Автобусное обозрение

Прицеп или полуприцеп можно поддерживать в рабочем состоянии весьма долгий срок, порой превышающий срок службы тягача. Ведь совершенно очевидно, что единственным критерием «конструктивной гибели» для означенного является усталостная поломка или сквозная коррозия силовых элементов рамы. Все остальное ремонтируется – и, как правило, без применения высоких технологий и сложного оборудования, за исключением разве что стапеля для правки рам. Проблема обеспечения запасными частями по агрегатам (осям, опорам, шкворням, запорным устройствам и прочему) может возникнуть лишь по весьма эксклюзивной технике очень почтенного возраста и давно прекратившего существование производителя. Впрочем, это касается только универсального подвижного состава – «тентов» и прочего. Однако, судя по крупным мировым производителям, которые вели конвейерное крупносерийное производство, эта особенность техники явно сыграла свою роль.

Вместе с тем выпуск и приобретение нового прицепного состава стали требованием технического прогресса. Сюда входит и внедрение новейших сиcтем активной безопасности вроде EBS и ESP, дисковых тормозных механизмов (которые, кроме всего прочего, сокращают время простоя техники на ТО), новых технологий перевозок, включая мультимодальные, новых видов грузов, тары и прочего. Не говоря о совершенствовании транспортного законодательства, в Европе, например, связанного с расширением ЕС. Одним словом, для серьезного производителя прицепной техники, тем более имеющего некое ноу-хау, отличающее его от конкурентов, поле деятельности сохраняется даже в условиях финансового кризиса…

 

SOR IBERICA S.A.

 

Свой рассказ начну с этого предприятия, расположенного в городке Альзира примерно в 35 км от Валенсии. Компания была основана в 1970 году группой местных бизнесменов, занятых производством и реализацией фруктов и мороженного, в том числе и за пределами страны, а посему крайне заинтересованных в наличии подвижного состава с кузовами, полностью удовлетворяющего собственным потребностям. Свое название она получила от еще одного учредителя – итальянской промышленной группы «Societa Oficina Romanola» (SOR Italia).

Спустя 38 лет со дня рождения компания входит в пятерку крупнейших европейских производителей изотермических и рефрижераторных кузовов в Европе. Можно говорить о существовании Группы «SOR Iberica», включающей в себя одноименную компанию по производству кузовов, Chassis Levante S.A., специализирующуюся на производстве шасси, и Alman S.L., занятую сервисным обслуживанием. Полная производственная программа, без сомнения, достойна упоминания:

•         рефрижераторные и изотермические кузова для полуприцепов и грузовиков, а также соответствующие прицепы и полуприцепы;

•         кузова для мультимодальных перевозок;

•         шасси для полуприцепов и прицепов;

•         безрамные полуприцепы.

Отмечу, что в числе прочих такая известная фирма, как «Schwarzmuller», использует именно испанские кузова. Также для справки: на июль 2008 года официальная дистрибьюторская и дилерская сеть в Европе (включая Израиль и Россию) насчитывала 101 компанию.

Обратимся к статистике – см. график и таблицу на стр. ***. Уточню, что примерно 55% продукции было реализовано за пределами Испании (в 40 странах). Сегодня ставится задача увеличить эту долю до 95%. Что можно констатировать? Учитывая динамику с 1997 года, о явном снижении производства, связанном с кризисом, говорить нельзя: за исключением 2007 года, среднестатистическая цифра выпуска техники колебалась около 1320 плюс-минус не более 100 единиц. Испанские специалисты это поясняют наличием стабильных заказов со стороны фирм-учредителей и тем, что в предкризисные годы они воздержались от серьезного расширения производства на волне появления «легких» банковских средств («банковской пены» – так было сказано), ибо понимали, что резкое увеличение спроса на технику объективно не связано с какими-то макроэкономическими и демографическими причинами. Расшифрую последнее: несмотря на появление избыточной денежной массы, не произошло мгновенного увеличения населения, а в Испании не стали собирать по три урожая апельсинов в год с каждого дерева… От себя отмечу: реальные производственные возможности и технология, о которых пойдет речь ниже, объективно также не позволили значительно увеличить производство. Хотя существовал и пока отложен до лучших времен проект строительства собственного завода в Польше, который, без сомнения, позволил бы как минимум удвоить выпуск.

