Аналитика

Прицепную технику для перевозки нефтепродуктов можно классифицировать по нескольким признакам. Во-первых, по назначению – на цистерны для темных и светлых нефтепродуктов. Отличия в конструкции таких цистерн обусловлены различиями в физических свойствах самих светлых и темных нефтепродуктов. Если светлые нефтепродукты имеют плотность от 0,71…0,73 (автомобильный и авиационный бензин) до 0,83 (дизтопливо) г/см³, то удельная масса темных нефтепродуктов выше и может достигать величины 0,97…0,99 г/см³ для нефти и мазута и 1,3 г/см³ для битума, поэтому при одинаковой вместимости цистерн допустимая грузоподъемность прицепа для темных нефтепродуктов должна быть выше, чем для светлых. Поскольку темные нефтепродукты из-за высокой вязкости перевозятся в разогретом состоянии (температура битума доходит до 160…200 °С), большинство моделей прицепной техники для темных нефтепродуктов имеют термоизоляцию (например, из пенополиуретана или стекловолокна) и систему подогрева (через жаровые трубы работающими на дизельном топливе стационарными горелками или при помощи парового теплообменника). Кроме того, цистерны для темных нефтепродуктов обычно выполняются с единым внутренним отсеком, в то время как цистерны для светлых нефтепродуктов – с несколькими изолированными, что дает возможность одновременной перевозки нескольких разных сортов топлива. Во-вторых, прицепную технику для нефтепродуктов можно классифицировать по конструкции силовой структуры на несущие и рамные. Цистерны, предназначенные для установки на готовые шасси, проще в изготовлении, но в целом металлоемкость, а как следствие, и снаряженная масса рамных моделей прицепов и полуприцепов при прочих равных условиях оказываются выше. Еще одна возможность для классификации кроется в материале и форме цистерны. Подавляющее большинство моделей прицепной техники имеют стальные цистерны, однако в последние годы на российском рынке появились и модели с цистернами из алюминия (алюминиево-магниевого сплава). Их неоспоримое преимущество в значительно меньшей собственной массе и более высокой долговечности из-за хороших антикоррозионных свойств, однако оборотная сторона медали алюминиевых цистерн – высокая себестоимость. Также с целью снижения снаряженной массы на современных моделях цистерн все чаще используются алюминиевые крышки заливных горловин, коммуникации, ящики и даже бамперы. По форме же цистерны подразделяются на цилиндрические (с круглым поперечным сечением), эллиптические и чемоданные, причем у каждой из них поперечное сечение по всей длине может быть как постоянным, так и переменным. Цилиндрические цистерны проще в изготовлении, но эллиптические и чемоданные отличаются пониженным расположением центра тяжести, а чемоданная цистерна, в свою очередь, при той же номинальной вместимости по габаритам (обычно по длине) оказывается компактнее эллиптической. Наименьшей склонностью к опрокидыванию отличаются именно цистерны чемоданного типа.

Классическим способом наполнения цистерн остается «верхний налив» – через горловину, опорожнение же самых простых моделей производится самотеком. Для ускорения слива нефтепродуктов, а также для возможности перекачки или заправки топливом машин на цистерны может устанавливаться насос, обычно имеющий гидравлический привод от тягача. На некоторых моделях в качестве стандартного или опционного оборудования встречается экологический короб вокруг заправочной горловины, который исключает пролив нефтепродуктов на боковые поверхности цистерны, чем сохраняет эстетичный внешний вид и улучшает безопасность. Более прогрессивным способом наполнения является система нижнего налива (закачивания нефтепродуктов в цистерну через систему клапанов и фитингов, установленных под днищем). Среди преимуществ этого метода – более высокая безопасность (не происходит разбрызгивание топлива через горловину по мере наполнения емкости, не требуется присутствие оператора на крыше цистерны), отсутствие возможности загрязнения топлива осадками или пылью, попадающими в резервуар через открытый верхний люк, а также меньшие затраты времени.

 

В графе Тип в левом столбце указаны особенности подвижного состава (ПП – полуприцеп, ПР – прицеп, Э – эллиптическая цистерна, Ч – чемоданная, Ц – цилиндрическая), а в правом – количество осей.

В графе Цена приведена цена завода-изготовителя или дилера на базовую версию без дополнительного оборудования в тысячах рублей.

В графе Объем указан эксплуатационный объем цистерны в литрах.

В графе ПМ указана полная масса прицепной техники в тоннах.

