Ком Транс Рейс

Так какие преимущества готовы предоставить хозяину «каблучки» Caddy с приставкой Maxi взамен некоторого ухудшения маневренности? Прежде всего, солидное увеличение внутреннего пространства. На фургоне весь прирост пришелся на грузовой отсек: «вытянувшись» на четверть, на уровне пола он достиг в длину 2,25 м, а его вместимость выросла с 3,2 до 4,2 м³. В результате на Caddy Maxi Kasten стало возможным перевозить, к примеру, стандартные межкомнатные двери – груз, «непосильный» для обычных Caddy Kasten. В случае с 7-местным универсалом дополнительные сантиметры длины кузова пошли на более вольготное размещение пассажиров третьего ряда – их диван сдвинут назад на 5 см, – а также на организацию полноценного 530-литрового багажника (у стандартных 7-местных Caddy Life третий ряд сидений места для багажа не оставляет вовсе). Разумеется, пассажирский Caddy Maxi Life при необходимости можно превратить в «грузовик». Вот только процесс трансформации салона, к сожалению, не назовешь идеальным. Картину портит третий ряд, который нельзя просто сложить: допускается или откинуть спинку на подушку, или... демонтировать диван совсем. Причем последняя процедура из-за солидного веса сиденья весьма трудоемкая – в одиночку за нее лучше не браться. Кроме того, снятый на время диван еще нужно где-то хранить – и что делать тем, у кого нет собственного гаража? Зато уж если вы все-таки «победили» третий ряд и сложили второй, то в вашем распоряжении окажется 1,82-метровая площадка с ровным полом: вполне достаточно не только для перевозки двухкамерного холодильника, но и для устройства удобного спального места!

Как это ни покажется странным на первый взгляд, но длиннобазники Caddy Maxi отличаются от «просто Caddy» еще и более высокой (в среднем на 70 кг) грузоподъемностью: спасибо усиленной подвеске! Куда чаще приходится видеть обратное, когда увеличение снаряженной массы новой модификации приводит к пропорциональному снижению полезной нагрузки. Кстати, задние подвески фургонов и универсалов между собой различаются: если Maxi Kasten комплектуется мощными однолистовыми рессорами, то у Maxi Life рессоры состоят из более мягкого основного листа и однолистового подрессорника, не участвующего в работе на пустой машине. Вероятно, именно этим обусловливается некоторая разница в поведении незагруженных автомобилей на трассе: по моим ощущениям, у универсала на виражах сильнее кренится кузов, а при резких перестроениях раньше срывается в занос задняя ось.

Положительные отзывы заработали силовые агрегаты обоих Фольксвагенов. Установленный на универсале 1,9-литровый турбодизель порадовал экономичностью и эластичностью, а работающая в паре с ним 6-ступенчатая автоматическая коробка – расторопностью: согласно паспортным данным, она обеспечивает «каблучку» такие же скоростные качества, как и «механика»! Да и с расходом топлива у этого тандема все в порядке: не ставя перед собой цели в умышленной экономии солярки, мне удавалось укладываться примерно в 9…9,5 л/100 км в городе и 6,5…7 л/100 км на трассе. А вот силовой агрегат тестового Caddy Kasten покорил образцовой четкостью переключения передач в 6-ступенчатой механической коробке и выдающимися тяговыми характеристиками двигателя: 2-литровый 140-сильный турбодизель позволяет такому «каблучку» серьезно удивить динамикой владельцев даже более мощных бензиновых «легковушек»! А на частично загруженной машине запас тяги позволяет безболезненно «перещелкивать» передачи через одну.

Одним словом, Caddy Maxi может быть как приятным в обращении инструментом для зарабатывания денег, так и довольно практичным «семьянином». Как и любой другой автомобиль, он имеет сильные и слабые стороны: после недавнего подорожания самым большим недостатком всего семейства Caddy стали «кусачие» цены, но на противоположной чаше весов – огромный список опций, развитая дилерская сеть, а также высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Интересно, что же перевесит в итоге?

 

 

* Масса одного пассажира принята за 70 кг.