Ком Транс Рейс

Благодаря трем с лишним тысячам километров, пройденных в прошлом году на Viano, с Vito мы встретились как со старым знакомым. Несмотря на трехкратную разницу в стоимости, обстановка вокруг водителя практически и не изменилась – кнопочек на панели приборов стало поменьше, «бардачок» перестал запираться на ключ, из центральной консоли исчезла «этажерка» для хранения компакт-дисков, да ящик для бумаг лишился крышки. Сожаление у меня вызвал лишь последний пункт, поскольку в отсутствие крышки содержимое этого самого ящика стало бликовать в ветровом стекле. Зато у Vito более крупные зеркала: по таким намного проще ориентироваться в пространстве и парковаться. Хотя свои нюансы есть и тут: на мой взгляд, правое зеркало слишком приближает картинку, из-за чего в нем теряется машина, следующая параллельным курсом через полосу от тебя и чуть позади. В остальном – полный «орднунг».

Интересной особенностью тестового Мерседеса оказалось двухместное пассажирское сиденье: опция, нечасто встречающаяся на «коммерсантах» такого типоразмера. С одной стороны, комфортом оно не блещет: тесноватое, жестковатое, да еще и нерегулируемое. Но сама по себе возможность ездить на машине втроем – это несомненное достоинство, так что если сфера эксплуатации Vito не предполагает дальних вояжей, от «лавочки» отказываться определенно не стоит. А вот использование свободного пространства под этим сиденьем мне показалось неоптимальным. Под его правой частью сейчас расположен металлический «ящик» для инструмента – вместительный (штатный набор не занимает его даже на треть), но «малополезный»: во-первых, доступ в него открывается только со стороны дверного проема, а во-вторых, все равно не станешь вместе с инструментом класть ничего, кроме аптечки или огнетушителя. В итоге для размещения более объемных личных вещей в кабине остается лишь открытая ниша под средним сиденьем, но объем ее невелик: например, кофр с фотоаппаратом «съедает» ее полностью. В этом плане эталоном для меня остается «лавочка» VW Transporter T5 с вместительным ящиком под откидной подушкой – удобно и более универсально.

Грузовой отсек тестового Vito мог бы послужить наглядным примером оптимальной универсальной комплектации. Фанерный пол, обшитые «по пояс» борта, 6 такелажных петель и 4 крепежные рейки для надежной фиксации груза – такой набор позволяет возить самые разнообразные предметы – от оргтехники до стройматериалов – без риска повреждения как самого груза, так и лакокрасочного покрытия кузова. Отдельно отмечу нишу в нижней части перегородки кабины, заходящую под сиденья: очень полезная штука, дарующая полезные сантиметры загрузочного пространства для размещения длинномеров вроде пластиковых труб, плинтусов и т.д. Кроме того, этот закуток может послужить некоторой компенсацией за недостаток места для ручной клади в кабине: по крайней мере, оставленная в нем никак незакрепленной сумка никуда оттуда не делась за целый день разъездов. Но два маленьких замечания к грузовому отсеку у меня нашлось. Первое – показалось недостаточным наличие лишь одного маленького плафона освещения: ночью от него толку чуть. Второе – требуют усиления фиксаторы задних дверей: в нынешнем виде они не удерживают створки в открытом на 180º положении, если машина стоит даже с незначительным боковым креном. Мелочи, конечно, но порой они здорово напрягают.

А что представляет собой Vito на ходу? По большому счету – тот же Viano! Ощущения очень схожи: ключевые моменты – отличная курсовая устойчивость, эффективные и хорошо понятные интуитивно тормоза, достойная управляемость. Невзирая на внушительную колесную базу, на Vito легко маневрировать в стесненных условиях – спасибо очень большому углу поворота колес. Плавность хода у фургона неожиданно оказалась более высокой, чем у Viano Marco Polo: дело, видимо, в разных настройках подвески (кстати, полностью независимой). Но вот склонность к ранним пробоям, к сожалению, никуда не делась. С грузом эта особенность становится более выраженной и заставляет водителя очень тщательно отслеживать дефекты дорожного покрытия.

