Презентация
VOLVO НА РОДИНЕ КОРРИДЫ
Николай Марков
Почему Аликанте?
В «теории» с изменениями, произошедшими в линейке Volvo Trucks за последний год, мы уже знакомили наших читателей в «КТ» № 5/2008. Теперь же вольвовцы предоставили возможность опробовать новинки в деле. Итак, утром автобус с журналистами из стран Восточной Европы, Турции и Греции прибыл в местечко Эль-Ребольедо на площадку местного вольвовского дилера Provehima, где уже были приготовлены «на растерзание» 12 тестовых машин в разных комплектациях (по три FL, FM, FH и FH16). В ожидании старта я прогулялся по территории дилерского центра и обратил внимание, что очередь на сервисную станцию состоит из грузовиков Volvo от силы наполовину: MAN, Mercedes-Benz, IVECO самых разных поколений – не хватает разве что только старых испанских Pegaso! Впрочем, все логично: крупные грузовые автосервисы в этих краях на каждом углу не встретишь – не ехать же хозяину старого Мерседеса менять масло на «свою» фирменную станцию на другой конец провинции!
Выбор в качестве тестового полигона именно дорог провинции Валенсия обусловлен несколькими причинами. Во-первых, как уже было сказано, в конце октября здесь еще сохраняется комфортная погода. Во-вторых, рельеф местности вблизи побережья – это просто подарок для испытаний: 250-километровый маршрут организаторы проложили таким образом, что он включал в себя и участки прямой как стрела автострады, и многокилометровые затяжные спуски и подъемы, и несколько горных перевалов с чередой крутых поворотов, и узенькие перекрестки в окрестных городках. В общем, полный набор возможных условий эксплуатации, в разные моменты имитирующих внутригородские, междугородные и дальнемагистральные перевозки. Наконец, именно из Аликанте всего тремя неделями ранее взяла старт кругосветная регата Volvo Ocean Race, и благодаря организации тест-драйва в этом регионе вольвовцы не преминули лишний раз пропиарить морскую гонку в автомобильной прессе.
Мимоездом
VOLVO И ПАРУСА
Концерн «Volvo» прочно вошел в мир парусного спорта в 1998 году, когда выкупил все права на проведение кругосветной парусной регаты «Whitbread Round The World Race» и переименовал ее в «Volvo Ocean Race». На сегодняшний день эта регата не имеет аналогов в мире ни по продолжительности, ни по географии, ни по техническому уровню участвующих команд. Например, маршрут нынешнего года – это 37000 морских миль через 12 портов в Европе, Африке, Азии, Южной и Северной Америке. На его прохождение командам отведено 9 месяцев. В сезоне 2008-2009 гг. Аликанте стал уже вторым испанским портом, принимавшим старт знаменитой океанской гонки, однако для нас куда интереснее другой факт: впервые в истории Whitbread Round The World Race и Volvo Ocean Race финиш нынешней регаты должен состояться в России – в Санкт-Петербурге в период с 25 по 28 июня. Кроме того, впервые на гонку заявилась команда под российским флагом – это Team Russia на яхте Kosatka. К моменту подготовки материала она находилась на предпоследнем (седьмом) месте, но объявила о пропуске нескольких последующих этапов в связи с финансовыми затруднениями.
Мимоездом
ДЕТАЛЬНО ПРО I-SYNC
Коробка I-Sync на самом деле не является собственной разработкой компании «Volvo Trucks»: в девичестве это ZF AS-Tronic Lite, лишь адаптированная благодаря соответствующему программному обеспечению к работе в паре с вольвовскими 7-литровыми моторами серии D7 мощностью 240 и 280 л.с. в конфигурации Евро-4. Такую трансмиссию можно заказывать как для одиночных грузовиков (полной массой от 12 до 18 т), так и для моделей FE, работающих в составе автопоезда полной массой до 26 т. Техническое обслуживание коробки I-Sync не сложнее, чем обслуживание стандартной механической коробки, и фактически сводится к необходимости замены масла раз в 300 тысяч километров. Среди технических преимуществ, которые дает установка автоматизированной трансмиссии I-Sync вместо обычной «механики», вольвовцы отмечают некоторое сокращение эксплуатационного расхода топлива и уменьшение вредных выбросов, благодаря тому что двигатель чаще работает в наиболее оптимальном диапазоне оборотов. А на фоне классического гидромеханического «автомата», который также предлагается для Volvo FL, коробка I-Sync выгодно выделяется еще и вдвое меньшей массой, а также более доступной ценой.