 

График (столбики)

Производство Группы компаний «SOR Iberica»

 

 

Таблица

Производство Группы компаний «SOR Iberica»

(детализация по основным позициям)

 

* Предварительная оценка итогов года на конец ноября.

 

Производство в Альзире

 

Два предприятия – SOR Iberica и Chassis Levante, которые удалось посетить во время поездки, оставили весьма благоприятное впечатление, хотя и не поразили размахом и многочисленными лентами конвейера, уходящими в глубину пролетов заводских цехов.

Конструкция. Начну с шасси. Впрочем, подчеркну, что кроме собственных SOR использует и другие, например LeciTrailer – рассказ об этой компании в следующем номере. Технология изготовления достаточно традиционна для облегченных шасси под изотермический кузов. Хотя для России используются стальные полосы полок лонжеронов увеличенной толщины – 12 мм. В остальном все обычно: плазменная резка металла, сборка лонжеронов в кондукторе, сварка с использованием сварочного трактора.

Правда, в двутавровой балке лонжерона лишь два шва (смотри рисунок), а обратная сторона перед окраской просто заделывается герметиком. Испанцы уверяют, что для данной конструкции (легкой надстройки) этого достаточно; не будем спорить – покупатели из 40 стран, видимо, не возражают. Единственный минус (а вернее, особенность технологии) – дробеструйной обработке подвергаются только лонжероны, и после этого происходит сварка с поперечинами. Понятно, затем изделие грунтуется и окрашивается (эпоксидное двухкомпонентное покрытие и полиуретановая, тоже двухкомпонентная краска). В целом по качеству покрытия, как показывает опыт, особых замечаний нет, а ведь техника используется не только в солнечной Испании, но и на паромных маршрутах в Балтике и Атлантике с соленым влажным воздухом. Соответствующий опыт есть и в России…

По агрегатам – все в лучших европейских стандартах, и разве что для общей информации сообщу: так исторически сложилось, что из применяемых осей доля BPW близка к 90%, включая ECO PLUS в усиленном исполнении Heavy Duty. В целом шасси вполне достойное, на твердую «четверку», при том что в качестве точки отсчета, заслуживающей высший балл, мы рассматриваем немецкую Krone с ее многоуровневой антикоррозионной обработкой (полным погружением в ванны и электростатической окраской) – примерно 13 операций после дробеструйной обработки шасси в сборе.

Теперь перейдем к кузову из стеклопластиковых сэндвич-панелей с наполнителем из усиленного пенополиуретана, изготовляемых под прессом. Боковины и потолок – из единой панели без стыков, что значительно упрощает герметизацию. Передняя панель усилена изнутри стеклопластиком и деревом, что позволяет смонтировать снаружи холодильную установку. За счет конструкции панелей удается обеспечивать надлежащий воздухообмен холодильного оборудования без каких-либо дополнительных устройств, уменьшающих внутреннее пространство. Для укрепления мест соединений панелей и их защиты от воздействия внешней среды и улучшения экстерьера внешние углы кузова закрыты стеклопластиковым уголком с ребрами жесткости с двух сторон. Внутренние также закрыты стеклопластиковыми уголками: для дополнительного укрепления мест соединения панелей, соответствия гигиеническим требованиям и облегчения процесса очистки изнутри. Пол изготовлен из фанеры со стальными усиливающими элементами, расположенными только снаружи для предотвращения теплопередачи. Его верхнее покрытие – из полиэстеровой смолы с металлической стружкой, предотвращающей проскальзывание колес погрузчика. Общая прочность конструкции позволяет использовать означенный общей массой до 8000 кг.

