Техника
РАЗБЕРЕМСЯ БЕЗ БУТЫЛКИ
Дмитрий Гладкий
Как это было раньше
До Великой Отечественной войны каждый советский автозавод присваивал обозначения своим моделям по собственному усмотрению. После войны индексы продукции автопрома стали присваивать централизованно. В 1945 году в СССР начала действовать единая система классификации автотранспортных средств. Подвижному составу присваивались индексы в соответствии с заводскими реестрами обозначений, включающими, как правило, буквенные обозначения завода-изготовителя и порядковый номер модели подвижного состава из выделенного диапазона.
Так, например, диапазон 1-99 принадлежал ГАЗу, диапазон 100-199 – ЗИСу и так далее. Замыкал линейку рижский РАФ с диапазоном 975-999. Всего общий реестр 1-999 был разбит на 18 групп, 17 из которых соответствовали конкретным заводам, а одна группа цифр (700-899) отводилась под прицепы всех предприятий. Любопытно, что свои интервалы были выделены в том числе так и не вступившим в строй Новосибирскому автозаводу (250-299) и Днепропетровскому автозаводу (485-499). Свой маленький, но все же собственный промежуток имелся даже у Тартуского АРЗ (940-949). Это было единственное авторемонтное предприятие, которому «оказали честь».
За двадцать лет цифр в промежутках стало не хватать. Систему признали недееспособной и разработали новую. В 1966 году на предприятиях автомобильной промышленности была введена отраслевая нормаль ОН 025270-66, по-новому регламентирующая классификацию и систему обозначения автомобильного подвижного состава. Каждой новой модели автомобиля (прицепа) присваивался индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначали класс транспортного средства, вторые две цифры – модель.
В принципе, эта система частично действует и поныне. Многие производители еще пользуются ею, а вот флагманы автопрома, для того чтобы отличать одну модификацию от другой, вынуждены были вводить дополнительные «префиксы» второго и третьего уровня. Полные обозначения грузовиков стали напоминать реквизиты банковских счетов или номера телефонов в международном формате, понять которые и уж тем более запомнить стало невозможно.
МАЗ
Особых успехов в «шифровании» добился МАЗ. Еще совсем недавно обозначения типа «Автопоезд МАЗ-643008-030-010 + МАЗ-9758-012» были обычным делом. Чем МАЗ-642550-2120 отличался от «собрата» МАЗ-642505-028, даже сотрудники УГК с ходу сказать не могли.
Теперь на МАЗе действует несколько упрощенная система индексации моделей. После первых четырех цифр, берущих начало от отраслевой нормали, следует буква с цифрой, обозначающей коды двигателей. Возьмем, к примеру, самый «раскрученный» ныне такой цифирно-буквенный индекс – МАЗ-5440А9. Расшифровка: 5 – полная масса от 14 до 21 т (еще согласно отраслевой нормали); 4 – код седельного тягача (также по отраслевой нормали); 40 – порядковый регистрационный номер модели, А – двигатель экологического уровня Euro-3; 9 – двигатель мощностью от 400 л.с.
Вопреки распространившемуся мнению, символы А9 не привязаны к рестайлинговой внешности. Так, например, самый что ни на есть дорестайлинговый самосвал с трехсторонней разгрузкой и двигателем ЯМЗ-650 уровня Euro-3 называется МАЗ-6501А9. Причастность к рестайлинговому поколению зашифрована в дополнительных индексах, которые используются во внутризаводском документообороте. Полные индексы двух- и трехосных рестайлинговых седельников МАЗ-5440А9 и МАЗ-6430А9, широко демонстрировавшихся на различных публичных мероприятиях, на самом деле «звучат» как МАЗ-5440А9-320-031 и МАЗ-6430А9-320-020. В этих дополнительных цифрах и следует искать «признаки рестайлинговости». Однако в полной версии эти индексы публикуются далеко не всегда.
Чтобы было проще ориентироваться, перечислим значения букв и цифр в новой индексации, следующих после первых четырех цифр:
«О» – двигатель ЯМЗ уровня Euro-2. Такие машины поставляются на экспорт в развивающиеся страны. Немаловажный момент – имеется в виду именно буква «О», а не цифра «ноль». Однако написание шрифтов редко выдерживают, поэтому «О» давно слилась воедино с «0». Остальные буквенные символы четко отличаются друг от друга. «А» – двигатель уровня Euro-3, «В» – двигатель уровня Euro-4, «Е» – двигатель уровня Euro-5.