11-литрвый FM: «регионалам» на заметку
Главная новость в семействе FM – это расширение линейки двигателей: теперь помимо 9-литровых D9B (300, 340, 380 л.с.) и 13-литровых D13A/D13B (360, 400, 440, 480 л.с.) для седельных тягачей с колесной формулой 4х2 и 6х4 можно заказать «промежуточный» агрегат D11A мощностью 390 либо 430 л.с. Он позиционируется как наиболее оптимальный для тех случаев, когда от автопоезда требуется максимальная грузоподъемность при сохранении высоких тяговых возможностей, поскольку его масса на 140 кг легче, чем у «топового» D13A, а внешняя скоростная характеристика более выгодная, чем у схожего по отдаче 380-сильного D9B.
По словам разработчиков, тягач с 11-литровым двигателем не только ощутимо дешевле 13-литрового при покупке, но и менее затратен в эксплуатации за счет выигрыша в стоимости обслуживания и расходе топлива. Впрочем, второе утверждение спорно: если при работе на равнинной местности более скромный мотор действительно сможет обойтись меньшим количеством солярки, то в горах от этой разницы, скорее всего, не останется и следа, поскольку для поддержания приемлемой скорости передвижения водителю придется значительно чаще «топить на всю». Собственно, во время тест-драйва в этом можно было наглядно убедиться. Для уравнения динамических качеств в тестовые грузовики организаторы уложили разное количество балласта: так, «мой» автопоезд с тягачом FM-390 был загружен лишь на 2/3 – до полной массы 32 т, в то время как все более мощные машины серий FH и FH16 были загружены «под завязку». Стартовав на прямом участке шоссе, мы действительно смогли разогнаться до ограничителя (90 км/ч) вместе со всем пелетоном, однако на первой же серьезной горке пришлось уходить в правый ряд и последовательно пропускать вперед более энерговооруженные FH16, FL-240, FL-280… А при преодолении перевала, состоящего из одних подъемов и поворотов, вперед ушли и тягачи FH. Расход топлива в этих условиях вырос стремительно. При сопоставлении своих значений с полученными коллегами на других этапах вырисовывается такая картина: если на относительно равнинных этапах FM-390 довольствовался в среднем 30 литрами на сотню, то в горах это значение возрастало минимум в 1,5 раза, а на холмистой местности средний расход составлял около 35 л/100 км. Что касается тягачей FH, то им в горах требовалось порядка 50 л/100 км, но при этом они везли на треть больше груза и выдерживали более высокую среднюю скорость.
Так каковы же перспективы двигателя D11A? Для работы в горных районах моторы серии D13 по-прежнему вне конкуренции, а вот для региональных перевозчиков, эксплуатирующих Volvo FM преимущественно на равнинных дорогах, этот двигатель может оказаться настоящей находкой. Думается, у D11A неплохой потенциал и на российском рынке – ведь благодаря соответствию нормам Евро-4 тягач с таким двигателем можно будет использовать не только на внутренних перевозках, но и для рейсов в Европу. Да и вообще, FM с «маленькой» кабиной Globetrotter L2H2 (оговорка не случайна, ведь с 2008 года для тягачей FM стала доступной и более крупная кабина Globetrotter LXL с увеличенной на 15 см высотой) и дизелем D11A мог бы стать хорошей альтернативой популярному «пакетному» тягачу Volvo Регион Профи…
«На сладкое»: FH16-660
Безусловно, наиболее интересным автомобилем из всех присутствовавших на тест-драйве был флагманский Volvo FH16-660 – иссиня-черный фургон 6х2 с 2-осным 14-тонным прицепом. Одно слово: красавец! Оснащение – под стать яркой внешности: кожаные сиденья, магнитола МР-3 с восемью динамиками, сабвуфером, USB-входом и blue-tooth, камера заднего обзора с цветным автоматически выдвигающимся дисплеем, электроприводы едва ли не всего, что только можно отрегулировать или открыть, датчик дождя, пневмоподвеска всех осей и куча электронных систем, следящих за усталостью водителя, наличием помехи в «мертвой» зоне справа от автопоезда, положением тягача относительно дорожной разметки… Про наличие автоматизированной коробки I-Shift на этом фоне даже неудобно заикаться! Что там нам говорили разработчики – богатое оснащение призвано поднять престиж профессии водителя грузовика, а коробка с автоматическим переключением передач служит для привлечения новых, не очень квалифицированных кадров? Да к такой махине, под завязку напичканной электроникой, нужно допускать водителя как минимум с двумя дипломами о высшем образовании!!! Но откуда ж им взяться среди обычных «тракеров»?
