Спорт

В последние годы подавляющее большинство участвующих в чемпионате грузовиков несут на своем передке фигурку мановского (бюссинговского) льва, и, если бы не разбавляющие пелетон капотные Freightliner’ы на пару с Renault, картина была бы и вовсе грустная, больше смахивающая не на чемпионат по тракрейсингу, а на MAN’осерию.

 

 

Падение зрительского интереса к тракрейсингу и отчасти издержки пресловутого кризиса (хотя отток публики с состязаний начался еще несколько лет назад, когда кризисом и не пахло) я отчетливо ощутил, побывав на главной гонке сезона на знаменитом кольце «Нюрбургринг» (Германия). На сей раз на гонки в Айфелевых горах, судя по количеству проданных билетов, пришло поглазеть 177000 человек. Вроде бы, мягко говоря, немало. Но были времена, когда Нюрбургринг стабильно собирал по двести с лишним тысяч посетителей и между паддоками команд яблоку было негде упасть. А сейчас широко и просторно, идешь себе и даже плечом никого не задеваешь…

Очевидно, деятели FIA (Международная автомобильная федерация) наконец-то почувствовали, что пахнет жаренным, и решились на кое-какие перемены. Как и прежде, идущие в зачет гонки проводятся по субботам и воскресеньям (по два заезда в день), но если раньше первая квалификационная гонка состояла из 9 кругов, а вторая кубковая – из 13, то ныне обе они кубковые по 13 кругов. К слову, увеличившийся километраж потребовал более долговечных покрышек. Долгие годы подавляющее число команд использовали на передних колесах континенталевскую резину, а сзади наварной Rigdon. Ныне бал правит Goodyear. Большинству пилотов нововведение пришлось не по вкусу – более долговечная резина потеряла в качестве сцепления. Изменилась и система начисления очков. Если ранее за победу в квалификации давали 10 очков, а в кубковой гонке – 20, то теперь все наоборот. Победа в первой кубковой гонке оценивается в 20 очков, во второй – в 10.

Но самое главное, что стартовая решетка второй кубковой гонки выстраивается исходя из результатов первой, но только теперь первую восьмерку переворачивают (реверсивный старт), то есть пилот, финишировавший восьмым, занимает на старте поул-позишн, а победитель предыдущей гонки соответственно восьмую, пришедший вторым – седьмую и т.д. (стартовая решетка первой кубковой гонки выстраивается исходя из результатов, показанных в квалификации). Опыт, явно позаимствованный из турингового чемпионата, и, несомненно, привнесший в чемпионат зрелищность, ведь количество обгонов ныне увеличилось в разы.

В остальном все по-прежнему. Максимальная скорость гоночных болидов ограничена 160 км/ч (контролируется по тахометру и через GPS). Превышение этого предела пенализируется, равно как и черный дым из выхлопной трубы. Кстати, теоретически гоночный болид можно разогнать до 220 км/ч. В 2004-м во время показательных заездов в Дубае Дэвид Врецки на специально подготовленном тягаче Buggyra достиг 281,723 км/ч, установив мировой рекорд скорости для пятитонных грузовиков.

Правила также ограничивают минимальный вес тягача 5500 кг, а минимальную нагрузку на переднюю ось – 3300 кг. Есть ограничения и к силовым агрегатам. Объем двигателя не может превышать 13 л. Кроме того, на входе в турбокомпрессор установлен рестриктор – проходное сечение впускной магистрали сужено до 65 мм, в случае применения двух турбин (именно они установлены на чешских Buggyra’х) – до 46 мм на каждой. Использование автоматических коробок передач, равно как ABS и ASR, правилами запрещено.

К новостям можно отнести и участие в чемпионате российского пилота Александра Львова, выступающего, как известно, в составе команды Эгона Алгойера (Team Egon Allgäuer) на тягаче MAN (в прошлом сезоне цвета Алгойера защищал тоже наш соотечественник Михаил Коновалов). На Нюрбургринге Александр продемонстрировал весьма неплохие для новичка результаты: он дважды финишировал на седьмом месте, что в целом позволило ему набрать за гоночный уик-энд 11 очков и сохранить свои позиции на 11-м месте. Удачно выступил и его шеф Эгон Алгойер, набравший 29 очков. Удалось сохранить лидерство в чемпионате и другому мановцу – испанцу Антонио Альбасету, хотя на Нюрбургринге он ни разу не поднимался на высшую ступеньку пьедестала, которую на сей раз оккупировали гонщики чешской команды «Buggyra Racing» – Дэвид Врецки (дважды) и Маркус Босигер. Зато в последней воскресной гонке успех вновь сопутствовал мановцам – на сей раз первым финишную черту пересек окрашенный в черный цвет тягач MAN Йохена Хана.

Судя по всему, основные претенденты на золото в нынешнем чемпионате – Антонио Альбасет и прошлогодний чемпион Дэвид Врецки. Хотя в их спор вполне может вмешаться Маркус Босигер и даже Йохен Хан. В спорте всякое бывает.

 

Кубок FIA по тракрейсингу

2009 год

(положение после шести этапов)

 

1. Антонио Альбасет                МАN TGS                     291 очко

2. Дэвид Врецки                                  Freightliner M2 277

3. Маркус Босигер                   Freightliner M2 229

4. Йохен Хан                            МАN TGS                     212

5. Эгон Алгойер                                   МАN TGS                     135

…

11. Александр Львов               МАN TGS                     31