Событие

В отсутствие компаний европейской «Большой семерки» главным шоу-стоппером выставки, безусловно, стал стенд ОАО «КамАЗ». Информация о том, что в Челнах активно работают над «кабинным» вопросом, гуляла в прессе уже давно: в частности, в качестве рабочих вариантов камазовцами рассматривались возможности использования кабин Shaanxi, Mercedes-Benz и MAN. Но ставку в итоге сделали на очередной рестайлинг собственной кабины. Результат этой работы и был представлен на обозрение посетителям СТТ’2009. С точки зрения дизайна получилось удачно: при сохранении старого каркаса машины обрели новое, весьма стильное «лицо». Добрых слов заслуживают преобразившийся интерьер кабины в целом и щиток приборов в частности: конечно, это еще не Европа, но прогресс налицо. Порадовало, что конструкторы поработали и над мелочами – в частности, на грузовиках появились новые дверные ручки под естественный хват и доработанные поводки стеклоочистителей, обеспечивающие более плотный контакт щеток со стеклом. Однако мы крайне настороженно относимся к тому, что у рестайлинговых кабин и бампер, и передняя облицовка вместе с решеткой радиатора и аэродинамическими дефлекторами выполнены как две монолитные пластиковые детали. Если для магистрального тягача такое решение еще можно назвать приемлемым, то для строительного самосвала, куда более подверженного риску легкого получения косметических повреждений, – едва ли: ох, не обрадуются эксплуатационники такому дорогому «подарку»…

Опытное производство рестайлинговых машин предполагается начать в августе, а с октября приступить к их серийному выпуску. Вместе с тем, по словам Сергея Когогина, генерального директора КамАЗа, продемонстрированная на СТТ’2009 рестайлинговая кабина – это не более чем промежуточный вариант. Прототип же абсолютно новой кабины планируется показать в начале 2010 года.

 

 

 

Под знаменами Группы «ГАЗ» нынче выступал один лишь только автозавод «Урал». Основу его экспозиции составляли бескапотники из дорожного семейства, оснащенные рядной «шестеркой» ЯМЗ-650, – седельный тягач Урал-6470 и два строительных самосвала с надстройками производства Уралпромтехники на шасси Урал-63685-31 (6х4) и Урал-6563-31 (8х4). Компанию им составил перспективный вариант полноприводного капотного «седельника» Урал-44202-0311-59 с кабиной IVECO и интегральным пластиковым оперением. Надо заметить, что это далеко не первая попытка миассцев заменить устаревшую по всем статьям кабину классических капотных Уралов на «микс» из изначально бескапотной кабины IVECO серии «Р» и пластиковой «приставки» – несколько лет назад дело даже дошло до изготовления небольшой промышленной партии. Однако тот предыдущий вариант рестайлинга оказался невостребованным из-за сильно возросшей цены грузовиков. Как сложится судьба этого проекта – покажет время.

 

 

Среди автомобильной техники иностранных брэндов внимания заслуживали два экспоната. Во-первых, Ford Cargo нового поколения с 9-литровым турбодизелем мощностью 350 л.с. (в РФ пока завезено лишь 10 Cargo с такими моторами) и седельно-сцепным устройством, пониженным на заказ до 1050 мм. Цена 350-сильного Cargo на сегодняшний день составляет порядка 3 миллионов рублей, то есть почти на 900 тысяч дороже хорошо известного 300-сильного варианта. А на стенде питерского Гудвил-Холдинга наше внимание привлек тягач International 7600. Точнее, небольшое изменение в его передке: вместо привычных прямоугольных блок-фар в его крыльях были установлены обыкновенные круглые «галогенки» с отдельными секциями «поворотников». Более того, на стеклах фар отчетливо читалось: «ОСВАР. СДЕЛАНО В РОССИИ». Вот это номер! В Питере «по-тихому» начали сборку еще одной модели International? Однако машина все-таки оказалось заокеанской, а отечественная оптика – это попытка импортера предложить покупателю альтернативный вариант: в «случае чего» найти такую фару где-нибудь на трассе под Урюпинском будет, мягко говоря, несколько проще, чем штатную.

