Презентация

– увеличить периодичность ТО в 1,5-2 раза;

– повысить гарантийные обязательства;

– снизить эксплуатационный расход топлива на 5-10%;

– увеличить мощность двигателей на 10-30%.

Как предполагается эти задачи решать? Здесь существенную роль сыграют совместные производства, организованные в последние несколько лет КамЗом при участии ведущих мировых производителей узлов и агрегатов. В частности, уже начиная с нынешнего года часть грузовиков получит современные и надежные дизели Cummins стандарта Евро-4, применение которых будет расти с каждым годом. В 2010 году завод прекратит комплектовать выпускаемые автомобили отечественными КП, полностью заменив их коробками совместного с ZF изготовления. В 2011-м произойдет замещение ГУРов российской разработки гидроусилителями ZF и наберет силу процесс вытеснения тормозных механизмов отечественного производства их аналогами, выпускаемыми совместно с Knorr-Bremze. За счет собственных сил завод в 2010 году планирует организовать выпуск ведущих мостов с литой балкой, гипоидной передачей и колесными редукторами, а в 2011-2012 гг. начнет внедрять принципиально новую, более просторную и комфортабельную кабину. Все перечисленные нововведения позволят поднять качество КамАЗов на новый уровень, не дав их конкурентоспособности упасть ниже критической отметки.

Что касается совершенствования модельного ряда, то расчет делается на его оптимизацию, которая заключается, во-первых, в трансформации выпускаемой в настоящее время линейки дорожных грузовиков, а во-вторых, в замене разношерстного семейства автомобилей повышенной проходимости на автомобили семейства «Мустанг». Две ныне существующие в модельном ряду группы машин, транспортные (нагрузка на мост 8 т) и модернизированные транспортные (нагрузка на мост 9 т), будут объединены в одну Транспортную группу (грузоподъемность на мост 10 т), которую поделят на легкую и тяжелую подгруппы; весь широкий спектр военных и гражданских полноприводников соберут под знаменами Полноприводной группы, состоящей из коммерческой и специальной подгрупп; КамАЗы с нагрузкой на мост 13 т и выше объединят в Тяжелую группу; магистральные модели – в Магистральную, а среднетоннажные модели – в Среднетоннажную группу. И каждая из перечисленных групп будет развиваться в собственном направлении, выбранном в соответствии с пожеланиями конкретного круга заказчиков.

Особо заметная трансформация должна произойти с магистральными тягачами, ныне представленными двухосной моделью КамАЗ-5460 и трехосной КамАЗ-6460. Что неудивительно – работы по доведению их до требований перевозчиков, занимающихся междугородными и международными автоперевозками, просто непочатый край. С наступлением 2010 года на смену упомянутым машинам должны прийти модернизированные магистральники с колесной формулой 4х2 и 6х2 (покупная кабина, удовлетворяющие Евро-4 двигатели мощностью 360-400 л.с., подъемная третья ось, ретардер, гипоидный ведущий мост, дисковые тормоза с АБС, «седло» высотой 1100 мм), а далее, ориентировочно с 2012 года, появится следующее поколение КамАЗов для междугородных перевозок, которые помимо всего вышеперечисленного получат новую кабину на пневмоподвеске, моторы мощностью 360-600 л.с. (Евро-5), автоматизированный привод КП, соосный привод управления сцеплением, электропневматическую тормозную систему с ESP и т.п. Одним словом, в первой половине следующего десятилетия КамАЗ рассчитывает наконец-то обзавестись тем, чего у него никогда не было, а именно магистральными автомобилями в европейском понимании этого слова.

