История

С 8 июля 1944 года завод в Миассе (нынешнее ОАО АЗ «Урал») с полным правом можно считать автомобильным. Именно в этот день 65 лет назад с конвейера сошел первый серийный ЗИС-5 уральской сборки. Хотя приказ Наркомата среднего машиностроения о переименовании Миасского автомоторного завода им. Сталина в Миасский автомобильный завод им. Сталина вышел еще 14 февраля 1943-го, а первые штучные ЗИС-5 собрали в мае 1944-го. На митинге в честь пуска конвейера была зачитана поздравительная телеграмма, присланная И.В. Сталиным.

Первенцы миасского завода представляли собой упрощенные «трехтонки» ЗИС-5 образца военных лет: без передних тормозов; с гнутыми угловатыми крыльями; с неоткидывающимися боковыми бортами, временно имевшими по 3 петли (вместо четырех); укомплектованные всего лишь одной фарой (еще довоенного типа). На их радиаторах пока еще штамповалась московская эмблема «ЗИС», а наряду со штатной ярославской резиной 34х7 дюймов часть машин «обували» в ленд-лизовские шины 7,50-20 с протектором «лесенкой».

 

65 ЛЕТ: ЗАБЫТЫЙ ПОЛНОПРИВОДНИК ЗИС-150П

 

В рамках создания первого послевоенного базового грузовика ЗИС-150 на Московском автозаводе им. Сталина летом 1944 года была разработана и его полноприводная версия – ЗИС-150П (4х4). Передний ведущий мост и раздаточную коробку для «150П» приспособили готовые, импортные. Машина получила металлическую защитную решетку перед облицовкой (закрывавшую и фары), дополнительный бензобак на правом лонжероне рамы и два запасных колеса за кабиной, из-за чего бортовую платформу с тентом пришлось сместить назад. Поэтому единственный построенный к ноябрю 1944-го ЗИС-150П (а точнее, переделанный из прототипа № 1 ЗИС-150) при той же базе отличался несколько большей длиной, колеей переднего моста и изрядной прибавкой в весе. Как и «исходный» ЗИС-150 № 1, «150П» «ходил» на экспериментальных колесных дисках типа ЗИС-15, изготовленных еще до войны (с плоскими бандажами под восемь шпилек с двумя окнами) и импортными шинами 8,50-20 с грунтозацепами «косая слитная елка».

Говоря о ЗИС-150П, обычно пишут, что машина оказалась неудачной, тяжелой, и поэтому ее конструкция сразу же была пересмотрена в пользу полноприводной «трехоски». Это неверно. Во-первых, идея варианта 4х4 возникла на заводе, а военные изначально ратовали за создание «советского Студебекера» 6х6 (т.е. ЗИС-151) и поэтому к ЗИС-150П интереса не проявили. Во-вторых, выросшая почти на тонну по сравнению с базовой моделью собственная масса «150П» была обусловлена не конструктивными изъянами, а как раз в первую очередь требованиями военных. Понятно, что РК, дополнительная карданная передача и второй ведущий мост в любом случае утяжеляют машину, но уж никак не на тонну, а всего лишь примерно на 400-500 кг. «Лишние» же полтонны пришлись на дополнительное оборудование, обязательное для армейских вездеходов (вторые топливный бак и запасное колесо, добавочный инструментарий, тент, скамьи и т.д.), без которого ЗИС-150П никак не мог быть «принят к рассмотрению» в ГАБТУ.

К сожалению, об армейских испытаниях «150П» сведений нет, однако на заводских испытаниях машина показала себя в целом неплохо. По крайней мере, не хуже выпускавшегося в 1941 году ЗИС-32. Другое дело, что это был все же опытный образец, собранный на качественных импортных узлах, в то время как пока что очень «сырой» и недоработанный базовый «150-й» не оставлял, увы, надежд на сохранение тех же параметров ЗИС-150П, будь он принят в серийное производство.