Аналитика

Ниже мы приводим более развернутые комментарии относительно основных игроков российской прицепостроительной отрасли, традиционно оставляя за кадром сектор цистерн всех типов из-за практически полного отсутствия статистики по ним.

 

Дочерние предприятия ОАО «КамАЗ»

 

Уже который год подряд первые две строчки итогового протокола среди российских предприятий остаются за двумя подконтрольными КамАЗу заводами – нефтекамским ОАО «НефАЗ» и ставропольским ОАО «Автоприцеп-КамАЗ». В отдельности каждый из них уступает по объему производства белорусскому МАЗу, однако в «корпоративном зачете» даже без учета выпускаемых НефАЗом цистерн их лидерство на рынке СНГ с результатом порядка 34% пока остается неоспоримым (за РУП «МАЗ» – менее 27%). Хотя уместно сделать замечание, что в 2007-м по совокупному выпуску прицепной техники всех видов – вместе с 1189 топливными цистернами – НефАЗ все же опередил МАЗ с результатом 8830 ед. против 7810.

Оба завода продемонстрировали отрицательную динамику при сравнении 2008 и 2007 годов, хотя результаты 2006-го все равно оказались превзойденными. Тяжелее кризис ударил именно по НефАЗу: снижение объемов производства по итогам года составило 16% (и это вслед за 54%-ным ростом в период 2006-2007 гг.), а при сравнении декабрьских результатов 2008 и 2007 гг. – и вовсе катастрофические 92,5% (худший результат в десятке крупнейших российских предприятий). Автоприцеп-КамАЗ «зацепило» не так сильно: 2,7%-ный спад по году и 68,4%-ный по декабрю – это неплохой результат по отрасли.

Теперь об освоенных за последний год новинках. В линейке нефтекамского предприятия появился еще один вариант тентованного полуприцепа для магистральных перевозок – НефАЗ-93341-08. Как и более ранняя модификация 93341-07, «ноль восьмой» выделяется трехосной односкатной тележкой с пневматической подвеской и легкими алюминиевыми бортами, однако рассчитан на буксировку тягачом с более низким седлом (1140 мм вместо 1200), что позволило увеличить вместимость платформы с 87 до 91 м³. Кроме того, за счет более низкой снаряженной массы НефАЗ-93341-08 отличается и повышенной на тонну (до 32 т) грузоподъемностью. В заводском прайс-листе цены на «ноль восьмую» модификацию начинаются с 903,2 тысячи рублей (комплектация «010» с пологом) и доходят до 1097,6 тысячи (комплектация «014» с воротами и сдвижными боковинами и крышей). А в Ставрополе в качестве замены для снятого с производства двухосного строительного самосвала СЗАП-9517 в минувшем году освоили совершенно новый, более крупный полуприцеп СЗАП-9515 (он же КамАЗ-9535) аналогичного назначения. В отличие от предшественника, его ходовая часть оснащена трехосной тележкой с односкатной ошиновкой и пневматической подвеской, а платформа имеет полукруглое в сечении основание. Грузоподъемность СЗАП-9515 составляет 32 т, а вместимость кузова – 30 м³. Отпускная цена завода на эту модель заявлена на уровне 950 тысяч рублей. Подвергся модернизации и ставропольский 20-тонный универсальный полуприцеп-самосвал с прямобортной платформой и боковой разгрузкой: его новая модификация СЗАП-95171К выделяется повышенной с 15 до 21 м³ вместимостью. Такой полуприцеп предлагается за 650 тысяч рублей.

ООО «МЗ “ТОНАР”»

 

Машиностроительный завод «Тонар» в очередной раз продемонстрировал существенный (на 37,1%) рост объемов выпуска, достигнутый постоянным расширением модельного ряда и инвестированием средств в развитие производственных мощностей (более $5 млн. за минувший год). Хотя сравнение декабрьских итогов работы не столь оптимистично и показывает падение темпов сборки прицепной техники на 77%. Впрочем, третья строчка в общем рейтинге российских заводов осталась бы за Тонаром даже при нулевой годовой динамике, поскольку результаты ближайших «преследователей» все равно вчетверо скромнее. А с учетом сложившейся в стране экономической ситуации и агрессивной политики предприятия в области создания новых видов прицепной техники (только за два месяца 2009-го презентовано и проанонсировано 5 новых модификаций!) не исключена возможность того, что Тонар вступит в борьбу с ОАО «Автоприцеп-КамАЗ» за второе место в «абсолюте».