Дизелек мощностью 88 л.с. сюрпризов не преподнес: его характер можно метко описать одним словом – «резиновый». До 1400…1500 об/мин он еще безмятежно «спит», после 2500 об/мин уже начинает «лентяйничать», а в промежутке честно выдает свои положенные 240 Нм, обеспечивающие степенный разгон без выраженного подхвата. Впрочем, ожидать чего-то сверхъестественного от искусственно «задушенного» агрегата было бы наивно (напомним, что этот же самый мотор в других исполнениях, отличающихся настройками топливной аппаратуры и турбонагнетателем, выдает 109 и 150 «лошадей»). Понравилось, что дизель не норовит заглохнуть «на ровном месте», позволяя стартовать со второй передачи. Но вот вытаскивать груженую машину в подъемы даже малой крутизны на высшей передаче он уже не способен: чтобы не терять набранную скорость, приходится переходить с шестой на пятую. Благо, «орудовать» джойстиком КП на Vito одно удовольствие – избирательность привода и четкость переключений на высоте.

Приступая к проверке внедорожных способностей, я предварительно осмотрел машину снизу. Дорожный просвет не самый выдающийся, однако компоновка узлов и агрегатов удачная: потенциально опасные в плане повреждения узлы – топливный бак и глушитель – находятся на одном уровне с порогами, а самыми нижними точками являются плоские рычаги независимой задней подвески и передний подрамник. Таким образом, некоторый запас по геометрической проходимости есть – съезжать с асфальта на Vito можно довольно спокойно. Но, как выяснилось дальше, с одной оговоркой: только на твердую поверхность! До тех пор, пока под колесами сухая грунтовка, «Мерс» держится молодцом, позволяя успешно перелезать из колеи в колею и маневрировать между ямами. Но пробный съезд на влажную луговину позволил расставить все точки над «i». Десятиметровый участок порожняя машина не смогла одолеть даже ходом: тяжелый передок начал вязнуть, и сцепного веса на задних колесах уже оказалось недостаточно для дальнейшего продвижения (подчеркиваю – автомобиль не цеплялся за грунт ни одним элементом днища). Попытка выбраться назад по своим же следам была пресечена системой стабилизации: как оказалось, полностью этот электронный «ошейник» не выключается и не позволяет воспользоваться раскачкой. Так что пришлось расчехлять инструмент и поочередно домкратить колеса. Лишь выложив досками и ветками свою же колею, удалось покинуть злополучный участок.

 

* * *

 

На этом месте мы обычно подводим итоги теста, кратко резюмируя сильные и слабые места подопытного объекта. Но на сей раз в программе нечаянно появился еще один вид испытаний – краш-тест. Волею случая наш Mercedes оказался участником ДТП. Двигаясь по автомагистрали, мы притормозили вместе с впереди идущими машинами и получили ощутимый толчок сзади, отбросивший наш фургон к обочине. «Обидчицей» оказалась Honda Jazz, которая после удара в корму Vito еще некоторое время скользила боком, а потом перевернулась через переднее левое крыло. Находившаяся за рулем Хонды девушка получила резаные раны – с места аварии ее забрала «скорая». А что же Мерседес? К удивлению, довольно серьезный «хук» практически не отразился на внешнем виде Vito – лишь появилась небольшая вмятина на левой створке двери да разошелся «по швам» бампер. Очевидно, что основную энергию удара поглотил более «мягкий» передок Хонды, но и силовые элементы мерседесовского кузова сработали на «отлично» – в частности, поперечина под бампером: сложившись, она сохранила в целости и лонжероны, и крылья, и в конечном итоге груз (а в кузове фургона в момент удара находились компьютеры и мониторы). Вот только стоимость последующего ремонта, проведенного на дилерской станции, превзошла наши самые смелые ожидания: 130 тысяч рублей! Впрочем, недешевый сервис – удел всех премиум-брендов…

 

 

* Масса одного пассажира принята за 70 кг.

** У тестового экземпляра – 3,727.