 

 

…то получится новый продукт нижегородской компании «РОСКОМТРАНС» под названием «Тайга». Он представляет собой специальное шасси под монтаж гидроподъемника, использующее раму и ходовую часть полноприводного грузовика ГАЗ-33081 и кабину от Валдая. Ради чего понадобилось «городить огород»? Соображения дизайна или более современной эргономики здесь ни при чем: все дело в дополнительном пассажирском месте, которым кабина Валдая отличается от кабин классических «газонов», – а ведь обслуживанием автовышки обычно занимается бригада как минимум из трех человек! По подсчетам специалистов РОСКОМТРАНСа, такой «апргрейд» обходится не дороже, чем превращение стандартной кабины ГАЗ-3308 в двухрядную, зато позволяет сэкономить монтажную длину рамы и в конечном итоге сделать автогидроподъемник более компактным.

 

 

Появление на рынке все большего числа импортных высокотехнологичных автогидроподъемников подстегнуло к модернизации и отечественных производителей. Так, компания «Пожтехника» представила на СТТ’2009 сразу три новинки – 17-метровые подъемники на шасси длиннобазной ГАЗели и Садко с двухрядной кабиной, а также 22-метровую «вышку» на шасси Земляка. Телескопические стрелы всех трех подъемников выполнены из высокопрочной стали Domex. Это обеспечило заметный выигрыш в массе по сравнению с «вышками» той же размерности со стрелами из российской стали 9Г2С и позволило применить менее грузоподъемные шасси. Для сравнения: прежде на газелевском шасси Пожтехникой выпускались только 12-метровые подъемники, а на «газонах» – максимум 19-метровые.

 

 

А вот специалистам Чайка-Сервис для размещения 22-метровой «вышки» Socage DA22 вообще хватило шасси полной массой 3,5 т: в рамках выставки такая надстройка демонстрировалась на шасси Nissan Cabstar, хотя у нижегородцев уже есть Одобрение типа на ГАЗель с таким гидроподъемником! (Кстати, надо отметить, что ниссановские шасси Чайка-Сервисом для монтажа надстроек прежде не использовались.) Другой новинкой на стенде компании стал бортовой Валдай с КМУ японской фирмы «Tadano», дистрибьютором которой недавно стал завод «Чайка-Сервис». Среди особенностей кранов-манипуляторов Tadano можно отметить тросовую подвеску крюка, внутреннее (защищенное от повреждения) расположение датчика выдвижения стрелы, а также наличие системы запоминания предельно допустимых положений стрелы для работы в стесненных условиях.

 

 

Целый сонм новинок представили отечественные краностроители. Во-первых, хотелось бы отметить экспозицию компании «Ивановская марка» – пожалуй, самую внушительную в масштабах всей выставки. В ней среди двух десятков образцов техники нашлось место и для совершенно нового 40-тонного крана КС-54713 на шасси БАЗ-80311, созданного на камышинском заводе «Газпром-кран». Среди его особенностей – 5-секционная 38-метровая стрела овоидного профиля с дополнительным 8-метровым удлинителем, эргономичная кабина крановщика с климатической установкой и системой изменения угла наклона относительно горизонта, а также наличие спутниковой охранно-поисковой системы.

ОАО «Угличмаш» отметилось показом 25-тонного крана КС-45726-4В на двухосном шасси КамАЗ-53605: по словам заводчан, ОТТС на эту модель должно быть получено нынешним летом. Интересная черта «угличмашевского» крана – наличие «пятой ноги» (дополнительной точки опорного контура под передним бампером), при использовании которой зона работы КС-45726-4В увеличивается с 240° до 360°.