Не скрою, был рад, когда обнаружил, что на один из этапов я по распределению попадаю именно на этот грузовик. Вот только не представляю, как можно было оценить хоть в какой-нибудь мере весь этот набор роскоши за короткий 27-километровый перегон… Одно хорошо: именно эти километры и оказались наиболее сложным участком всего испытательного маршрута – с самым серьезным горным перевалом и серпантином. Это же родная стихия для столь мощного грузовика! Действительно, в то время как экипажи FL, FM и наименее мощных версий FH штурмовали подъем с видимым напряжением, «наш» автопоезд вполне спокойно выдерживал темп, взятый еще на равнине. Местные дальнобойщики в скоростном восхождении тем паче не смогли нам составить достойную конкуренцию. Бесспорно, именно Volvo FH16-660 был в тот день Царем горы.
Но любой перевал вслед за подъемом подразумевает такой же крутизны спуск, поэтому способность быстро и надежно замедляться для «горного» грузовика столь же важна, сколь и величина крутящего момента двигателя. Как обстоят дела с тормозами у FH16? Во-первых, на всех колесах установлены дисковые рабочие механизмы, обладающие лучшим теплоотводом, нежели барабанные. Во-вторых, в базовую комплектацию включена система курсовой устойчивости автопоезда (до сих пор еще никто из грузовых производителей не предлагал ESP для связки тягач 6х2 – прицеп). В-третьих, тягач оснащен моторным тормозом VEB+, способным при 2200 об/мин обеспечить тормозной эффект, эквивалентный 578 л.с.: даже полностью груженному автопоезду такие показатели позволяют на большинстве спусков для поддержания безопасной скорости обходиться вообще без помощи колесных тормозов.
Однако самое большое впечатление от общения с FH16-660 осталось даже не от поездки, а всего лишь от поворота ключа зажигания в положение «Start Engine». Точнее, от того рокота, с которым заводится могучий мотор: без преувеличения, его мощь в этот момент сполна ощущаешь собственной пятой точкой!
Мимоездом
ИНТЕРЬЕРНЫЕ ЧУДЕСА
Для того чтобы в тестах помимо инструкторов и «ездящих» транспортных журналистов могли принять участие их «бесправные» коллеги, а также фотографы, кабины нескольких грузовиков в опытном порядке были укомплектованы дополнительными сиденьями. На товарных машинах подобные компоновки интерьера встретить вряд ли удастся! Как вам, например, кабина Globetrotter L2H2 с двухместным пассажирским диваном, секции которого расположены под углом в 30º друг к другу (иначе среднему пассажиру просто некуда будет поставить ноги!), а также «спальной полкой», длина которой в три раза меньше обычной? Или такая же кабина с четырьмя индивидуальными креслами с пневмоподвеской?!
Мимоездом
ОТКРОЙТЕ, ПОЛИЦИЯ!
Когда во время очередной остановки для смены водителей на парковку вслед за грузовым пелетоном завернули сразу три патрульных автомобиля, все подумали, что кто-то из наших определенно «попал на бабки». Но оказалось, что «гвардейцы» (дорожная инспекция по-испански – Guardia Civil Trafico) приехали исключительно в познавательных целях – чтобы получше рассмотреть новые грузовики от Volvo Trucks! Видимо, совсем скучно служивым в дисциплинированной Европе… К чести испанских дорожных полицейских, после экскурсии по грузовикам и общения с журналистами они по собственной инициативе (!) перекрыли движение, чтобы дать возможность всему каравану спокойно вырулить на шоссе единой колонной.
