Событие
ВОЙНА И МИР
Евгений Кочнев
Как и роман Льва Толстого, пятидневное британское автошоу «Война и мир» отличается невероятно широким охватом по странам, моделям и историческим периодам – от Первой мировой войны до времен советской перестройки, – особой скрупулезностью отбора машин, невероятно высоким качеством и точностью их воспроизведения. Каждая экспозиция – а точнее, кусок некошеного поля – была оформлена в собственном историческом стиле и больше напоминала миниатюрный военный лагерь, напичканный огромным количеством характерных армейских атрибутов прошлого. Новинкой этого года был лагерь с американской автотехникой, воевавшей во Вьетнаме, а самым древним на шоу стал военный грузовик Pierce-Arrow образца 1918 года, поступавший в Англию из-за океана еще во времена Первой мировой. Как и все прочие автомобильные экспонаты, он обладал внешностью машины, только утром сошедшей с конвейера, а не пережившей уже свой 90-летний юбилей.
Опасные игры
С каждым годом германская экспозиция на автошоу разрастается небывалыми темпами, и в этом году она занимала добрую четверть всей площади, притягивая к себе всех без исключения посетителей. В отличие от техники союзников, военным машинам вермахта не повезло: к концу Второй мировой практически все они были уничтожены, поэтому неожиданно возникшей и столь обширной экспозиции автобронетанковой техники фашистской Германии, как на этом шоу, ранее нигде в мире видеть не доводилось. С первого же дня автошоу «немцы», то есть британские коллекционеры германской техники, с упоением всерьез и надолго обосновывались на своей земле: сразу же вручную отрыли окопы и траншеи, установили там пулеметы и зенитные пушки, возвели блиндажи, развернули походную кухню и лазарет, намазались гримом цвета окровавленной пороховой копоти и накрыли свои машины красно-черными знаменами. Дюжие молодцы в военизированной форме мышиного цвета взяли в руки бутафорские «шмайсеры» и приступили к обороне временно занятой позиции. Воспоминания о былом величии Третьего рейха довершали торчавшие вокруг исковерканные английские легковушки и сгоревший американский танк Sherman, вызывавшие бурный восторг детей и внуков британских солдат Второй мировой.
Из диковинок последнего автошоу можно назвать непонятно откуда взявшиеся полноприводные армейские «кюбельвагены» Volkswagen-87 и Stoewer, легкие броневички Horch, тщательно восстановленные полугусеничные транспортеры Demag и Krauss-Maffei. Просто невероятно, но почти любой такой экспонат, поражавший первозданным состоянием, мог неожиданно сдвинуться с места и рвануть на соседний полигон своим ходом, да еще с какой-то особой молодецкой прытью. С этой уникальной техникой трудно было даже сравниться почти современным армейским грузовикам MAN и FAUN, состоявшим еще лет 40 назад в группе американских оккупационных сил в Западной Германии.
Англичане лидируют
Хозяева автошоу встречали посетителей уже у входа, выставив своих фирменных племенных лошадей, простенькую легковушку Austin и трехосный грузовик Leyland Hippo образца 1935 года, какие бегали по дорогам Великобритании во время Второй мировой, – оба «с иголочки», будто им и не исполнилось по 75 лет. А дальше за грубыми деревенскими воротами неожиданно открывались безбрежные поля с установленными бок о бок всевозможными британскими военными машинами, о существовании которых у нас вообще мало кто подозревает. А тут вот они – все «живые», работоспособные и будто бы совершенно новенькие легендарные легкие вездеходы Morris и Humber, грузовики АЕС, Thornycroft и Albion военных времен, тяжелые тягачи Scammell и Foden, послевоенные броневики Ferret и Saladin, а также всякие прочие «лейланды», «форды», «бедфорды» и «фордзоны», которых не встретишь ни на одном аналогичном мероприятии в континентальной Европе. Это и понятно – их британские владельцы не могут позволить себе перевозить столь тяжелые и огромные машины на «континент», ибо за переправу на пароме за них следует заплатить как за гигантский двухэтажный туристический автобус, плюс огромная страховка и драконовские законы на западноевропейских трассах.
Не переставали удивлять легендарные артиллерийские тягачи Scammell со своей характерной массивной внешностью и огромной передней поперечной рессорой, выполненные в духе технического примитивизма, а также слоноподобные машины Thornycroft Antar. На последнем автошоу их семейство опять возросло сразу на несколько разных моделей (где же они всё это берут?), из которых теперь можно составить достаточно полную ретроспективу развития столь редких и давно отживших свой срок автомобилей. Изюминкой британской части шоу стала скромная экспозиция с уникальным военным грузовиком Tilling-Stevens, снабженным гибридным бензоэлектрическим силовым агрегатом для питания собственных тяговых электромоторов и зенитного прожектора в кузове. К редкостям относился также аэродромный трехосный пожарный автомобиль Ford WOT1 времен последней войны с характерным колоколом, висевшим перед радиатором и игравшим роль клаксона.