Что касается новых образцов техники, то в минувшем году Тонар отметился двумя новинками в «самосвальном» сегменте. Первая из них была вполне ожидаема: прицеп Тонар-8579 теперь выпускается не только в трехосном, но и в более компактном двухосном исполнении для менее мощных тягачей. При сокращении габаритной длины на метр вместимость кузова двухосного прицепа уменьшилась до 10,5 м³, грузоподъемность – до 12,75 т, а полная масса – до 18,15 т (у трехосной версии последний показатель был равен 22 т). Розничная цена двухосного самосвала составляет 620 тысяч рублей, что на 20% меньше стоимости трехосной версии. Вторая же новинка вызвала искреннее удивление: в конце декабря транспортникам был презентован трехзвенный (!) самосвальный автопоезд, состоящий из седельного тягача 6х4 и двух трехосных полуприцепов Тонар-95233 с одинаковыми 22,75-кубовыми кузовами с правосторонней разгрузкой. Суммарная грузоподъемность полуприцепов – чуть менее 49 т, а допустимая полная масса превышает 64 т! Впрочем, у этого состава эксклюзивные не только характеристики, но и цена (2,15 млн.), да и рыночная ниша крайне узка и специфична. Интересно, что в феврале нынешнего года «тонаровцы» объявили о работе над двухзвенным полуприцепом-контейнеровозом, унифицированным с Тонар-95233.

 

Согласно полученным статистическим данным, по итогам года предприятие продемонстрировало наиболее значительный по всей отрасли рост объемов производства и переместилось из второй десятки на четвертое итоговое место. Отчасти это можно объяснить тем, что прицепы Уралпромтехники (а это на 70% трубоплетевозные роспуски) ориентированы в основном на нефтегазодобывающую промышленность, не столь сильно подверженную влиянию кризиса.

 

ООО ПКФ «Политранс»

 

Еще несколько лет назад это предприятие числилось в статистах, однако после крупномасштабных инвестиций (около 4,5 млн евро за три последних года) смогло войти в пятерку крупнейших российских прицепостроителей. Результаты двух последних лет – последовательный рост объемов выпуска тяжелой прицепной техники на 55 и 43%. В 2008-м предприятие развивалось по двум направлениям: это и усовершенствование техпроцессов (введена технология сварки рам полуприцепов в среде аргона и дробеструйная обработка перед окраской, а сами лакокрасочные материалы отныне только финского производства), и развитие модельного ряда. Так, ассортимент низкорамных полуприцепов-трейлеров семейства 9418 был расширен за счет освоения моделей с тремя, четырьмя и пятью осями (диапазоны грузоподъемности – соответственно 36…45; 50…52,5 и 59…61,7 т). Все они предлагаются в большом количестве вариантов, различающихся габаритами и исполнением грузовой площадки (с выдвижными кониками или без них), расчетной высотой седельно-сцепного устройства, а также подвеской колес (рессорной или пневматической). Кроме того, на базе двухосного низкорамного полуприцепа серии ТСП-94182 создан прицеп-трейлер ТСП-84286-010-00А, рассчитанный на 25-тонную нагрузку.

Последней же разработкой политрансовцев стал 54,5-тонный полуприцеп-трейлер повышенной проходимости ТСП-94165-010, оснащенный четырехосным осевым агрегатом BPW с односкатной ошиновкой и рессорной подвеской.

ЗАО «Новтрак»

 

За минувший год благодаря расширению мощностей по сборке изотермических и рефрижераторных полуприцепов новгородское предприятие смогло увеличить объем производства прицепной техники на 14,3% и с результатом 910 единиц переместилось в «турнирной таблице» с седьмой на шестую строчку. Позади остались и челябинский Уралавтоприцеп, и невинномысское ЗАО «Авто», и Тавдинский машзавод, имевшие в прошлом солидный отрыв от Новтрака. Хотя повсеместный спад производства не обошел стороной и новгородский завод: при сравнении декабрьских результатов он составляет 65,2%. Из представленных в минувшем году новинок можно отметить передвижной выставочно-демонстрационный комплекс на базе полуприцепа модели SP-240. Его кузов представляет собой фургон из сэндвич-панелей с раскрывающейся левой боковиной, подъемной крышей и приставной сценой. Цена такого полуприцепа заявлена на уровне 350 тысяч евро.