Челябинский механический завод показал предсерийный вариант 32-тонника КС-55733 на шасси Урал-4320, выпуск которого должен начаться в августе. Среди нововведений, появившихся в последнее время на челябинских кранах, отметим импортную кабину с улучшенной эргономикой (предлагается для всех моделей автокранов наряду со старой кабиной собственного изготовления) и канаты из оцинковки. Кроме того, у покупателей появилась возможность заказа ряда новых опций, таких как «зимний пакет», система спутниковой навигации с охранно-поисковой функцией и окраска надстройки в любой цвет.

Ведущее место в экспозиции компании «Кудесник», представляющей интересы Галичского и Клинцовского автокрановых заводов, было отведено 60-тонной модели КС-65721 на четырехосном шасси Volvo FM400. Его стрела имеет 42-метровую длину и при необходимости может быть дополнена гуськами длиной 9 или 15 м. Помимо нее интерес вызывали два серийных крана на шасси полноприводных КамАЗов, укомплектованные «северным» и «южным» пакетами опций. В состав первого входит два автономных отопителя и двойное остекление кабины крановщика, дополнительный «фен» в кабине водителя, а также подогрев топливопроводов и аккумуляторной батареи. «Южный» же автокран отличался наличием кондиционера, дополнительного маслоохладителя и тонированными стеклами.

 

 

На европейских стройках привычным делом стали грузовики, совмещающие в себе функции миксера и бетононасоса, а вот в нашей стране ничего подобного до сих пор не выпускалось. Исправить это упущение взялся Туймазинский завод автобетоновозов, представивший на СТТ’2009 свою новую разработку – автобетононасос-смеситель АБНС-29. Грузоподъемности и монтажной длины рамы базового шасси КамАЗ-65201 хватило для размещения 8-кубового смесительного барабана и бетононасоса производительностью 50 м³/ч со стрелой, обеспечивающей подачу смеси на высоту до 28,4 м. Параллельно премьеру справила и новая модификация «классического» бетоносмесителя на шасси КамАЗ-6520, получившая индекс 581495. Ее особенностями являются модернизированный барабан, геометрический объем которого увеличен до 9 м³, сниженная масса технологического оборудования и пониженный центр тяжести.

 

 

Среди экскаваторов-планировщиков автору удалось засечь лишь две новинки, причем обе – на шасси КамАЗ-43118. Торговый дом «Мотовилихинские заводы» привез на выставку установку ЕТ-4322 с импортной гидравликой и ковшом увеличенного до 0,75 м³ объема (из-за него экскаватор даже пришлось оснастить двигателем Д-245, тогда как прежней модели ЭО-43212 с 0,63-кубовым ковшом хватало менее мощного дизеля Д-243). А вот для тверского ЗАО «Эксмаш» является новой сама ниша экскаваторов-планировщиков: прежде это предприятие занималось выпуском лишь гусеничных и пневмоколесных экскаваторов на неавтомобильных шасси. Первенец завода, созданный с прицелом на использование в армии и МЧС, получил обозначение E195ALC.

 

 

Справедливости ради стоит заметить, что автомобилем это транспортное средство не является. Однако и равнодушно пройти мимо этого забавного агрегата я тоже не смог. Ох, не там черпали вдохновение диснеевские мультипликаторы, создавая образ доброго робота WALL-E! Итак, знакомьтесь: универсальная коммунальная машина «Борей» от ЗАО «Курган-Сервис». Невооруженным взглядом видно, что при ее создании активно использовались узлы и детали от вазовских легковушек: например, 1,5-литровым карбюраторным двигателем и задними ступицами поделилась «восьмерка», блок-фарами – «пятерка», а элементами трансмиссии (передним редуктором и раздаточной коробкой) – Нива. Передние колеса у Борея сделаны и ведущими, и управляемыми, причем крутящий момент на них передается через комбинированную трансмиссию. Первая ее часть – гидростатическая – отвечает за плавное регулирование скорости и реверс, а механическая вторая – за переключение транспортного и рабочего режимов движения. (Диапазон рабочих скоростей Борея составляет 0,5-12 км/ч, а транспортная «максималка» – 25 км/ч.) Привод навесного оборудования – гидравлический, а точки его подключения предусмотрены как спереди, так и сзади.