Коллекционеры, приехавшие из континентальной Европы, вновь порадовали своими джипами Minerva, легкими вездеходами Steyr-Puch и MOWAG, штабными легковушками и полноприводными грузовиками DAF. Жаль, но французы на этот раз не привезли ничего интересного, а итальянцев не было вообще. Видимо, сказался кризис, поэтому единственный французский 1,5-тонный грузовичок Citroёn периода Второй мировой, служивший в вермахте, был представлен в самом эффектном немецком лагере с пулеметом и непременным фашистским флагом на капоте.
Американцы из Нормандии
«Американцы» или европейские коллекционеры американских армейских машин явно отставали от своих британских и «немецких» коллег, хотя и представили бесконечные ряды уже давно и хорошо известных несметных джипов Willys и сотни одинаковых грузовиков GMC, высадившихся в Нормандии летом 1944 года. Правда, это однообразие оказалось простой видимостью: полностью одинаковых машин среди них точно не было. При ближайшем рассмотрении все они оказывалась разными и отличались друг от друга если не конструкцией, то комплектацией, окраской, внешней атрибутикой или маркировкой. На приехавшего из страны, где вообще нет ни одного должным образом сохраненного и отреставрированного джипа Willys-MB или Ford GPW, конечно, все это производит впечатление, но рядовые местные посетители уже давно не обращают на них никакого внимания.
А послевоенные американские джипы М151 и стандартизованные грузовики М35 и М54, также почти не отличавшиеся друг от друга, уже давно наводнили все подобные мероприятия. Однако на этот раз англичане нашли новую лазейку и часть этих машин представили в том виде, в каком они воевали во Вьетнаме, то есть в черно-желтом окрасе, с импровизированной бронезащитой кабины и кузова и мощным пулеметным вооружением, в облике передвижных столовых, кухонь, агитационных машин и автоклубов. Из американских редкостей можно отметить только двухосный полноприводный грузовик FWD HAR, лишь совсем недавно восстановленный из металлолома. Не менее обширное семейство военных машин периода войны показали коллекционеры канадской военной автотехники, представившие уже давно и хорошо известные в Европе тупоносые «форды» и «шевроле».
Советское прошлое на английский лад
Строго говоря, ни одной машины, прибывшей из России, увидеть не пришлось, хотя советских военных автомобилей и бронетехники на автошоу было предостаточно. Причем в этом году их стало еще больше, и стояли они уже не поодиночке, а длинными нестройными однообразными шеренгами, как на авторынке. И действительно, их представляли британские компании, занимающиеся перепродажей подержанной техники, оставшейся в годы нашей перестройки на территории бывших союзников по Варшавскому блоку. Да, приятно было вновь увидеть до боли знакомые армейские машины, перекочевавшие на Британские острова из армий бывших ГДР и ЧССР и в результате умело отремонтированные и прекрасно отреставрированные. Вполне современными и почти новыми выглядели наши «уазики» и ГАЗ-51, ГАЗ-66 и «уралы» с радиостанциями и топливозаправщик на шасси ЗИЛ-131, который выполнял очень важную функцию – поливал пыльные дорожки, тут же превращавшиеся в грязную жижу. Видимо, только советской продукции англичане смогли доверить исполнение столь бессмысленной миссии. Как и раньше, на шоу присутствовал самый крупный и мощный автомобиль – четырехосный 525-сильный «дежурный» тягач МАЗ-537Г, с ходу легко форсировавший все преграды на демонстрационном полигоне. Впрочем, заодно он рекламировал некую английскую фирму, предлагавшую тут же его купить.
Коммерциализация не пошла нашей технике на пользу: по-видимому, для привлечения клиентов одну из шеренг «продажной» советской автотехники почему-то рекламировал щит с аббревиатурой ГРУ, а один из «уралов» продавцы по простоте душевной переименовали в ЗИЛ. Еще более нелепыми и обидными были надписи на башнях танков Т-34 и Т-54, но, кроме русских, этого никто не замечал. Тут же, в который уже раз, стало ясно, что Россия не котируется в Англии и в этой сугубо коллекционной тематике. Заодно попало и бывшим соцстранам. Единственный военный грузовик G5 из ГДР экспонировался за высоким забором из колючей проволоки под напряжением, следовой полосой и предостерегающими надписями на нескольких языках, которые все вместе имитировали пункт пропуска на «свободный» Запад.
Ни одного родного русского человечка на автошоу повстречать не пришлось. Хотя нет, пару раз прошли мимо два лица в форме красных командиров с наружностью контингента ближайшей психбольницы. Один из них на ломаном английском, постоянно повторяя непонятное словечко «блин», усиленно предлагал всем встречным купить какой-то особый разводной ключ. Он явно не вписывался в тему войны и мира и успеха на британском автошоу не имел.
