Событие

Немного статистики. Площадь участка, на котором расположился завод, составляет 55 га, площадь самого предприятия – 44 тыс. м². Производственный цех занимает 15 тыс. «квадратов», включая пять конвейерных линий общей длиной более 500 м, объединенных в единый технологический цикл. Помимо этого, организована зона доводки готовой продукции под особые пожелания клиентов. В состав завода входит также склад комплектующих (порядка 30 тыс. ед.) площадью около 15 тыс. м² и административное здание (5400 м²) с офисами, хозблоками, шоу-румом и столовой на 300 чел. На площадке рядом с предприятием отведено место под парковки и склад готовой продукции. Проектная мощность калужского завода – 15000 грузовиков, из них 10000 – Volvo и 5000 – Renault (для сравнения: проектная мощность крупнейшей сборочной площадки Volvo Trucks в New River Valley, США, штат Вирджиния, доставшейся ей в наследство от обанкротившейся White Motor Сorporation, – 50 тысяч грузовиков, территория – 116,4 га, правда, это предприятие полного цикла со сваркой и окраской). Численность персонала по выходе на проектную мощность – порядка 1000 чел. Причем проектной цифры, по словам Ларса Корнелиуссона, генерального директора Volvo в России, планировалось достичь уже в 2010-2011 гг.

Таковы были планы. Сегодня на вопрос об объемах выпуска в нынешнем году г-н Корнелиуссон лишь разводит руками и ответствует, что прогнозировать рынок сейчас бессмысленно. Ему вторит и прибывший на церемонию открытия завода президент VTC Стаффан Юфорс: мол, кризис кризисом, а в дальнейшем потребность в грузовиках, и прежде всего в тяжелых, будет только расти. Однако, когда наступит это «дальнейшее», никто предсказать не берется. И как наглядная иллюстрация слов шведских товарищей, по соседству с заводом на площадке сбыта выстроились запорошенные снегом длинные шеренги ввезенных, но все еще не проданных автомобилей. Печальное зрелище.

Что и как планируется собирать в Калуге? На первых порах это будут модели семейств FH и FM в версиях 4х2, 6х4 и 6х6. Причем, по мнению Ларса Корнелиуссона, основанному на опыте последнего времени, наибольшим спросом, как ни странно на первый взгляд, будут пользоваться тягачи FH в топовой комплектации с моторами уровня Евро-5 по причине их высокой остаточной стоимости на вторичном рынке. В более отдаленной перспективе рассматривается и сборка семейства FE (напомним, что эти грузовики, равно как и модели FL, в своей основе имеют перелицованную кабину от Renault Midlum, которую выпускают на заводе Renault Trucks в Бланвилле, и если паче чаяния дело дойдет до сборки в Калуге Midlum’ов, то логистика бы значительно упростилась. Однако пока это не более чем фантазии). О сборке FL и речи нет, а ведь в докризисные времена шведы предполагали выпускать в Калуге весь модельный ряд…

Судя по тому, что по соседству заложила свой новый завод и красногорская Бецема, в структуре производства калужских Volvo значительную долю должна была занимать строительная техника, в частности самосвалы. Тому подтверждением и структура продаж последнего времени: со слов Ларса Корнелиуссона, на её долю (самосвалы, шасси под «миксеры» и прочие спецнадстройки) приходилось около 40%, магистральных тягачей – 30%, автомобилей для региональных перевозок – 20%, городских развозных фургонов – 10%. Надо полагать, что в связи с кризисом в строительной отрасли эти пропорции могут несколько измениться.

Как известно, у иностранных «грузовых» заводов из-за «небольших» объемов производства не было возможности получить статус и льготы предприятия промышленной сборки согласно пресловутому постановлению № 166, которое требует выпуска не менее 25000 автомобилей в год и частичной локализации. Завод Volvo в Калуге не исключение. Тем не менее г-н Корнелиуссон заявил, что шведы поставили своей целью явочным порядком добиться 33%-ной локализации производства (чему, очевидно, в немалой степени будет способствовать и будущая продукция Бецемы). Стало быть, в перспективе можно рассчитывать на некоторое удешевление собранных в Калуге шведских грузовиков. А пока, по словам Ларса Корнелиуссона, стоимость калужских Volvo будет на 5-25% ниже (то есть на величину нынешних таможенных пошлин), чем у их собратьев, собранных в Гетеборге и Генте. Из этого следует, что машины, ввезенные по 903-му постановлению (временный ввоз АТС с отсрочкой уплаты таможенных платежей), по цене не будут отличаться от оных калужской сборки? География поставок собранных в Калуге Volvo ограничена рынком СНГ.

Теперь несколько слов о технологии производства. В известном смысле она напоминает технологический процесс на заводах Volvo Trucks в Гетеборге и Генте. Сварка и окраска отсутствуют. Практически все комплектующие приходят со стороны (например, кабины – с завода Volvo Trucks в Умео). Собираемый автомобиль перемещается от поста к посту по конвейеру. Всего таких постов 10, начиная от клепки рамы и линии сборки двигателей и заканчивая «точкой свадьбы» и заправки технологическими жидкостями. Причем до конца марта сборка осуществляется фактически по технологии SKD (по сути, в Калугу приходят машинокомплекты в 2-3 контейнерах), затем предусмотрен переход на CKD и фактически работа «с колес»: планируется, что по выходу на проектную мощность на территории предприятия ежедневно будет разгружаться до 66 автопоездов с комплектующими.

Остается еще несколько вопросов. Что стало, например, с заводом Volvo Trucks в Зеленограде, открытым, как известно, в 2003 году? Он перепрофилирован в Центр по развитию персонала. Когда в Калуге начнется сборка грузовиков Renault? Предусматривалось, что через 4-5 месяцев после начала сборки Volvo. Удастся ли воплотить в жизнь намеченный сценарий, покажет время, а ведь по соседству участок в 15 га зарезервировала для себя еще и Volvo Construction…

Мимоездом

 

СЕРВИСНАЯ СЕТЬ

 

Кстати, по оценке шведов, общий парк грузовиков Volvo в России оценивается примерно в 50 тыс. ед. По словам Ларса Корнелиуссона, только в прошлом году в РФ было продано порядка 11 тыс. автомобилей, из них 5800 – новых. Под стать размеру парка и сервисная сеть: 37 авторизованных СТО, 32 офиса продаж, собственные трак-центры в СПб и Белокаменной. Лучший показатель среди присутствующих на российском рынке компаний европейской «Большой семерки». В 2009-м планируется открыть еще около 10 СТО, в том числе весной вступит в строй еще один собственный сервис – Вольво Трак Центр-Калуга, строительство которого ведется на территории завода.