Автобусное обозрение

Если выразить квинтэссенцию произошедших в компании перемен одной фразой, то она прозвучит примерно следующим образом: «Раньше мы во всем слушали Японию, а теперь сами с усами». Может быть, грубовато, но по смыслу все правильно. Впрочем, речь только об автобусном направлении деятельности Temsa, потому как два других вида бизнеса – сборка и продажа грузовиков, – равно как и дистрибуция строительной техники, по-прежнему тесно связаны с японскими компаниями, соответственно Mitsubishi Motors и Komatsu (см. рубрику «Из архива). Что же касается автобусной линейки, то мицубисивские бриллианты сохранились на передке одной лишь модели – большом автобусе туристического класса Safir (для местного рынка японскими агрегатами комплектуется также Prestij), да и тот, если верить темзовцам, уже снят с производства, и на смену ему грядет новая машина под тем же названием, но уже на агрегатах европейского производства.

Кстати, европеизация модельного ряда началась еще в конце 90-х годов прошлого столетия, когда Temsa стало тесно на местном рынке и её взоры обратились в сторону Европы. Первой «жертвой» новых веяний пал автобус малого класса Prestij, которому примерили двигатель MAN. За ним последовали Safari и уже снятая с производства Samba. С тех пор доля экспорта продолжала только расти. Достаточно сказать, что нынче 75-80% производства автобусов большого класса уходит за пределы Турции. В одну только Францию поставляется до 500 машин ежегодно. Самыми ходовыми экспортными моделями по итогам 2008-го признаны туристический Safari RD и пригородный (междугородный) Tourmalin. Немудрено, что при таких объемах экспорта Temsa Global располагает четырьмя филиалами – в Германии, Бельгии, Египте и Австрии – и пятью представительствами – в Великобритании, Франции, Италии, Китае и ОАЕ. Чем привлекают автобусы Temsa покупателей, тем более европейских? Ответ прост – довольно приличным качеством сборки и относительно доступной ценой: они примерно на 10-15% дешевле собираемых здесь же, в Турции, Mercedes’ов и MAN.

Кстати, объем выпуска завода в Адане достиг в прошлом году рекордного за всю его историю результата в 2916 автобусов (см. табл.). Из них 1241 ед. было экспортировано. Кризис, понятное дело, не обошел стороной и Турцию, и больше других, по утверждению темзовцев, просел именно местный рынок, а спрос сократился в первую очередь на туристические машины. Вот почему упор сейчас сделан на раскрутку самой свежей модели – городского автобуса большого класса Temsa Avenue. Все-таки муниципальные заказчики, а именно они основные потребители городских автобусов, пострадали от кризиса в куда меньшей степени, чем частные туроператоры.

 

 

Помнится, рассказывая пять лет назад на страницах «КТ» о заводе в Адане, я сравнил его с подмосковным ЛиАЗом, отметив, что по уровню культуры производства и технологическому оснащению Ликинскому предприятию встать рядом было бы не стыдно. Нынче Адана сделала резкий рывок вперед. Парадный фасад завода – с иголочки новый просторный и светлый шоу-рум. Немалые средства вложены за это время в модернизацию цехов и технологического оборудования. Цех, где раньше собирали малотоннажники Mitsubishi Canter, отдан под автобусное производство. Если обратиться к цифрам, то картина выглядит следующим образом. Общая территория завода занимает площадь в 555000 м², из них 105000 м² – помещения под крышей. Налицо расширение производства: пять лет назад эти показатели равнялись соответственно 400000 м² и 58500 м². Проектная мощность предприятия – 3000 автобусов разных типов в год. Численность персонала – 1635 человек. Попутно отметим, что местным работягам на судьбу особо грех жаловаться. Средняя зарплата примерно $600 в месяц (при том, что минимальный уровень заработной платы в стране установлен в $500), плюс бесплатное медобслуживание, обеды и доставка на работу/с работы.

Завод в Адане – классическое сборочное производство, которое, за незначительными исключениями, получает все комплектующие, включая штампованные панели кузова, от сторонних поставщиков, значительная часть которых квартирует в расположенных по соседству технопарках. Технология производства тоже довольна типична – автобусы собирают на стапелях, навешивая панели на каркас кузова. Сваренный кузов отправляют на антикоррозийную обработку, окраску и сборку. Причем от установки катафорезных ванн на заводе отказались за ненадобностью – львиная доля кузовов изготавливается из нержавейки. Агрегатная база в основном та же, что и у европейских аналогов. Двигатели – MAN, DAF, Cummins. Коробки передач – ZF, Allison. Оси – ZF, MAN и т.д.

Автобусная «линейка» представлена моделями малого и среднего класса Prestij, Opalin и Metropol в разных исполнениях, а также машинами большого класса Safari, Tourmalin, Avenue, а венчает гамму флагманский Diamond. Кстати, к дизайну представленных в 2004 году автобусов Opalin и Diamond приложил руку бывший неоплановец Боб Ли, ныне выступающий только в роли фрагментарного консультанта. Все появившиеся позже модели, равно как и Safari, – плоды разработки собственного центра по исследованиям и разработкам (Temsa R&D and Technology Inc.).

На турецком рынке Temsa представлена моделями Diamond, Safir, Metropol, Prestij и Powerbus (cудя по всему, местная версия Opalin). Хит продаж, безусловно, Prestij, объемы продаж которого доходят до 1500 ед. в год. Недаром в своем сегменте ему принадлежит 51% рынка. Впрочем, и Metropol S, «междугороднику» среднего класса, тоже есть чем похвастать – в соответствующем сегменте его доля доходит аж до 70%, хотя, конечно, объемы продаж несопоставимы с многотиражным Prestij.

