на понижение, связанное, видимо, с неудачей средней гаммы МТТ и существенными потерями в Ираке. Единственная более или менее важная новость – легкий броневичок SandCat, но речь о нем ниже, а в грузовой гамме можно отметить лишь две доработанные версии средних тактических грузовиков MTVR – облегченный вариант 4´4 и опытное 485-сильное контейнерное шасси 8´8 с передними и задними управляемыми колесами. О главной новости компании «Navistar International» мы также расскажем в следующем разделе, а вот фирма «Mack», впервые прибывшая на этот салон, заявила о создании армейского капотного 480-сильного седельного тягача 6´4 с бронекабиной, созданного на коммерческом шасси Granite, и гибридного самосвала для ВВС с дизель-электрическим приводом. Все бы хорошо, но с ними можно было познакомиться только заочно.

 

 

 

И на сей раз, опасаясь санкций по кому-то не выплаченным долгам, российская экспозиция отличалась, мягко говоря, аскетической скромностью и… тишиной. На ней экспонировались почти все прежние макеты военной техники, показанные во Франции уже не раз, на стендах с невзрачной рекламой опять не нашлось нужной информации, на них недвижимо возвышались седовласые реликты прошлого величия советской военной индустрии и недружелюбно поглядывали по сторонам опасливые стендисты. Нет, на этот раз в глаза сразу бросалась существенная перемена – на нашем стенде впервые за последние 12 лет появился «живой» экспонат! Из 14 представленных на салоне российских оборонных предприятий только Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ) рискнул пригнать свой многоцелевой бронеавтомобиль ГАЗ-233036 «Тигр» с 205-сильным дизелем Cummins.

«Мы уже имеем контракты на поставку «Тигров» в Китай, где они будут использоваться для обеспечения правопорядка во время Олимпиады, – рассказал управляющий директор АМЗ Василий Шупранов. – Представленная здесь машина подойдет для всех силовых структур. Наш «Тигр» почему-то называют «русским Хаммером», но на самом деле он намного превосходит американскую машину. А во Франции мы впервые решили заявить о себе и уверены – мы на правильном пути!» Желаем заводчанам успехов, хотя на наших стендах уж слишком часто слышалось «Нет денег, нет кадров». Может быть, представительная делегация российского Министерства обороны, посетившая салон, поможет нашим изготовителям боевой автотехники выйти наконец на мировой уровень? На что же равняться создателям российского «Тигра»? Об этом читайте дальше.

 

 

На нынешнем Eurosatory впервые за все годы наметился существенный крен от обычных армейских грузовиков, пусть даже и с бронекабинами, в сторону более востребованных на сегодняшний день боевых колесных машин повышенной защищенности, большинство из которых базируются на серийных полноприводных шасси внедорожников и коммерческих грузовиков. Вместе с ними появилось множество мелких фирм по производству бронекорпусов, да и крупные компании в своих автомобильных программах стали отводить больше места полностью бронированным исполнениям. Современные колесные бронемашины снабжены мощными дизельными двигателями с турбонаддувом, соответствующими нормам от Euro-3 до Euro-5, автоматическими трансмиссиями, независимой подвеской и повышенным дорожным просветом, автоматической системой регулирования давления в шинах, удобными сиденьями с ремнями и подушками безопасности, современными электронными системами управления, связи, навигации, ночного видения, обеспечения разведки и ведения огня. Большинство оснащаются не только достаточно мощной защитой корпуса и всех жизненно важных узлов, но и противоминным бронированием днища, представляющим собой прочную стальную конструкцию с наклонными боковинами, отражающими энергию взрыва заложенных под ними мин. В условиях многочисленных локальных конфликтов, войн и эскалации международного терроризма эта деталь стала эффективным и надежным средством сохранения жизни военнослужащих. В США машинам с такой защитой присвоена аббревиатура MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), распространившаяся и на Европу. Число новых бронеавтомобилей, созданных в разных странах мира и представленных на салоне, уже зашкаливает за многие десятки базовых моделей, поэтому в небольшом автомобильном обзоре их можно лишь кратко упомянуть.

Основной базой легких броневичков с колесной формулой 4´4 и закрытыми корпусами, предназначенных для патрулирования, разведки и штабных целей, являются известные автомобили Mercedes-Benz серии G, различные модели внедорожников Toyota и Nissan, легкие грузовики Mercedes-Benz Sprinter и IVECO Daily, на которых устанавливают свои корпуса кузовные фирмы из Германии (ACS), Австрии (Achleitner), Бельгии (Carat Duchatelet), Великобритании (Jankel), Польши (AMZ Kutno) и других стран.

Мировой премьерой на стенде компании «Oshkosh» стал несвойственный ей легкий и компактный многоцелевой бронеавтомобиль SandCat, созданный на американском шасси Ford F-350 (4´4) с 325-сильным дизелем V8 и оснащенный 4-дверным корпусом израильской фирмы «Plasan Ltd.». Он позволяет защитить экипаж не только от стрелкового вооружения, но и от воздействия химического, биологического и ядерного оружия, а также преодолевать зоны пожаров. Признанными изготовителями легких бронеавтомобилей с несущими корпусами на специальных шасси 4´4 с автомобильными агрегатами являются французские фирмы «Panhard» и «ACMAT». Совсем недавно к ним добавилась гамма Renault Sherpa (версии 2, 3 и 3А) в нескольких исполнениях с разным вооружением, смонтированным на шасси с 215-сильным дизельным двигателем (Euro-4 или Euro-5), автоматической 6-позиционной коробкой передач и всеми дисковыми тормозами с АБС. При боевой массе 7,7-9,5 т они способны развивать максимальную скорость более 120 км/ч, с ходу преодолевать броды глубиной до 1,1 м и подъемы крутизной 60-100%.

