Презентация

Предложив такой маршрут тест-драйва, организаторы, что называется, «убили сразу несколько зайцев». Тут тебе и скоростная магистраль, и извилистые дороги местного значения, и «грунтовка», и даже короткий отрезок лесного бездорожья. Что ж, поехали, а попутно обрисуем ситуацию на российском рынке пикапов зарубежного производства.

Российская премьера Ford Ranger состоялась в мае 2004-го на выставке «COMTANS». Начало было довольно скромным – в том году удалось реализовать 118 Рейнджеров. Хотя на самом деле этот результат превзошел самые смелые ожидания фордовцев, которые прогнозировали, что удастся продать примерно 65 пикапов. Далее Ranger по объемам продаж в своем сегменте стабильно занимал место где-то посередине. В минувшем году, например, он был на четвертом месте, уступая многолетнему лидеру продаж Mitsubishi L200, Nissan Navara и своей единоутробной таиландской сестренке Mazda BT-50 (см. табл.). Однако результаты продаж первых восьми месяцев года нынешнего неожиданно смешали уже, казалось бы, сложившуюся табель о рангах: Ford с 1611 проданными пикапами вырвался вперед, опередив даже L200 (!?). Фордовцы не без гордости говорят, что им первым среди конкурентов удалось избавиться от складских запасов 2008 года.

Конечно, еще вопрос, насколько корректны подобные сравнения с точки зрения позиционирования моделей. Вряд ли, например, Mitsubishi L200 в его нынешнем виде можно отнести к коммерческому транспортному средству, коим, без сомнения, является тот же Nissan NP 300. С Ranger, несмотря на его внешнюю брутальность, прочную раму лестничного типа, рессорную заднюю подвеску и однотонную грузоподъемность, тоже не все так однозначно. Хотя сами фордовцы причисляют его все же к коммерческим автомобилям, ссылаясь, в частности, на то, что 15% продаж приходится на корпоративных клиентов. Полагаю, впрочем, что львиная доля «розничных» клиентов использует его скорее как автомобиль для «активного отдыха», нежели в качестве «рабочей лошадки».

Ну а как там поведение нашего героя? Скажем так, вполне предсказуемое, ведь по большому счету в автомобиле мало что изменилось. На питерском КАДе Ranger свободно разгонялся до 140-145 км/ч, при этом надо отметить хорошую для автомобиля такого класса шумоизоляцию. Можно было бы, конечно, и побыстрее, да вот только порывы шквалистого ветра норовили сорвать пикап с траектории, поэтому пыл пришлось несколько поумерить. Совершать обгоны – одно удовольствие. 143-сильный турбированный дизель уровня Евро-4 с системой подачи топлива common rail отличается отменной эластичностью и заметным подхватом в районе 2000 оборотов. «Выстреливает», словно пушечное ядро! Оно и понятно, ведь на пик максимального крутящего момента (330 Нм) мотор выходит уже при 1800 об/мин.

Не вызвал нареканий и механизм переключения механической пятиступенчатой коробки передач, разве что не всегда как по маслу удавалось «попадать» в третью передачу. Кстати, о коробке – она хоть и прежняя, но первые две передачи фордовцы в ней малость «укоротили» (соответственно на 10% и 7%). Сделано это для облегчения троганья с места «при максимальной массе автопоезда». Это не опечатка: Ranger может буксировать прицеп полной массой до 3000 кг – лучший показатель в классе! И еще один момент по поводу КП – не исключено, что в обозримом будущем в арсенале фордовского пикапа помимо традиционной механической появится и автоматическая трансмиссия. Смею предположить, что данное обстоятельство, несомненно, привлечет к нему дополнительный круг покупателей.

Плавность хода. В целом она на вполне приличном уровне. Правда, на ровном асфальте Ranger довольно подробно повторяет трещины и стыки, а на неровностях незагруженная машина порой немного «козлит». Зато на разбитых карельских шоссе и на «проселке» энергоемкая подвеска пикапа «проглатывает» возникающие препятствия, как говорится, не поперхнувшись.

Теперь давайте опять немного отвлечемся от дороги и скажем несколько слов о комплектации. В Россию обновленный Ford Ranger поставляется только в комплектации с 2,5-литровым дизелем Duratorq TDCi, пятиступенчатой механической КП (как выяснилось, пока) и только в версии 4х4 (с подключаемым полным приводом). Хотя в модельном ряду имеются модификации 4х2 и с 3-литровым дизельным мотором. Зато кабины двух типов: так называемая RAP Cab с задними открывающимися назад панелями-дверьми и двухрядная, рассчитанная на пять человек (хотя и здесь присутствует некая дискриминация – в гамме есть также пикапы с двухместной кабиной). Комплектаций четыре: XL, XLT, Limited и cамая роскошная Wildtrak, которую в ноябре обещают поставить на 18-дюймовые колесные диски (мы еще ездили на 16-дюймовых).

Однако все внимание на дорогу. Впереди участок бездорожья – под оным организаторы подразумевали, увы, всего лишь лесную дорогу с «раскисшей» от дождей колеёй. Конечно, Ranger вряд ли можно отнести к суперпроходимцам, хотя бы из-за отсутствия межосевой и межколесных блокировок (вместо этого самоподключающийся задний дифференциал повышенного трения) и относительно скромного клиренса в 207 мм (в ряде источников – 205 мм без груза). Тем не менее во внедорожном активе раздаточная коробка с понижающей передачей и возможностью жесткого подключения переднего моста, преодоление брода глубиной 750 мм, максимальный угол крена 49º и углы въезда и съезда, равные соответственно 34º и 20º.

Словом, бездорожье нам показалось смехотворным, и передний мост мы решили не подключать, не говоря уже о переходе на понижающую передачу. И без проблем двигались так по грязи довольно долго, пока не добрались до склизкого пригорка. Ranger и здесь не спасовал, карабкаясь на горку на первой передаче, и только буквально за пару метров до вожделенной вершины выкинул белый флаг. Не исключено, что будь шины «позубастее», горка покорилась бы и в таком варианте привода, но наш подопечный был «обут» в обычный дорожный Bridgestone. Пришлось подключить передок, после чего пикап как ни в чем не бывало продолжил свой путь по карельским буеракам.

 

 ***

 

Все бы хорошо, да вот только стоимость фордовского пикапа несколько смущает. Года полтора назад мы брали на тест Ranger предыдущего поколения практически в самой топовой комплектации Wildtrak-2. Стоил он тогда 920000 целковых при стоимости базовой версии 660 тысяч. Ныне цены на обновленный Ranger стартуют от 978400 рублей – следствие выросших таможенных пошлин и падения курса рубля. Подсластить горькую пилюлю могут, пожалуй, увеличенный недавно до 20000 км межсервисный интервал и интервал замены масла – до 10000 км (причем данное условие распространяется на все автомобили Ford Ranger, произведенные с января 2007 года). А также привлекательная кредитная программа Ford Motor Company: 2,9% годовых при первом взносе от 30% стоимости, сроком на 1-3 года.

 

Автор выражает персональную признательность Екатерине Кулиненко, Екатерине Комаровой и Алексею Лихачеву за отличную организацию тест-драйва