Теперь о значениях цифр, следующих за буквами. Каждая цифра обозначает группу мощности и тип двигателя:
2 – двигатели мощностью 230 л.с. (ЯМЗ-6563.10);
3 – двигатели мощностью 250 л.с. (ЯМЗ-6562.10);
5 – двигатели мощностью от 300 л.с. (ЯМЗ-536);
8 – V-образные двигатели ЯМЗ-658 мощностью 400 л.с. (семейство ЯМЗ-658);
9 – рядные двигатели мощностью от 400 л.с. В эту категорию попадает рядное семейство ЯМЗ-650 и «породистые» V-образные моторы Mercedes-Benz уровня Euro-4 и Euro-5.
С моторами Mercedes-Benz уровня Euro-4, как говаривал приснопамятный Василий Иванович, «есть один нюанс». По логике, в индексах таких машин должна присутствовать буква «В», однако в случае установки мотора Mercedes-Benz уровня Euro-4 букву «В» заменяют на «единицу». Индекс седельного тягача МАЗ-5440 с таким мотором, представленного в середине прошлого года, «звучит» как МАЗ-544019.
Таким образом, новая МАЗовская система индексации стала несколько проще и понятнее действовавшей ранее, однако в ней по-прежнему «без бутылки не разберешься».
КамАЗ
КамАЗ в процессе превращения своих индексов в простые и понятные решил пойти проторенным Европой путем. На выставке «СТТ’2009» состоялась премьера рестайлингового семейства, на котором в экспериментальном порядке опробуют новую систему индексации. Прообразом служит мерседесовская система. Четырехзначный цифровой индекс: первые две цифры – полная масса в тоннах, вторые две цифры (с мысленно добавленным нолем) – мощность двигателя в л.с. Перед цифрами стоят буквы, которые обозначают класс и назначение автомобиля.
К «классовым» буквам относятся С, М, Т, В и буквосочетание ТС. «С» – средний, «М» – модернизированный, «В» – внедорожный, «Т» – тяжелый, «ТС» – тяжелый специальный. К «буквам назначения» относятся, в принципе, те же самые буквы, только смысл уже другой: «М» – магистральный, «С» – самосвал. Пример такой индексации: КамАЗ-ТСВ3436 – тяжелый внедорожный самосвал полной массой 34 т с двигателем мощностью 360 л.с. По ныне действующей системе эта же машина называется КамАЗ-65222. Именно под таким индексом ее презентовали на «СТТ’2009», однако на двери красовался «шильдик» ТСВ3436.
Теперь у каждого рестайлингового выставочного КамАЗа есть «оперативный» псевдоним. Классический трехосный тяжелый самосвал КамАЗ-6520 именуется «ТС3336», седельный тягач КамАЗ-5460 – «ТМ1840», среднетоннажник КамАЗ-5308 – «СТ1528» и так далее.
Пока это только эксперимент, так сказать, поиск стиля. Не иначе как вдохновителем эксперимента стал Daimler AG, вошедший в состав акционеров КамАЗа. «В обращение» новые индексы пока не введены, но ход мыслей у Челнов идет явно в правильном направлении.
КрАЗ
В отличие от КамАЗа, Кременчугский автозавод не просто разработал, но и уже «ввел в эксплуатацию» новую систему обозначений на новые модели своих грузовиков. Новая система менее детализирована, чем старая, но при этом однозначно более содержательна. Прежде чем раскрыть ее суть, вспомним старую КрАЗовскую систему.
От отраслевой нормали КрАЗ отказался в 1996 году и ввел первую собственную систему индексации моделей. Так, например, у самосвала КрАЗ-6130С4 первая цифра показывала класс грузоподъемности, вторая – стадию развития конструкции, третья и четвертая – мощность двигателя, деленную на десять. Следующая за ней буква обозначала тип модели, а стоящая в конце цифра – число ведущих колес. В целом та система была совсем неплоха, однако в нынешнем году ее признали недостаточно информативной и ввели в обиход новую.
Первая буква обозначает тип транспортного средства («С» – самосвал, «Т» – седельный тягач, «Н» – шасси). После буквы указывается грузоподъемность в тоннах, затем после грузоподъемности ставится точка. После точки опять цифра – это номер модификации. Затем снова следуют буквы. «Е» означает наличие односкатной ошиновки, «Х» – наличие полного привода.
Таким образом, легко определить, что КрАЗ-Т17.0ЕX – это полноприводный седельный тягач с односкатной ошиновкой и 17-тонной нагрузкой на ССУ, КрАЗ-С18.0 – это неполноприводный самосвал с двускатной ошиновкой и грузоподъемностью 18 т, а КрАЗ-Н30.0ЕХ – это неполноприводное шасси с односкатной ошиновкой, грузоподъемность которого составляет 30 т.
Новая система индексации распространяется как на капотные КрАЗы, так и на перспективное бескапотное семейство.
