Презентация

Правда, прежде чем добраться до полигона, нам предстояло пройти приличный отрезок по дорогам общего пользования, в том числе и по извилистому серпантину Шварцвальда (Черный лес). Я «оседлал» четырехосный MB 3244 (8х4/4, полная масса 32 т), оснащенный 435-сильной V-образной «шестеркой» и роботизированной КП PowerShift-2, «заточенной» под «мочевинные» моторы уровня Евро-5. Последняя, в отличие от магистральных Actros’ов, для строительной техники предлагается в качестве опции.

На финиш маршрута протяженностью 96 км я «привез» 50,4 л среднего расхода топлива при средней скорости 42,1 км/ч и приятные впечатления от поведения строительного Actros’а на дороге. Смутила только избирательная работа функции EcoRoll (Экономичное движение), которая при включённом круиз-контроле автоматически включает нейтральную передачу для движения «накатом» в случае, когда заданная скорость может поддерживаться без участия двигателя. Так вот работала она почему-то через раз. Может быть, и это отчасти повлияло на расход. Впрочем, что вы хотите от четырехосной 32-тонной махины, да еще в гористой местности… Сдается, что если бы Actros был оснащен штатной КП Telligent ESP или обычной «механикой» и за переключение передач отвечала не умная электроника, а ваш покорный слуга, расход был бы еще выше.

Сценарий «off road’ных покатушек» до боли знаком. Я уже заранее знаю, что будет дальше. Вот сейчас инструктор попросит остановиться на крутом подъеме, с тем чтобы продемонстрировать функцию «hill assist» и тяговые возможности трансмиссии полноприводного самосвала. Затем, перевалив за вершину, мы «ухнем» вниз, не прибегая к помощи рабочей тормозной системы. Активированный заранее компрессионный тормоз-замедлитель позволит груженому самосвалу медленно, по-кошачьи крадучись, спуститься с горки. Закулисный сценарист явно поисписался, пора бы придумать что-нибудь новенькое. Но, несмотря на то что ты уже прежде многократно проделывал подобные «трюки», возможности современной техники не перестают поражать.

 

 

Так что же представляет собой MB Actros Bau нового поколения? По поводу «нового поколения» – это, конечно, сказано чересчур громко. Все более-менее заметные новшества, равно как и у его магистрального коллеги, можно пересчитать буквально по пальцам. Двигатель и радиатор укрыли снизу защитной стальной плитой толщиной 3 мм. Надо отметить, что помимо несомненной практической пользы она визуально очень органично вписалась в облик самосвалов, на которых устанавливается серийно. Далее, корпуса зеркал выполнены из ударопрочного «рифленого» пластика, а стальные шарнирные кронштейны подножек заменили на резиновые. На кабине появился поручень, для того чтобы сподручнее было заглядывать в кузов. Топливный бак также обзавелся снизу стальной защитой. На головной оптике теперь не пластмассовые решетки, а стальные, увы, не откидывающиеся, как на задних фонарях, а прикрученные намертво болтами с внутренней «звездочкой». Мерседесовцы давно обещают сделать их тоже откидными, но воз пока и ныне там. Подогрев самосвального кузова, столь актуальный для российских условий эксплуатации, в Германии, понятно, в списке опций.

В качестве опции предлагается и автоматизированная 12-ступенчатая КП PowerShift-2 в версии Off road, включающая в себя несколько режимов управления. Помимо упомянутого выше EcoRoll это Power mode (Cиловой режим), Rocking mode (Режим раскачивания) и Manoeuvring mode (Режим маневрирования). При активации Power mode электроника быстрее «подтыкает» пониженные передачи и дольше удерживает их на повышенных оборотах. Rocking mode предназначен для раскачки, допустим, забуксовавшего автомобиля. Работает это как мятник: отпускаете педаль газа, и в то же мгновение электронные мозги подают команду на выключение сцепления – машина чуть откатывается назад, но коробка при этом не переходит в нейтраль, и с повторным нажатием на газ к колесам вновь подается крутящий момент. Качнули так пару-тройку раз, глядишь, и выехали. Добрых слов заслуживает и Manoeuvring mode. В этом режиме двигатель не раскручивается выше 800-900 об/мин, позволяя без труда осуществлять выверенное буквально до сантиметра маневрирование в стесненных условиях.

Управление переключением межосевой и межколесных блокировок объединили в один поворотный выключатель (трехпозиционный для машин с колесной формулой 6х6). Алгоритм переключения следующий: в первом положении включается межосевая блокировка, затем блокируется межколесный дифференциал сзади, и, наконец, в положении «3» при необходимости можно заблокировать и передок.

