Ком Транс Рейс

 

С одной стороны, по уровню комфорта Roomster напоминает компакт-вэны (то бишь 5-местные легковые автомобили с более высокими и вместительными, чем обычно, кузовами) – такие как Ford C-max или Renault Scenic. И правда, ни в одном «каблуке» не найти таких высококачественных материалов в отделке салона и уж тем более таких удобных задних сидений – раздельных, с индивидуальной регулировкой в трех плоскостях! Иными словами, если в типичном «каблуке» между пассажирами и грузом равноправие, то в Румстере приоритет пассажиров перед поклажей виден невооруженным взглядом. С другой стороны, как и любой «каблук», Skoda Roomster помимо пассажирской имеет и сугубо грузовую утилитарную модификацию, которая выпускается под собственным именем «Praktik» – фургончик без задних сидений с неостекленными боковинами. Вот и получается дуализм, отраженный в названии статьи…

Однако если отвлечься от классификационной проблемы, то можно обнаружить и другие дуализмы – например, в дизайне. Кузов Румстера явственно разделен центральной стойкой на две зоны, выполненные в принципиально разных стилях, – «кабину» и «задний салон». По замыслу дизайнеров передок должен вызывать ассоциации с истребителем – динамичные линии, нарочито маленькие боковые окошки с высоким подоконником… Стильно, но обзорность, с учетом низкой посадки за рулем, страдает – при парковках в стесненных условиях мне не всегда хватало чувства габаритов. Так что изнутри скорее возникают ассоциации с танком. Зато задняя часть кузова – диаметральная противоположность передку! Площадь остекления тут больше едва ли не вдвое, что создает непривычное ощущение легкости, воздушности и большего, чем есть на самом деле, простора в салоне. Причем это ощущение можно значительно усилить, если заказать машину с панорамной стеклянной крышей – ни дать ни взять аквариум! Одно плохо: сам салон вместе с его седоками с улицы тоже виден как на ладони, что иногда вызывает дискомфорт. Поэтому, имей я Roomster в собственности, первым делом наглухо затонировал бы все задние стекла.

 

Кому в Румстере жить хорошо

 

Впрочем, продолжим о дуализмах. Еще один содержит в себе ходовая часть. Она, как и кузов, тоже состоит из двух «неродственных» половинок: передняя часть платформы позаимствована у Skoda Fabia, а задняя – у более крупной модели Skoda Octavia! Смысл применения «разнокалиберных» подвесок заключался в том, чтобы увеличить допустимую нагрузку на заднюю ось и обеспечить больший простор в салоне между задними колесными арками. Но если в дизайне половинки кузова друг другу умышленно противопоставляются, то половинки в ходовой удачно друг друга дополняют – ездовые характеристики Румстера получились очень интересными. Скажу так: не всякий легковой автомобиль класса «В» обладает столь отточенной управляемостью, не говоря уже о «каблучках», среди которых Roomster можно назвать эталоном. Под стать и тормоза: тестовый экземпляр мог похвастаться дисковыми рабочими механизмами «по кругу», ABS и системой курсовой устойчивости. Даже с выключенной ESP в критических ситуациях автомобиль упорно сопротивляется заносу и сносу, а при их наступлении довольно легко стабилизируется рулем и газом. Небольшое замечание я бы сделал только к информативности тормозной педали: усилие на ней растет несколько быстрее замедления. В общем, активного водителя такое «гоночное» шасси определенно не оставит равнодушным.

Но у пассажиров своя шкала ценностей – для них куда важнее плавность хода. У Румстера этот параметр максимум на «четверку»: поскольку неординарная управляемость машины была достигнута в том числе и увеличением жесткости подвески (кузов мало кренится в поворотах, практически не проседает под нагрузкой и не «клюет» носом при торможении), экипаж исправно «получает информацию» обо всех трещинах и стыках на дороге. Установленные же на тестовой машине низкопрофильные шины лишь обостряли ситуацию – такая резина не подламывается в быстрых поворотах, но обладает худшими демпфирующими свойствами.

 

Чудеса трансформации

 

Еще один важный с точки зрения пассажира параметр – это простор в салоне. В продольном направлении задних седоков практически ничто не ограничивает – спасибо длинной колесной базе. Причем каждый из них может индивидуально отрегулировать свою часть сиденья – и вдоль, и по углу наклона спинки: фактически задний диван составлен из трех независимых кресел! Однако в ширину троим сзади все-таки тесновато, тем более что ноги среднего пассажира стесняет высокий центральный тоннель. Поэтому в дальние вояжи лучше отправляться вчетвером, сложив спинку среднего кресла – в таком виде она может выполнять функции подлокотников и столика с подстаканниками одновременно. Существует и еще один вариант трансформации салона для путешествий вчетвером: все то же среднее сиденье можно с легкостью снять совсем и убрать в багажник, а оставшиеся два сдвинуть поближе друг к другу. Но мне такая возможность по вкусу не пришлась: в этом случае менее удобным становится процесс посадки-высадки (сиденья-то стоят глубже!), да и подлокотниками в обшивках дверей уже не воспользуешься.

Что касается багажника, то выдающейся вместимостью он похвастать не может: в зависимости от регулировок задних кресел его объем может варьироваться от 450 до 530 л, что ощутимо меньше, чем у всех остальных поставляющихся в Россию «каблучков» (например, у более компактного Renault Kangoo этот показатель равен 650 л). В недостатки можно записать и то, что нижняя кромка проема пятой двери находится не вровень, а ощутимо выше уровня пола – в результате выгрузка тяжелых предметов вызывает затруднения. Но есть и достоинства: за умеренную доплату в 3374 рубля багажник Румстера можно превратить в органайзер, укомплектовав его дополнительными ящичками над колесными нишами, откидными крючками для сумок, а также сетками и гибкой перегородкой, позволяющими разделить и надежно закрепить содержимое багажника. В полезности этой опции довелось убедиться лично во время перевозки нескольких стеклянных ваз, для фиксации которых не пришлось принимать никаких дополнительных мер.

Разумеется, объем багажного отсека можно увеличить путем последовательного складывания задних кресел. А если и этого окажется мало, то можно вспомнить о функции их быстрого демонтажа, ведь даже в сложенном виде сиденья все равно занимают часть загрузочного пространства багажника и частично перекрывают задние дверные проемы. Делается это на редкость просто и элегантно: простым нажатием пальца нужно освободить два фиксатора, после чего любое из предварительно сложенных кресел можно вытянуть из салона за специально предусмотренную ручку. А поскольку вес их на удивление мал, с этой процедурой без проблем справятся и женщины.

 

Наше резюме