 

 

В Россию автобусы Temsa завозятся морем – на пароме из Стамбула в Новороссийск и далее своим ходом. Интересы турецкого производителя здесь представляет его дистрибьютор – Группа компаний «Коста», которая обеспечивает продажи и последующее сопровождение. По словам её генерального директора Константина Угарова, общий парк Temsa в РФ насчитывает порядка 100 автобусов. Наиболее широко представлены модели Safari в исполнении HD (12 ед.) и RD (40 ед.), а также Opalin (30 ед.). В единственном числе работает и флагманский Diamond. Самыми крупными парками Temsa владеют ТК «Автокомфорт» (Москва, 25 ед.) и Трансгаз (22 ед.).

Поступающие сюда турецкие машины адаптированы в соответствии со спецификой эксплуатации. Речь о так называемых «российских пакетах», в которые, в частности, входят более мощные отопители, обдув ветрового стекла и гидроизоляция электропроводки, осушитель воздуха с подогревом; подогрев ступеней и дверного механизма; подогрев топлива с влагоотделением и АКБ, двойные стеклопакеты, в том числе и в дверях и т.д.

Сервисная сеть ГК «Коста» включает в себя собственную станцию и склад запчастей в Климовске, дилерские пункты в Воронеже, Екатеринбурге, Тюмени, Новороссийске, Краснодаре и Нижневартовске, плюс две выездные бригады на соответственным образом оборудованных Ford Transit. Кроме того, достигнута договоренность об обслуживании автобусов с агрегатной базой MAN на фирменных мановских СТО. Аналогичная договоренность имеется и со станциями DAF.  

 

***

Для справки: по уточненным данным, в прошлом году в РФ было продано 28 новых автобусов Temsa и четыре подержанных. В соседней Украине реализовано 49 машин. В году нынешнем, по понятным причинам, объемы продаж снизились. За первое полугодие ГК «Коста» поставила в РФ 9 автобусов, однако, судя по поступающим заказам это количество к концу года может быть, как минимум, удвоено.

 

 

 

TEMSA GLOBAL

 

Temsa Global – одно из подразделений могущественного финансового и индустриального холдинга Sabanсi. В прошлом году компания отметила сорокалетний юбилей с момента своего основания в Адане, четвертом по величине городе Турции. Первоначальные название – Temsa Industrial & Trading Co, и специализация – выпуск промышленного оборудования, в частности котлов. Отсюда и название, составленное из слов termomekanik (Тem) и Sabanсi (SА). В 1983-м Temsa становится местным дистрибьютором Komatsu, а год спустя подписывает договор с Mitsubishi Motors о техническом сотрудничестве и лицензионном производстве автобусов. Сборка туристической модели Maraton по лицензии Mitsubishi началась в 1987 году. В 1992-м с конвейера начинает сходить автобус туристического класса Prenses, опять же по японской лицензии, и первая собственная модель – автобус малого класса Prestij, хотя его агрегатным донором по-прежнему оставалась Mitsubishi. Кроме того, в этом же году в Адане наладили сборку легких грузовиков Mitsubishi Canter. Первый большой «турист» собственной разработки – Temsa Safari появился в 2001-м. Далее оригинальные модели посыпались как из рога изобилия.

Свое нынешнее наименование в результате реструктуризации компания приобрела в 2008 году. Основные направления деятельности Temsa Global – автобусы, грузовики и автокомпоненты, а также строительная техника. Персонал компании насчитывал на 31 декабря 2008-го 2549 человек, из них 914 «белых воротничков» и 1635 рабочих. Средний возраст сотрудников – 32 года.

 

 

TEMSA В ЕГИПТЕ

 

Это первая производственная площадка Temsa Global за пределами Турции. Завод был открыт в апреле 2008 года как совместное предприятие Temsa Global и египетской Lasheen Group. Предприятие расположено в индустриальной зоне в 50 км от Каира. Его общая площадь – 80000 м², в том числе 30000 м² закрытых помещений. Проектная мощность – 1000 автобусов в год. При полной загрузке на заводе планируется трудоустроить 750 человек. Пока основной предмет производства – туристический 12-метровый Temsa Safari SD. В дальнейшем под Каиром планируется собирать также модели автобусов малого и среднего класса. В числе основных рынков сбыта называются страны Ближнего Востока и Северной Африки.

 

ГРУЗОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

 

После почти 16 лет выпуска малотоннажников Mitsubishi Canter в Адане их производство было перебазировано на новый завод в Адапазане. Общая площадь его территории достигает 153000 м², а проектная мощность – 7500 легких грузовиков, что соответствует 57% доли местного рынка в этом сегменте. При этом Temsa Global наделена полномочием торговать Canter’ами в Грузии, Казахстане и Армении.

Однако одним лишь производством Mitsubishi Canter планы компании в отношении завода в Адапазане не ограничиваются. В дальнейшем здесь рассчитывают начать сборку также и тяжелых грузовиков, спецнадстроек и прицепной техники. Причем выпуск полуприцепов под маркой Temsa уже идет. Пока модельный ряд представлен классическим тентованным полуприцепом Rota-DS и двумя «шторниками» – Rota-CS и Mega-DC.