В графе Примечания приведены отличительные особенности модели (аббревиатура ПТЦ означает подкатная тележка цистерны, L – габаритная длина транспортного средства в мм).

В графе Рекомендуемый тягач приведены конкретные марки рекомендованных заводом-изготовителем тягачей (при наличии таковых) или некоторые особенности подходящих тягачей – колесная формула или расчетная высота седельно-сцепного устройства (ССУ).

Прочерк означает отсутствие данных.

 

 

  

ФГУП «751 ремонтный завод» Минобороны РФ (Ярославская обл., Ростов Великий)

 

Приступив в 1975 году к капитальному ремонту военных топливозаправщиков, уже к началу 1980-х завод развернул для нужд Министерства обороны производство новых прицепов ПЦ-4,7-782Б для транспортировки и заправки светлых нефтепродуктов. С середины 1990-х завод стал выпускать автотопливозаправщики и прицепы-цистерны по гражданским заказам. Сегодняшняя гамма производимой предприятием прицепной техники включает в себя две модели прицепов к автоцистернам собственного производства (ПЦ-8,2 к автоцистерне на шасси Урал и ПЦ-8,7 к автоцистерне на шасси КамАЗ; обе модели предназначены для транспортировки светлых нефтепродуктов) и три модели полуприцепов для седельных тягачей МАЗ (ППЦ-32-9916 – только для светлых нефтепродуктов, ППЦ-24-93866 – для светлых нефтепродуктов или мазута, ППЦ-26-93866 – для мазута). Вся названная прицепная техника имеет рамную конструкцию.

 

 

ОАО «АлексеевкаХиммаш» (Белгородская обл., Алексеевка)

К выпуску спецавтотехники – аммиачных цистерн – предприятие приступило в 1975 году. С начала 1980-х производственная программа пополнилась изотермическими автоцистернами для перевозки двуокиси углерода, а изготовление прицепной и автомобильной техники для перевозки нефтепродуктов было организовано на заводе с 1993-го. В результате на сегодняшний день АлексеевкаХиммаш предлагает одну из самых широких линеек техники для транспортировки светлых нефтепродуктов. Ее открывают три прицепа с цистернами емкостью 8, 11 и 16 м³, предназначенных для работы в составе автопоезда с тягачом-автоцистерной или тягачом-топливозаправщиком собственного производства. До недавнего времени предлагалась еще и 7-кубовая цистерна ПЦ-7 на шасси прицепа МАЗ-8926 с односкатной ошиновкой. Гамма полуприцепов для светлых нефтепродуктов включает в себя 7 базовых моделей вместимостью от 18 до 45 м³, причем практически все они выпускаются в двух исполнениях – «стандарт» (с ходовой частью из комплектующих производства СНГ, с осями МАЗ и двускатными колесами с шинами 12,00R20) и «VIP» (с опорным устройством Haacon, осями SAF или BPW с односкатными колесами и шинами Kormoran 385/65R22,5, окраска цистерны – эмалями PPG, с механизмом подъема первой оси на трехосных моделях). Для ППЦ-24 предусмотрено еще и третье исполнение – «эконом» (с подкатной тележкой КЗАП-9385 с шинами 9,00R20), а ППЦ-18 и ППЦ-45 предлагаются только в одном исполнении – «стандарт» и «VIP» соответственно. Модели ППЦ-24 и ППЦ-30 выпускаются как в рамном, так и в несущем исполнении, в то время как ППЦ-18 – только в несущем, а все остальные – только в рамном. До недавнего времени заводом также выпускались полуприцепы вместимостью 16, 20 и 22 м³. Также ОАО «АлеексеевкаХиммаш» выпускает четыре модификации полуприцепов-нефтевозов вместимостью 24, 28 и 30 м³: их цистерны имеют термоизоляцию и оснащены жаровыми трубами. В списке опций для алексеевской прицепной техники значатся установка АБС в приводе тормозов, выбор количества отсеков в цистерне, монтаж насосной станции, оснащение системой рекуперации паров и системой нижнего налива фирм «Civacon», «Alfons Haar» или «FMC».

 

 Компания является дочерней структурой ФГУП «Рособоронэкспорт» и столичного ЗАО «НПО “Авиатехнология”» и занимается изготовлением разработанного Авиатехнологией оборудования для топливнозаправочных комплексов аэропортов, в том числе аэродромного топливозаправщика ТЗА-40FM, состоящего из одноосного полуприцепа-цистерны вместимостью 40000 л и седельного тягача Volvo FM с заправочным модулем. Самой же Авиатехнологией начиная с 1998 года создано и запущено в эксплуатацию уже 14 моделей одиночных автомобилей и автопоездов-топливозаправщиков.