ООО «Тверьстроймаш»

 

Прирост производства в 9% позволил заводу также подняться на одну строчку в таблице и закончить год с седьмым итоговым результатом. Помимо новых моделей прицепной техники, о которых мы уже писали в нашем журнале в профильных обзорах выставок «COMTRANS» и «CTT», тверьстроймашевцы в минувшем году предложили ряд интересных дополнительных опций для серийных полуприцепов-трейлеров. В их числе установка на грузовой платформе полуприцепов серий Origin грузоподъемностью до 40 т и Broken грузоподъемностью до 37 т подколесных ниш, позволяющих разместить перевозимую негабаритную колесную технику значительно ниже. Благодаря такому решению погрузочная высота может быть снижена до 360 мм при сохранении стандартного значения клиренса полуприцепа. При необходимости ниши могут закрываться специальными вставками для создания ровной загрузочной площадки. А с начала 2009 года на Тверьстроймаше начали прием заказов на раздвижные трейлеры серии Expanding с телескопической рамой и числом осей от двух до пяти.

ОАО «Уралавтоприцеп»

 

Флагман советского тяжеловозного сектора прицепной техники ныне имеет лишь третий результат среди специализирующихся на этой теме российских предприятий, хотя еще в 2004-2005 гг. удерживал третью строчку в общем «прицепостроительном» рейтинге. Впрочем, положение его представляется наиболее стабильным среди всех основных конкурентов в силу регулярного получения заказов со стороны госструктур. Кстати, именно благодаря выигранному тендеру Министерства обороны на поставку прицепов серии ЧМЗАП-8335 Уралавтоприцеп закончил декабрь с впечатляющим результатом: +54% к аналогичному показателю 2007 года! Хотя в целом спад по итогам года составил значительные 30%.

 

ОАО «Саранский завод автосамосвалов»

 

Присутствие этого завода на столь высокой позиции в общем рейтинге достаточно условно, поскольку в общий итог включено и значительное количество грузовых прицепов к легковым и малотоннажным коммерческим автомобилям. Тем не менее констатируем 11-процентный прирост объемов производства по году и 65-процентное снижение по декабрю.

 

ООО «Тавдинский машиностроительный завод»

 

За год ТМЗ откатился с шестого на десятое место, снизив объем производства почти на 34%: итоговый результат в 543 штуки оказался даже более низким, чем в 2006-м. Спад же по декабрьскому выпуску составил 72,7%, что является далеко не самым плохим показателем. Что касается образцов новой техники, то за минувший год в портфолио Тавдинского машзавода появилось три новых полуприцепа. Первым из них стал металловоз модели 93071М-010 полной массой 54 т, рассчитанный на работу в паре с тягачом с допустимой нагрузкой на седло не менее 20 т. Этот полуприцеп оснащен 53-кубовым сварным прямобортным кузовом, закрывающимся сверху тентом. Внутренняя высота бортов составляет 1800 мм. В ходовой части применен трехосный осевой агрегат BPW с рессорно-балансирной подвеской и двускатной ошиновкой. Чуть позже в Тавде освоили производство 16-тонного полуприцепа 9372-010-Б с платформой со съемными бортами и раздвижными кониками и ходовой частью с двухосным односкатным осевым агрегатом на рессорной подвеске. Наконец, летом на ТМЗ был создан трехосный полуприцеп-сортиментовоз 93071Д-010 грузоподъемностью 43,5 т, рассчитанный на транспортировку трех 6-метровых или четырех 4-метровых пакетов сортимента.

 

 По динамике изменения объемов выпуска прицепной техники в течение последних трех лет ЗАО «Авто» очень похоже на вышеназванное ООО «ТМЗ»: 1,5-кратный рост сменился 44-процентным падением; итоги декабря – спад на 72,7%. Впрочем, для предприятия, значительную долю продукции которого составляют автовозы, дела у ЗАО «Авто» идут не так уж плохо: ведь именно в этом секторе рынка наблюдается едва ли не наиболее серьезный спад покупательского интереса.