Собственной разработкой является многоцелевая бронемашина IVECO LMV (M65E19WM), которая ежегодно предлагается в новых исполнениях по комплектации и назначению. Она оснащена 190-сильным дизелем, механической 5-ступенчатой или автоматической 6-позиционной коробкой передач, всеми дисковыми тормозами, имеет два размера колесной базы и несколько вариантов корпусов различного назначения. К лучшим бронеавтомобилям современности относятся швейцарский MOWAG Eagle-IV и RG-31 южноафриканского отделения британской аэрокосмической корпорации «BAE». Впервые приехавшая на салон молодая американская компания «Force Protection» сегодня является одним из лидеров США по объему заказов на свои бронеавтомобили с колесными формулами 4´4 и 6´6, но она скромно продемонстрировала лишь свой самый простой и компактный разведывательный вариант Cheetah (4´4) с 300-сильным дизелем Cummins, способный достичь скорости 142 км/ч. Из автомобильной техники для таких машин чаще всего используется шасси Unimog (4´4), на котором свои бронекорпуса монтируют немецкая компании «KMW» (модель Dingo-2), французская «Nexter» (Aravis), бельгийские «Sabiex» и «Carat Duchatelet».

Вот кто действительно порадовал, так это американская Navistar International, которая наконец продемонстрировала широкой публике в Европе свой бронеавтомобиль MaxxPro Plus, выполненный на грузовом шасси International 4000MV (4´4) и относящийся к категории машин «повышенной минной устойчивости» MRAP. В реальности она оказалась намного эффектнее и солиднее, чем представлялась по фотографиям, просочившимся в прессу, но и здесь спецслужбы ревностно охраняли ее тайны. Да, это настоящий броневой кулак – непривычно высокая установка массивного и широкого 12-местного корпуса с круговой бронёй и клиновидным днищем, непомерно большая высота с поворотной башней – около 4 м. Бронемашина оснащена 6-цилиндровым дизелем нового поколения MaxxForce мощностью 375 л.с. и автоматической коробкой передач Allison, имеет боевую массу порядка 18 т и преодолевает подъемы до 60%. На такие бронеавтомобили фирма уже получила от военного ведомства США контракты на многие миллионы долларов и теперь взялась за покорение западноевропейского военного рынка.

Несколько весьма оригинальных и перспективных экспериментальных конструкций бронемашин 4´4, определяющих будущее такой техники, представили немецкие военно-промышленные корпорации «Krauss-Maffei Wegmann» (модели AMPV и GP-F²T) и «Rheinmetall» (GEFAS), а также ранее никому не известная израильская фирма «Hatehof» (модели Typhoon, Navigator и Xtream). Неожиданностью для всех стал огромный «броневагон» Wildcat израильской военно-промышленной компании «IMI». У него всё было необычным и большим: на редком для такой цели чешском шасси Tatra (4´4) с центральной трубчатой рамой и дизелем Cummins (325 л.с.) возвышался вместительный модульный бронекорпус с V-образным днищем, остроносым передком и наклонными боками, внутри которого установлены высокие мягкие сиденья для водителя, командира и десанта. В корпусе имеются также откидные рампы для входа и выхода, автоматический кондиционер, дистанционное управление системами вооружения и мониторы телекамер наблюдения. Фирма заявила, что уже сейчас готова начать его серийное производство.

Новинками последних лет стали тяжелые многоцелевые бронемашины, созданные на серийных грузовых шасси 6´6. Renault Trucks на базе своего 320-сильного армейского грузовика Sherpa-10 впервые представила бронетранспортер MRAP с корпусом емкостью 17 м³ для доставки 19 человек. Настоящую же диковинку выдала Krauss-Maffei Wegmann – огромный капотный авиатранспортабельный бронетранспортер GFF4 на грузовом шасси IVECO Trakker (6´6) с боевой массой 25 т и вместительным 17-кубовым корпусом. Он снабжен противоминной защитой с расположенными под разными углами бронепанелями, гарантирующими находящимся внутри людям максимальную безопасность. На крыше возможна установка вооружения калибра до 50 мм с дистанционным управлением, внутри имеются системы пожаротушения, кондиционирования, вентиляции и фильтрации воздуха. Автономный источник энергии и системы жизнеобеспечения позволяют находиться в машине в течение нескольких дней. Она комплектуется двигателем мощностью 440 л.с., механической или автоматической трансмиссией, самоблокирующимися дифференциалами, автоматической системой регулирования давления в шинах.

По заявлению фирм-изготовителей, они имеют все возможности в короткий срок организовать серийное производство такой с виду необычной, но суперсовременной военной автомобильной техники. После знакомства с ней невольно напрашивается вопрос: «А что же Россия сможет противопоставить этой массе бронированных машин?..»