Презентация

Слово «новый» взято в кавычки недаром. Взгляните на фото, где обновленный Tourneo Connect (слева) запечатлен рядышком с моделью предыдущего поколения. Отличия в экстерьере, отражающие «фордовский язык кинетического дизайна», минимальны: измененные передний бампер, решетка радиатора, фары (в том числе и задние фонари), боковые зеркала заднего вида… Вот по большому счету и все. Внутри салона дизайн приборной панели, руля, комбинации приборов отражает родство с легковыми моделями Ford’а – S-MAX и Fiesta. А вот появившаяся стрелка-подсказка на циферблате тахометра о необходимости перехода на повышенную передачу для экономии топлива как функция явно позаимствована у тяжелых грузовиков с многоступенчатыми механическими коробками передач европейской «Большой семерки». Причем зависимость «подсказки» от оборотов двигателя явно не линейная. В ходе короткого тест-драйва выяснилось, что она скорее адаптируется к манере езды (силе нажатия на педаль газа), в отдельных случаях требуя переключения, например, уже на 1200 об/мин и никак не проявляя себя во время интенсивного разгона, когда ты «топчешь» педаль на 4000 об/мин.

Впрочем, это далеко не единственная новая функция, которой может похвастать обновленный Connect. Отныне фордовский малотоннажник в стандарте оснащается электронной системой стабилизации движения ESP c интегрированными в неё ABS, а также функциями помощи при начале движения на подъеме (HBA), предотвращения опрокидывания (ROM) и вмешательства при начале опрокидывания (RMI). Две последние интегрированные в ESP системы срабатывают при достижении автомобилем критического ускорения в поперечном направлении, чреватого опрокидыванием. При этом электроника притормаживает ведущие колеса и сводит крутящий момент двигателя до нуля. Эти действия создают недостаточную поворачиваемость и снижают скорость автомобиля. Как только опасность опрокидывания исчезает, система прекращает свое вмешательство в работу двигателя и тормозов. Кроме этого, в перечень стандартных функций безопасности попали также вентилируемые передние дисковые тормоза (сплошные на задних колесах), автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении и водительские подушки безопасности (для Tourneo Connect в стандарте предусмотрена «эйрбэг» и для переднего пассажира).

В остальном конструкция не претерпела значительных изменений. Задний мост с однолистовыми рессорами (спереди – стойки MacPherson) позволяет Transit Connect перевозить грузы весом до 900 кг. Модельная гамма представлена автомобилями с короткой колесной базой/низкой крышей и длинной базой/высокой крышей. В первом случае объем багажного отделения достигает 2,5 м³ (при сложенном переднем пассажирском сиденье – 2,9 м³), во втором – 3,3 м³ (3,8 м³). Ширина грузового отсека для всех версий с кузовом фургон – 1,2 м под европоддоны. Connect’ы комплектуются дизельными двигателями Duratorq TDCi объемом 1,8 л с тремя настройками по мощности: 75, 90 и 110 л.с. (см. табл.). В паре с ними работает механическая пятиступенчатая коробка передач MTX 75.

Между прочим, на рынке Северной Америке, следуя местным традициям и предпочтениям, наш герой предлагается со 138-сильным двухлитровым бензиновым мотором Duratec и автоматической четырехступенчатой КП. Хотя кто знает, что ждет развозной Connect в будущем. Не исключено, что со временем на всех континентах он будет оснащаться электроприводом, а вовсе не ДВС. Во всяком случае, фордовцы уже продемонстрировали на последнем женевском автосалоне концептуальный электромобиль Tourneo Connect BEV, разработанный совместно с английской компанией «Smith Electric Vehicles». Литий-ион-фосфатная батарея емкостью 21 кВт·ч питает 50-киловаттный электродвигатель, который, в свою очередь, подводит через одноступенчатую трансмиссию крутящий момент к колесам. Расчетный запас хода Tourneo Connect BEV 160 км, максимальная скорость – 113 км/ч. Подзарядить батарею можно за 6-8 часов, подключив её к стандартной электророзетке. Уже в следующем году Ford грозится вывести электрический фургон Transit Connect на североамериканский рынок.

 

Мимоездом

 

ECONETIC И ДРУГИЕ

 

Помимо обновленного Transit Connect/Tourneo Connect модельный ряд Ford пополнился и другими новинками. Семейство Ford Transit приросло моделями ECOnetic и AWD второго поколения. Transit ECOnetic создан на основе переднеприводного короткобазного фургона Transit 280. В соответствии с названием автомобиль отличается низкими расходом топлива (7,2 л/100 км) и выбросами CO₂ (189 г/км). Это первый коммерческий Ford, соответствующий нормам Евро-5. Он оснащен 115-сильным дизелем Duratorq TDCi объемом 2,2 л, шестиступенчатой КП и сажевым фильтром сDPF. Передаточное число главной передачи – 4,36. Максимальная скорость принудительно ограничена 110 км/ч.

Полноприводный Transit второго поколения отличает наличие ручного режима AWD, повышенная скорость активации полного привода и более плавное подключение передних колес.

Кроме того, в коммерческой линейке Ford появился обновленный пикап Ranger и панельный фургон Fiesta Van. Поставки Ranger в Россию планируются осенью. Причем здесь он, как и ранее, будет продаваться только в версии 4х4 и только с двигателем объемом 2,5 л. Кстати, приятная новость для российских владельцев Ranger: интервал обслуживания пикапа увеличен до 20000 км пробега, а интервал замены масла - до 10000 км. Данное условие распространяется на все автомобили Ford Ranger, произведенные с января 2007 года. Поставки же экзотической для российского рынка Fiesta Van, созданной на базе легковой Fiesta, не планируются вовсе.