 

ООО «Центртранстехмаш»

 

Цифры объемов выпуска скачут который год подряд: на сей раз констатируем прирост на 66,8% по сравнению с 2007-м, хотя результат 2005-го года (494 шт.) все равно был ощутимо выше. Декабрьские итоги и вовсе фантастические: прирост на 163,2% – абсолютный рекорд по отрасли! Хотя объясняется он скорее неудачными результатами декабря’2007, чем успехами’2008.

 

ООО «Сибирь-Трейлер»

 

Результаты работы очень хорошие: второй год подряд прибавка к объемам выпуска составляет более 100 единиц техники (рост на 94,4% в 2007-м и на 43,7% в 2008-м). Декабрьские же темпы сборки прицепов не только сохранены, но формально даже увеличены – сделано 40 экземпляров против 39 годом ранее. Что касается новых образцов техники, то тут машиностроительный завод «Сибирь-Трейлер» отметился организацией серийного производства разработанного еще в 2007 году низкорамного прицепа-трейлера со сближенными осями САВ 83431, который теперь предлагается в шести модификациях. Между собой они различаются ходовой частью (рессорная или пневматическая подвеска; 15- или 17,5-дюймовые колеса) и исполнением грузовой платформы (загрузочное пространство длиной 6,05; 6,54 или 7,55 м; отсутствие или наличие фитингов для крепления 20-футового контейнера).

 

ИАПЗ

 

Ирбитскому предприятию, третий год подряд снижающему объемы производства, не до новинок: в ноябре постановлением Арбитражного суда Свердловской области ОАО «Ирбитский автоагрегатный завод» было признано банкротом, в отношении него открыто конкурсное производство сроком на 12 месяцев. При этом мощности по выпуску прицепной техники еще в первом полугодии были выделены в отдельное юридическое лицо – ООО «Ирбитский автоприцепный завод». В такой ситуации спад на 25,9% по году (при суммировании показателей ООО и ОАО) и 70,5% по декабрю можно назвать едва ли не успехом.

 

ОАО «Красноярский завод прицепной техники “Сибтрал”»

 

Красноярский завод прицепной техники из состояния «клинической смерти», похоже, выбрался, однако положение продолжает оставаться крайне сложным. После распродажи в начале прошлого года части фондов в распоряжении КЗПТ осталось лишь около трети былых производственных площадей, на остальной же территории теперь ведется строительство крупнейшего в Красноярском крае предприятия по деревообработке – Енисейского фанерного комбината. Вырученные средства позволили оживить завод: в работу после длительного простоя даже был запущен сайт Сибтрала. Однако мировой финансовый кризис заставил вновь сократить персонал, с приходом зимы заморозить производство, а немногочисленных оставшихся рабочих отправить в отпуска до марта месяца. Тем не менее констатируем факты: несмотря на то что в декабре 2008-го не было сделано ни одной единицы техники, год закончен Сибтралом с ростом на 37,7%, а в целом выпуск прицепной техники соответствовал уровню 2004-го.

 

ОАО «Новосибирский авторемонтный завод»

 

Выпуск прицепной техники остался на уровне 2007-го: 4-процентный рост по году – лишь формальность на фоне 74,7-процентного спада по декабрю. В линейке прицепной техники новосибирского предприятия остались только самосвальные и лесовозные модели, однако их «ассортиментный перечень» в последнее время изрядно расширился. Так, помимо двухосных прицепов-сортиментовозов 843400 НовосибАРЗ начал изготовление более вместительных 34-кубовых трех- и четырехосных версий (модели 843410 и 843420 грузоподъемностью 23 и 28 т), а в пару к собственным лесовозным тягачам на шасси КамАЗ освоил выпуск двухосных прицепов-роспусков 904500 с нагрузкой на коник 15,8 т. В гамме сортиментовозных полуприцепов серии 9813 появились новые модификации с ломаной рамой и съемными бортами грузовой платформы – модели 981310-01 (30-тонный с двухосной двухскатной тележкой) и 981311-01 (35-тонный с трехосной односкатной тележкой). В модельный ряд «новосибарзовской» самосвальной прицепной техники теперь входят не только полуприцепы, но и трехосные прицепы 852300 и 852310 с прямобортными коробчатыми платформами с задней разгрузкой. При одинаковой грузоподъемности в 28 т между собой они различаются высотой бортов, а следовательно, и вместимостью: 23 и 18 м³ соответственно. Что же касается самосвальных полуприцепов, то среди них можно отметить появившиеся недавно 30-тонные строительные модели 951002 (для дорожных тягачей МАЗ-6422 и КамАЗ-6460) и 951003 (для полноприводника КамАЗ-65225).