 

 

 

ЗАО «Бецема» (Московская обл., Красногорск)

 

К производству прицепного состава для перевозки нефтепродуктов ЗАО «Бецема» приступило в 1995 году, приобретя соответствующую лицензию у голландской компании «LAG». Вся выпускаемая сегодня Бецемой прицепная техника такого назначения строится по несущей схеме и в качестве опции или серийно может оснащаться системой нижнего налива, системой рекуперации паров и насосной станцией. В ходовой части некоторых моделей используются EBS (электронная тормозная система) Wabco c функцией поддержания курсовой устойчивости автопоезда и защиты от опрокидывания, а также система автоматической блокировки рабочих тормозов полуприцепа при сливе нефтепродуктов. Наиболее современные модели полуприцепов для светлых нефтепродуктов, выпускаемые Бецемой, это БЦМ-110 и БЦМ-110.1 с цистернами эллиптического сечения из алюминиевого сплава. Благодаря малой собственной массе они позволяют транспортировать до 32000 л топлива в составе автопоезда весом не более 38 т. Между собой отличаются конструкцией ходовой части: у БЦМ-110 двухосная односкатная тележка с осями SAF на пневмоподвеске, а у БЦМ-110.1 – трехосная (под тягачи с колесной формулой 6х4 и 4х2 соответственно). Цистерны всех остальных моделей выполнены из стали 09Г2С. Среди них лишь одна модель выполнена в виде прицепа (20-кубовый БЦМ-83.6 с поворотным кругом и тремя осями BPW c двускатными колесами и рессорной подвеской). Гамма полуприцепов-бензовозов со стальными цистернами выглядит следующим образом. Самая компактная модель – 16-кубовая БЦМ-48 с цилиндрической цистерной и 1-осной ходовой частью (ось SAF с пневмоподвеской или БЦМ-23 с рессорной подвеской, ошиновка – двускатная). Вместимость моделей БЦМ-35 и БЦМ-35.1 составляет уже 23000 л. Между собой они различаются не только ходовой частью (у БЦМ-35 две оси БЦМ-23 на рессорах с двускатной ошиновкой, у БЦМ-35.1 – SAF на пневмобаллонах с односкатной), но и сечением цистерны – цилиндрическим и чемоданным соответственно. На 2000 л больше способна принять на борт модель БЦМ-111 с цилиндрической цистерной и ходовой на осях SAF с пневмоподвеской и односкатными колесами. Такую же ходовую часть имеет модель БЦМ-108 вместимостью 28000 л с цистерной чемоданного типа, в базовую комплектацию которой уже включены система рекуперации паров и система нижнего налива. Модель БЦМ-14 с 30-кубовой цилиндрической цистерной базируется на осях БЦМ-23 с рессорной подвеской и двускатной ошиновкой. А у моделей серии БЦМ-44 при той же вместимости цистерна выполнена по чемоданному типу, а ходовая часть выполнена с использованием осей SAF или BPW с пневмоподвеской. Версия БЦМ-44 оптимизирована под работу с двухосным тягачом, а БЦМ-44.1 – с трехосным. Три модели полуприцепов имеют вместимость 33000 л: это БЦМ-42.1-010, БЦМ-42.1-011 и БЦМ-42.2. У первых двух моделей одинаковая ходовая часть (оси SAF, пневмоподвеска, двускатная ошиновка), но между собой они различаются формой цистерн (цилиндр переменного сечения и чемодан соответственно), в то время как у последней модификации цилиндрическая цистерна и оси БЦМ-23 с рессорной подвеской. Наиболее крупная же модель «бецемовского» полуприцепа для светлых нефтепродуктов носит обозначение БЦМ-42 и оснащается 37-кубовой цилиндрической цистерной, которая может иметь три исполнения по числу изолированных отсеков (1, 3, 5). Ходовая часть БЦМ-42 такая же, как у обеих версий БЦМ-42.1.

