История

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала Тарво Пуусеппу

 

Проба пера: капотные модели

 

Днем рождения Тартуской авторемонтной мастерской (ART – Tartu autoremonditookoda) принято считать 1 сентября 1949 года. Основным видом ее деятельности предполагался именно капитальный ремонт разномастной автомобильной техники. Так бы оно и было, если бы в числе сотрудников завода не нашлось группы активистов во главе с главным конструктором Велло Тедером, пожелавшей заняться разработкой собственных автомобилей. Насчет выбора типа перспективной машины двух мнений быть не могло: конечно, автобус! Ведь к началу пятидесятых их выпускали лишь в Москве, Ленинграде и Горьком. По одним данным, первый опытный образец автобуса, получившего марку ТА-1, в Тарту построили в том же 1949-м, по другим – к 1951 году. Он представлял собой шасси ГАЗ-51 с удлиненной до 4 м базой, на которое был установлен обтекаемый капотный кузов с деревянным каркасом. По сравнению с горьковской «коробочкой» ГЗА-651 у тартуского автобуса был удлинен и задний свес, что позволило разместить еще одну дверь, а общую пассажировместимость довести до 28 человек. После проведения испытаний и доводки конструкции в Министерстве транспорта и шоссейных дорог Эстонской ССР приняли решение о запуске ТА-1 в серию, для чего распорядились поставить на ART до конца 1951 года семь новых шасси ГАЗ-51.

За три года автобусов ТА-1 в двух модификациях (городская с ширмовыми дверьми и 23 местами для сидения и пригородная с распашными дверьми и 25 местами для сидения) выпустили всего лишь около трех десятков, поэтому в 1954-м мастерская получила госзаказ на постройку капотных автобусов типа ГЗА-651. Они проигрывали ТА-1 по вместимости, зато были менее трудоемки в производстве, что позволяло существенно увеличить объемы их выпуска. Помимо простого пассажирского автобуса в Тарту освоили и его грузовую неостекленную модификацию. Но и опыт постройки удлиненных автобусов не пропал даром: в том же году в мастерской «растянули» кузов 651-й модели и установили его на шасси с 4-метровой колесной базой. Этот автобус, получивший индекс ТА-1А, мог перевозить уже 25 сидящих пассажиров, тогда как тартуский ГЗА-651 – лишь 19. Спустя год его утвердили к производству, и в плане на 1957-й значился выпуск 50 экземпляров ТА-1А. Построить успели лишь 15: все силы были брошены на разработку перспективного автобуса вагонной компоновки. По той же причине пошло на убыль и производство модели «651», которую до 1959 года успели растиражировать в 584 экземплярах.

 

Плоды рационализации – «вагонники»

 

Первый опытный образец вагонного автобуса, названного ТА-6, изготовили в 1955 году. За его основу было взято шасси ГАЗ-51 с удлиненными свесами, но стандартной колесной базой, а по кузову автобус был унифицирован с моделью ТА-1А. Особенностью машины стали закрытые щитками колесные арки, придававшие силуэту стремительность, а в целом архитектура кузова здорово напоминала московский автобус ЗИС-155. На следующий год был построен второй опытный образец, весьма существенно отличавшийся от первого. Его разработчики Велло Тедер и Евгений Медведев уделили особое внимание комфорту пассажиров, поэтому кузов получил остекленные скаты крыши, пассажирская дверь – вакуумный привод, а также были модернизированы системы отопления, вентиляции и освещения салона. Но в конце 1956-го в серию в мастерской, только что переименованной в Тартуский авторемонтный завод № 3 (TART – Tartu Autoremonditehas nr. 3), пошел упрощенный вариант ТА-6 без остекленных скатов и колесных щитков – так дешевле. Спустя год упростили и облицовку кузова: точно такой же передок с широкой прямоугольной облицовкой впоследствии получили и первые вагонные фургоны тартуского завода.

В общей сложности до 1960 года было построено 732 автобуса ТА-6. Впоследствии в Тарту серийно новых автобусов больше не строили – лишь капитально ремонтировали возвращавшиеся на завод машины. Правда, при этом в конструкцию вносились довольно существенные изменения. Так, 4-створчатая ширмовая дверь с ненадежным вакуумным приводом практически сразу заменялась на обычную распашную. Постепенно с ремонтных кузовов исчезли хромированные декоративные элементы – бампера, молдинги, накладки указателей поворотов. А в 1971-м «откапиталенные» ТА-6 даже претерпели рестайлинг: вместо сетчатой облицовки радиатора стала применяться более технологичная панель с четырьмя блоками вертикальных и горизонтальных прорезей. Попутно была изменена конструкция крыши – вентиляционных люков стало три вместо одного, с передка за ненадобностью исчез рейсоуказатель (к тому моменту «шестерки» все равно уже работали только как служебные автобусы), а самое главное – была повышена эффективность системы отопления салона. А к 1987 году на заводе наконец-таки подготовили для «шестерок» модернизированный кузов с металлическим каркасом и новой просторной кабиной, позаимствованной с небольшими изменениями у фургона ТА-943А. Выглядел такой гибрид весьма своеобразно – высокие стекла кабины никак не сочетались с куцыми окошками пассажирского салона, но это мало кого беспокоило: главное – при минимальных затратах удалось закрыть вопрос с долговечностью кузова, а попутно еще и немного улучшить условия работы водителя. Объем проведенной модернизации оказался столь велик, что обновленным «шестеркам» даже присвоили собственный индекс – ТА-6-1. Их выпуск велся вплоть до 1992 года.

На базе ТА-6 заводом было сделано как минимум два специальных автобуса. Первым из них стал автомобиль для эстонского радио, построенный в 1957-м. Он предназначался для ведения прямых репортажей непосредственно с места события или передачи в эфир смонтированного ранее материала. В отличие от базового автобуса, кузов «радиомобиля» имел вторую дверь в заднем свесе, а внутри был разделен на три отсека: кабину, студию и аппаратную. За характерную окраску «радиомобиль» получил прозвище Хыбехалл, что по-эстонски означает «серебристо-серый». В 1960-х годах машина подверглась капремонту, в ходе которого получила другой кузов, построенный на базе фургона ТА-9Е. По своему прямому назначению Хыбехалл использовался вплоть до осени 1968-го, когда ему на смену пришел новый «радиомобиль» на базе автобуса Skoda. А в 1962 году один ТА-6 при прохождении капремонта по спецзаказу тартуской больницы был переоборудован в медицинский: его салон также разделили на три отсека, обустроив в задней части операционный кабинет со всем необходимым оснащением.

 

 

Продолжение следует