ОАО «Челябинский кузнечно-прессовый завод»

 

Благодаря открытию нового цеха спецтехники, в который был перенесен выпуск всех серийных моделей, год закончен с ростом на 47,1%. На старых же производственных площадях оставлено изготовление нестандартных образцов автомобильной и прицепной техники по индивидуальным заказам. Что же касается модельного ряда, то за минувший год он был расширен за счет освоения низкорамных полуприцепов-трейлеров Hartung серий 9426Н (26-тонные двухосные) и 94333 (52-тонные четырехосные), а также трехосных высокорамных 43-тонных трейлеров Hartung-94334. Тем не менее в декабре прицепостроительное производство на ЧКПЗ простаивало: велась лишь отгрузка ранее сделанных образцов.

 

ОАО ПО «САРМАТ»

 

Выпуск прицепов к грузовым автомобилям не является приоритетным видом деятельности завода, а потому уже который год (как минимум с 2002-го) остается на одном и том же, весьма скромном уровне и колеблется между отметками в 110 и 150 экземпляров. Справедливости ради отметим, что прошедший год закончен с прибавкой в 9,6%, хотя за декабрь не сделано ни одной единицы.

 

ОАО «Сердобский машиностроительный завод специальных машин»

 

Дела у завода, похоже, идут неважно: после довольно удачного 2006 года наступил резкий спад почти на 49%, а в минувшем году падение объемов производства лишь продолжилось и составило еще 15%. Но, в отличие от некоторых других заводов, декабрь не пошел для СМЗСМ прахом – за этот период здесь собрали 10 ед. прицепной техники, что даже превзошло на 3 ед. результат годовой давности. Впрочем, высчитывать процентные соотношения для таких показателей уже не вполне серьезно.

 

ОАО «Троллейбусный завод»

 

По выпуску прицепной техники минувший год стал для ТролЗы самым удачным за все время работы в этом направлении: двукратный рост производства автовозов второй год подряд позволил превзойти результат 2004-го, когда было собрано 70 ед. Итоги года могли быть лучше еще как минимум на четверть, однако разразившийся кризис поставил крест на крупном контракте, заключенном в октябре: вместо 30 заказанных полуприцепов клиент смог «осилить» лишь 5 экз. Еще 20 сваренных каркасов так и остались стоять в цехах в качестве задела на будущее, а сама «автовозная» тема на ТролЗе временно заморожена в связи с нулевым спросом в этом секторе рынка.

 

ЗАО «Камский машиностроительный завод»

 

Количественный результат по производству автовозной прицепной техники у КМЗ точно такой же, как и у ТролЗы, – 96 ед., однако это существенно ниже не только плановых показателей, но и объемов выпуска в 2007 году. Тому есть как минимум две причины. Во-первых, из-за конструктивных особенностей автовозы КМЗ являются одними из самых дорогих в России, а потому спрос на них в разгар кризиса «просел» наиболее существенно. А во-вторых, часть покупателей полуприцепов Кама West перетянули на себя скопированные с них автовозы 944300 Zubr другой челнинской компании – ООО «ПромКамаКомплект», создавшей в конце 2007-го мощности для изготовления 60 ед. техники в год.

Возвращаясь же к самому КМЗ, нужно отметить и две прошлогодние новинки: это автопоезд Кама Stayer на базе тягача КамАЗ-43085 (см. «КТ» № 6/2008) и модернизированный полуприцеп Кама West 2 (благодаря переработке силовой структуры полуприцепа загрузочное пространство увеличено на 25…30 см по высоте и на 15 см в районе гусака по длине, в конструкцию платформ добавлены подколесные ниши и подъемные трапы, а благодаря уменьшению металлоемкости до 11,3 т увеличена грузоподъемность).