Но совершенствование моделей для «дальнобойных» перевозок – это лишь одно из направлений оптимизации модельного ряда компании. Немало внимания планируется уделить автомобилям, способным найти применение в сохраняющих доходность даже в кризисное время строительной, лесозаготовительной и добывающей отраслях, где от техники требуется одинаково успешно работать как на дорогах, так и в сложных дорожных условиях. Речь идет о перспективном полноприводном шасси КамАЗ-65224 грузоподъемностью 22,7 т, недавно разработанном на базе выпускаемого уже несколько лет КамАЗ-6522 и отличающимся от него односкатной ошиновкой всех колес. На базе этого шасси, оснащенного дизелем мощностью 360 л.с., уже сейчас создано целое семейство: седельный тягач КамАЗ-65221 (нагрузка на ССУ 17 т), его лесовозная версия (нагрузка на коник 17 т), а также самосвал КамАЗ-65222 (грузоподъемность 19 т). Унифицировано с новым полноприводником и 41-тонное шасси КамАЗ-6560 (8х8), оснащенное двигателем мощностью 400 л.с. и рассчитанное на установку надстроек массой до 26,5 т.

Еще одно считающееся перспективным направление в деле укрепления рыночных позиций Камского автозавода – совершенствование семейства среднетоннажных автомобилей КамАЗ-4308. Предполагается, что уже в скором будущем грузоподъемность этой модели увеличится на 980 кг, появится его длиннобазная версия (колесная база возрастет с 4,2 до 4,8 м), а полная масса достигнет 11,99 т против нынешних 11,5 т. Кроме того, модернизированную машину можно будет оснастить не только 19,5-дюймовыми, но и 17,5-дюймовыми колесами, она получит заднюю пневмоподвеску, двигатель увеличенной со 178 до 245 л.с. мощности и алюминиевую бортовую платформу. А промежуточную позицию между «ноль восьмым» и тяжелыми КамАЗами займут машины семейства 5308 полной массой до 15 т, оснащенные дизелями мощностью до 300 л.с. и обеспечивающие монтаж надстроек длиной до 7,8 м. Увидит свет даже их магистральная модификация, способная работать в составе автопоезда общей длинной 20 м и полезной вместимостью 115 м³, а также трехосная модификация полной массой 15 т, оснащенная 300-сильным мотором.

Предстоит эволюционировать и двум важнейшим для компании семействам грузовиков: внедорожному и тяжелому. В деле совершенствования полноприводников, относящихся к первому из них, перед конструкторами поставлена задача снизить расход топлива, поднять мощность применяемых двигателей (до 300 л.с.) и увеличить до 7 м монтажную длину рамы (которую в дальнейшем планируют изготавливать из лонжеронов постоянного сечения). А тяжелые КамАЗы получат двигатели мощностью 360-400 л.с. и пневмоподвеску кабины, возрастут их плавность хода и эксплуатационная скорость (на 10%), снизятся вибронагруженность рабочего места водителя и расход топлива (на 15%).

 

* * *

 

Конечно, что ни говори, отрадно осознавать, что в ближайшие несколько лет конструкция, характеристики и модельный ряд камских грузовиков будут значительно усовершенствованы. Может быть, обещанная передача части своих ноу-хау со стороны недавно ставшей акционером КамАЗа компании «Daimler AG» позволит ускорить эти процессы. Впрочем, собираются ли немцы влиять на техническую политику предприятия и если да, то как, покажет только время. Сейчас же даже топ-менеджеры Камского автозавода не в силах дать четкий и ясный ответ на вопрос, как отразится на выпускаемых в Набережных Челнах автомобилях переход части акций в руки нового совладельца. Но с партнерами по бизнесу хотя бы можно договариваться, что невозможно делать с обрушившимся на страну финансовым кризисом, уже заставившим многие российские компании отложить долгосрочные программы технического перевооружения, что называется, в «долгий ящик». Остается лишь надеяться, что КамАЗ найдет силы и средства сохранить выбранный курс на совершенствование автомобилей и претворить в жизнь хотя бы основную часть намеченных планов повышения потребительских качеств своей продукции. Потому что иначе конкуренты очень быстро поставят на будущем компании крест.