Гамма битумовозов ЗАО «Бецема» состоит из трех моделей с термоизолированными цистернами цилиндрического сечения, оснащенных насосом, системой циркуляции и подогрева (горелками на дизтопливе): это 30-кубовая БЦМ-14.5, 25-кубовая БЦМ-96042 и 21-кубовая ППЦ-21. При этом БЦМ-14.5 имеет ходовую часть с тремя осями BPW с пневмоподвеской и односкатной ошиновкой, тогда как обе другие модели комплектуются тележкой с двумя двускатными осями БЦМ-23 на рессорной подвеске. Еще три модели полуприцепов предназначены для перевозки нефти или мазута – это БЦМ-14.1.1 (30000 л, три односкатные оси SAF с пневмоподвеской), БЦМ-42 (37000 л, три односкатные оси SAF с пневмоподвеской) и ППЦ-21.1 (20000 л, две оси БЦМ-23 с рессорной подвеской): их цистерны также имеют цилиндрическую форму и оснащены термоизоляцией.

 

  ОАО «Завод “ГрАЗ”» (Пензенская обл., Грабово)

 

История предприятия берет начало в 1941 году, когда в Грабово в составе Наркомата минометного вооружения на базе Завода им. Воровского был организован завод специализированных автомобилей «Продмаш». На производство цистерн для перевозки и хранения нефтепродуктов предприятие было окончательно переориентировано лишь в конце 1960-х годов. Сегодняшняя гамма прицепов состоит из четырех моделей для светлых нефтепродуктов вместимостью 8500, 10700 и 15000 л, базирующихся на двухосных шасси МАЗ и СЗАП. Все они имеют стальные цистерны чемоданного типа. В списке опций – изготовление емкости из нержавеющей стали, внутренняя антикоррозийная обработка, установка систем рекуперации паров и нижнего налива, экологического короба, алюминиевых крышек горловин Civacon и т.д. Гамма полуприцепов аналогичного назначения значительно шире и включает в себя 13 базовых моделей вместимостью от 17000 до 40000 л, предлагаемых в 33 модификациях. Большинство из них имеют несущие стальные цистерны чемоданного типа переменного продольного сечения, однако несколько модификаций имеют рамную конструкцию и укомплектованы цистернами постоянного продольного сечения (17-кубовая ППЦ-96271, 24-кубовая ППЦ-96221-04), а полуприцепы нескольких других моделей имеют несущие цистерны, выполненные из алюминиево-магниевого сплава (24-кубовая ППЦА-24, 28-кубовая ППЦА-96222-012, 30-кубовая ППЦА-96231-011, 33-кубовая ППЦА-96232-010, 35-кубовая ППЦА-35 и 40-кубовая ППЦА-40). Все полуприцепы для светлых нефтепродуктов оснащаются подкатными тележками САТ-47 (две оси, рессорная подвеска, двускатная ошиновка; предлагается для стальных моделей вместимостью 17, 24, 30 м³), САТ-110 (три оси, рессорная подвеска, односкатная ошиновка; для стальных моделей вместимостью 24, 28, 30, 33, 35, 40 м³), МАЗ-93892-010 (три оси, рессорно-балансирная подвеска, последняя ось односкатная подруливающая; для стальных моделей вместимостью 28, 30, 33, 35 м³), Тонар (три оси, пневмоподвеска, односкатная ошиновка; для стальных моделей вместимостью 24, 26, 28, 30, 35, 40 м³) или BPW (три оси, пневмоподвеска, односкатная ошиновка, с механизмом вывешивания передней оси; для всех алюминиевых моделей и стальных моделей вместимостью 24, 28, 30, 33, 35, 40 м³). Список опций для них практически такой же, как и для прицепов-бензовозов. Для дозированной заправки самолетов фильтрованным авиационным топливом заводом выпускаются аэродромные топливозаправщики ТЗА-40 и ТЗА-60, представляющие собой прицеп (одноосный с 40-кубовый и двухосный 60-кубовый соответственно) с несущей алюминиевой цистерной чемоданного типа и седельный тягач. Расположение заправочного модуля – в задней части полуприцепа у ТЗА-40 и на раме седельного тягача у ТЗА-60. Гамма моделей ГрАЗ для перевозки темных нефтепродуктов состоит из шести полуприцепов рамной конструкции вместимостью от 17000 до 30000 л с цистернами чемоданного типа и подкатными тележками САТ-47 (у 17-кубовой ППЦБ-17) или САТ-110 (у всех остальных). В качестве опции для всех этих моделей предлагается термоизоляция цистерны, а также установка насоса и систем парового подогрева от стационарного источника или жаровых труб.