В данный момент в связи с соответствующей рыночной обстановкой приоритетным направлением в деятельности ЗАО «КМЗ» стала сельхозтехника, а выпуск серийных образцов автовозов приостановлен до момента реализации оставшихся на складе экземпляров (по состоянию на февраль там находилось 18 ед. Кама West). Тем не менее в первом квартале 2009-го КМЗ собирается построить первый «живой» образец полуприцепа-автовоза Кама Ariera, рассчитанного на перевозку от 2 до 4 тяжелых грузовых автомобилей и тракторов.

ООО «Балтспецмаш»

 

Калининградское предприятие встретило кризис на пике формы, продемонстрировав 2,5-кратный рост производства по итогам 12 месяцев. В минувшем году на Балтспецмаше начался серийный выпуск полуприцепов-контейнеровозов 9453-010-01 (их сделано 14 единиц против 1 в 2007-м), а также целой линейки тяжеловозов и трейлеров серий 9445 и 9453 с числом осей 2, 3, 4, 6 и раздвижной либо стандартной рамой (суммарный выпуск – 21 единица). Остальной объем производства пришелся на тентованные полуприцепы 9453-010. В новом году к концу февраля завод успел выпустить еще 3 ед. раздвижных полуприцепов 9453-010-02, а также практически закончил постройку первого опытного образца тяжелого полуприцепа-самосвала.

ООО «Чайка-НН»

 

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» третий раз подряд сохраняет годовой объем производства прицепной техники на уровне полусотни штук (формальный прирост за последний год – 11%). Однако процентное соотношение выпускаемых видов техники (полуприцепы для Валдаев, а также грузовые и автовозные прицепы-тандемы) регулярно меняется. Для справки приводим эти данные: 2006 год – 10 полуприцепов и 42 прицепа, 2007 год – 21 полуприцеп и 32 прицепа, 2008 год – 22 полуприцепа и 37 прицепов. Новинками минувшего года стали прицепы-тандемы 898410 для тягача Tata 613 и 838400 для КамАЗ-43085 – мы уже упоминали о них в «КТ» № 4/2008.

 

ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения»

 

Динамика выпуска автовозов на данном предприятии в последние три года может служить наглядным примером, иллюстрирующим изменение спроса в этом секторе российского рынка: рост на 275%, затем падение на 44%, а в декабре – полный простой.

 

ОАО «Брянский арсенал»

 

Выпуск трейлеров стабилен третий год подряд, хотя результат 2007-го (40 экз.) был все же наилучшим. Кстати, столько же единиц прицепной техники на Брянском арсенале было выпущено и в 2002 году.

 

ОАО «Бесланский завод “Автоспецоборудование”»

 

Картина работы практически такая же, как и у ВЗТМ: сначала резкий всплеск активности в 2007 году (+300% к уровню 2006-го), затем ощутимый спад в 2008-м (-20%). Но, в отличие от волгоградского предприятия, бесланский завод в декабре прошлого года автовозы все же выпускал.

 

ЗАО «Бецема»

 

Два года назад мы попались на эту удочку: в отчеты АСМ-холдинга по выпуску самосвальной прицепной техники на ЗАО «Бецема» уже который год подряд по ошибке включаются и автомобили-самосвалы! В результате в «КТ» № 2/2007 мы указывали, что в 2006-м на Бецеме было выпущено аж 152 ед. такой техники, а в нынешнем отчете вообще фигурировала фантастическая цифра 428. На самом деле эти значения в разы меньше. Хотя с учетом цистерн различного назначения (топливных, цементовозных, муковозных и т.д.), платформ и прочих специальных моделей объем производства прицепной техники на Бецеме действительно в последние три года колеблется на уровне 366…485 ед., причем спад по итогам 2008 года составил незначительные 16%. Что же касается именно самосвальной прицепной техники, то в минувшем году объем ее производства снизился ровно вдвое.