Для увеличения прочности конструкции задняя рамка кузова изготовлена из нержавеющей стали, как и крепежные болты. Петли и запорные устройства – из нержавеющей стали AISI 304 толщиной 4 мм с последующей полировкой.

Несколько слов о «сэндвичах». Их конструкция является ноу-хау компании и по праву считается одной из лучших в мире. Они формируются из двух листов стеклопластика (стекловолокно + полиэстеровая смола) с наполнителем и внутренними усиливающими элементами из стеклопластика. При сборке используются только готовые блоки пенополиуретана плотностью 40 кг/м³, что позволяет избежать появления пустот при его вспенивании внутри панели. Материал не содержит фреона и гидрофреона и обеспечивает наилучшие теплоизоляционные свойства кузова. Армированный стеклопластик наиболее ремонтопригоден, при повреждении панели просто восстановить, чего нельзя сказать о наборных алюминиевых, которые приходится разбирать и менять, при этом проблематично обеспечить прежнюю герметизацию кузова. Снаружи сэндвич-панели покрыты белым «гелевым слоем» из полиэстера, защищающим их от химических и атмосферных воздействий, а также ультрафиолетового излучения, что предотвращает изменение механических и химических свойств внутреннего наполнения панелей.

Что еще можно добавить? Вполне традиционно для производителей изотермических и рефрижераторных кузовов SOR Iberica заявляет о своей готовности работать индивидуально с каждым клиентом и учитывать все его самые экзотические пожелания. При этом значительный опыт производства позволяет предлагать вариации готовых технических решений, уже хорошо себя зарекомендовавших в самых разных условиях эксплуатации. Естественно, это сказывается на цене изделий и их высоких потребительских свойствах. Более того, специфика продаж в Испании и наличие собственной сервисной компании (на той же территории, что и завод) позволяет держать под постоянным контролем инженерно-технических служб производителя значительный парк кузовов и готовых полуприцепов разных моделей и лет выпуска, что, естественно, гарантирует постоянное совершенствование техники и исключает появление проблем в эксплуатации.

 

Несколько слов о России

 

На отечественный рынок со своей новой техникой компания «SOR Iberica» вышла только в мае 2008 года. Ее партнером стала Группа компаний «ЕвроТрейд», уже давно и активно работающая в России, имеющая собственные склады в Москве, Петербурге, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге, собственные и партнерские сервисные центры, а также большой опыт продаж и последующего сопровождения. Отсюда проблемы с ремонтом и обслуживанием техники SOR для российских эксплуатационников нет в принципе. Детализирую. Во-первых, специалисты ЕвроТрейд неоднократно заявляли о планах к февралю 2009 года обеспечить работу сервисных центров во всех городах-миллионниках. Возможно, финансовый кризис внесет коррективы, но, видимо, это будет касаться уровня евроремонта в офисных помещениях: техника требует ремонта и обслуживания вне зависимости от экономических условий в стране. Во-вторых. Учитывая, что поставка в РФ регулируется официальными соглашениями, по холодильникам, осям и прочим агрегатам все владельцы техники вполне могут опираться на существующие сервисные сети их производителей.

Учитывая специфичность и индивидуальность исполнения техники SOR Iberica, говорить о конкретных цифрах трудно, но в целом уровень цен на нее примерно на 5-7% ниже, чем на продукцию немецких флагманов прицепной техники, при вполне сопоставимом уровне качества.

 

***

На этом позволю себе закончить короткий рассказ о SOR Iberica. В следующем номере читайте об еще одном испанском производителе – LeciTrailer, который по применяемой технологии и широчайшей модельной гамме, без сомнения, может конкурировать с ведущими мировыми компаниями, традиционно известными самым широким кругам специалистов, а также публике – просвещенной и не очень.