 

 

А в остальном? По большому счету, все то же самое, что и на моделях предыдущего поколения. В основе Actros прочная и в то же время гибкая на кручение рама с толщиной лонжеронов 7, 8 или 9,5 мм, которые можно дополнить 9,5-миллиметровыми же вставками-усилителями. Подвеска, как правило, рессорная, хотя можно заказать и пневматическую. Мосты с колесными редукторами. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Однако полноприводные версии Actros’ов оснащаются «барабанами» по кругу. Двигатели – хорошо известные 11,9-литровые V-образные «шестерки» OM 501 LA (320-476 л.с.) и 15,9-литровые V-образные «восьмерки» OM 502 LA (510-598 л.с.). Колесные формулы от 4х2 до полноприводных 8х8 с двумя передними управляемыми мостами. Кабины дневные и спальные с низкой и обычной крышей. Полная масса строительных Actros’ов колеблется от 18 до 41 т.

 

* * *

Кстати, первые поставленные в Россию MB Actros нового поколения были как раз в исполнении Bau. Более 200 самосвалов отправилось на работу куда-то за Уральский хребет.

От первого лица

 

 

Презентацию MB Actros Bau в демоцентре мерседесовского завода в Верте проводил Хубертус Троска, руководитель продаж и маркетинга грузовых автомобилей Mercedes-Benz в Европе и Латинской Америке. Один из первых лиц в иерархии Daimler AG cамолично демонстрировал преимущества подножки на резиновых кронштейнах, ухватившись за новоявленный поручень, залезал на кабину и заглядывал в кузов, затем, откинув передний кронштейн-ступеньку, имитировал протирку лобового стекла... А потом столь же безропотно, однако очень дипломатично, на уровне общих фраз, отвечал на вопросы российских журналистов, «пытавших» его на предмет сотрудничества с Камским автозаводом.

Собственно, ничего нового мерседесовский босс не сказал, лишь подтвердив первопричину альянса. «По объему продаж грузовых автомобилей в России мы уступаем некоторым нашим конкурентам из европейской “Большой семерки”. И дело не в качестве продукта, как раз с этим-то все в порядке, а в отсутствии разветвленной дилерской и сервисной сети. Мы занялись поиском партнера, который помог бы нам организовать такую сеть в короткие сроки, и в конечном итоге остановили свой выбор на КамАЗе. Недавно мы общались с дилерами челнинского завода на предмет их интереса торговать грузовыми Мерседесами, особенно в тех регионах, где у нас нет своих СТО. В свою очередь, КамАЗ, например, заинтересован в производстве для своих грузовиков кабины Actros, и мы сейчас обсуждаем этот вопрос. Я регулярно встречаюсь с господином Когогиным, и мы изучаем возможные направления совместной деятельности – а это порядка 17 конкретных проектов. Словом, мы любим КамАЗ».

Мимоездом

 

 

По итогам 2008 года доля Daimler AG на европейском рынке грузовых автомобилей полной массой свыше 6 т (без учета фургонов) составила 21%. На втором месте MAN (16,9%), на третьем DAF (13,5%). В Германии отрыв еще больше – Daimler AG принадлежало 39,6% местного рынка. У ближайшего преследователя – MAN – 28,3%. В прошлом году швабы лидировали также на рынках Бразилии (29,6%, на втором месте VW – 29,3%) и Турции (32,4%, на втором месте BMC – 12,3%).

По оценке Хубертуса Троски, руководителя продаж и маркетинга грузовых автомобилей Mercedes-Benz в Европе и Латинской Америке, в 2009 году европейский рынок грузовиков упадет на 30-50%. При этом весьма вероятно, что Daimler AG удастся сохранить, а то и увеличить свою долю рынка.

Мимоездом

 

 

В общей сложности с конвейеров сборочных заводов Daimler AG в немецком Верте и турецком Аксарае в 2008 году сошло 24600 самосвалов, «миксеров» и прочих видов строительной техники. В Западной Европе в сегменте тяжелой строительной техники (полной массой более 16 т) в 2008 году было продано приблизительно 39000 автомобилей всех марок. Доля Daimler AG составила 29% (MAN – 21%).

Мимоездом

 

Проведенный Daimler AG анализ рынка тяжелых строительных грузовиков с различной колесной формулой в некоторых странах Западной Европы показывает, что наибольшей популярностью пользуются машины 6х4 и 8х4. Доля последних особенно велика в Великобритании, Италии и Франции. На третьем месте с большим отставанием полноприводная техника 6х6, а экзотических 8х8 вообще раз, два – и обчелся.