 ООО «Спецприцеп»

 

Помимо модульного тяжеловоза 99426М и полуприцепа-тяжеловоза с раздвижной рамой 99424G, о которых мы уже писали в обзоре выставки «СТТ’2008», в прошлом году предприятие разработало и сертифицировало 50-тонный прицеп-роспуск 8376РТ для перевозки плетей труб различного диаметра. Среди его конструктивных особенностей – передняя опорная площадка, устанавливающаяся на седло тягача, а также гидравлический привод поворота колес тележки, управляемый с пульта. Кроме того, по заказу Росатома в 2008 году компания выпустила трехосный низкорамный полуприцеп 99424С для транспортировки нестандартных (весом 42 вместо 33 т) 40-футовых контейнеров, а также четырехосный компактный низкорамный прицеп-тяжеловоз 83762F, рассчитанный на перевозку технологического оборудования массой до 50 т. Интересно, что прицеп 83762F благодаря универсальной конструкции может работать в паре как с балластным тягачом, так и с седельным (при отсоединении передней подкатной тележки).

Прочие предприятия

 

Окончательно перешло в разряд статистов ОАО «Новоорский опытно-экспериментальный механический завод»: за период с 2003 по 2008 гг. производство снизилось здесь на 89%. Декабрьские результаты – простой как в 2008-м, так и в 2007-м. А скромные результаты ООО «Московский завод спецавтомобилей» обусловлены тем, что прицепы к средне- и крупнотоннажным грузовикам для МЗСА, по большому счету, побочная продукция. Потому-то ее выпуск крайне незначителен и постоянно снижается (по итогам минувшего года – на 34,5%). Впрочем, даже в декабре их выпуск не был остановлен совсем: в отчете значится 3 ед. против 7 в декабре 2007-го.

Согласно отчету АСМ-холдинга, практически сошло на нет производство прицепной техники на курганском ООО «КЗКТ» (за год сделан всего один трейлер) и ЗАО ПРП «Уренский малосерийный тракторный завод» (два автовоза за год; предприятие перепрофилируется собственником – российско-китайским ООО «Тайга-Шэньян МДФ» – на выпуск плит МДФ). В этот же ряд, похоже, можно поставить и нижегородское ООО «БизнеСфера»: в течение всего 2008 года на досках объявлений в Интернете встречались только предложения о распродаже прошлогодних экземпляров автовозов 9875, а фирменный сайт компании прекратил существование.

В то же время необходимо назвать и несколько новых имен в российской «прицепостроительной» отрасли. Прежде всего, это ООО «Смартэко», дебютировавшее в области производства высокотехнологичной автовозной прицепной техники. Первые четыре полуприцепа на Смартэко собрали еще под занавес 2007-го, однако их презентация состоялась уже в 2008-м, тогда же начались и продажи. А суммарный результат в 19 реализованных единиц в отношении нового и весьма дорогостоящего продукта, да еще и представленного в кризисный год, будем считать вполне достойным. В городе Железногорске Красноярского края к производству большегрузной прицепной техники приступило ООО КПФ «Винга». Пока в линейку предприятия входит три базовых модели: 11-тонный прицеп-самосвал 8581 с боковой разгрузкой (платформа – прямобортная, вместимостью 9,8 или 15 м³), 12-тонный прицеп-сортиментовоз 8581-10 (для перевозки 4-меровых пачек сортимента), а также 30-тонный полуприцеп-сортиментовоз 9444 (для двух 6-метровых пачек сортимента). Все они оснащаются китайскими осями L1 с «мазовскими» рессорами, компонентами тормозной системы Wabco и электрооборудованием Vignal. Причем прицепы 8581 даже успели подвергнуться первой модернизации: в конце года они получили колесно-ступичную группу от КамАЗ-6520, в результате чего на 4 т возросла их грузоподъемность.

Первые опытные образцы самосвальных и контейнеровозных полуприцепов изготовил подконтрольный ООО «Ферро Инжиниринг Групп» кабардино-балкарский машиностроительный завод «Троттер», уже отметившийся ранее организацией выпуска полуприцепа-цистерны модели 9660 для перевозки сжиженных углеводородных газов. Сейчас они находятся в стадии получения разрешительной документации. Два новых производителя появились в Северной столице: это ООО «РосСпецПрицеп», сертифицировавшее семейство низкорамных полуприцепов-трейлеров серии 9462 с пневмоподвеской колес, а также ООО «Северо-Западный Авто Трак», получившее Одобрение типа на прицепную технику моделей 946600 и 660800.