Презентация

В кулуарах официальной презентации шведскими и российскими представителями Scania озвучивалась общая идея создания новой машины. Событию предшествовала длительная работа специалистов завода и контакты с региональными представителями, дилерами, клиентами. После анализа отзывов были четко определены сильные и слабые стороны грузовиков предыдущего поколения. Затем все усилия были направлены на совершенствование первых и устранение вторых. Изучив машины «в металле» и во время тест-драйва на испытательном полигоне в окрестностях Сёдертелье, готов констатировать: поставленная задача выполнена. Если уж возможны эмоции, с вашего позволения, поделюсь. Буквально за два месяца до премьеры новой R-серии ваш покорный слуга тестировал тоже в Швеции, правда, в карьере, Scania предыдущего поколения. Не готов детализировать нюансы (только штрихи и подсознательные ощущения), но с точки зрения водителя это вообще разные машины…

Обратимся к деталям.

 

 

Как видно по приводимым фотографиям, изменения по внешнему оформлению, хотя и незначительные по отдельности, в совокупности позволяют говорить о более четком и ярком дизайне с усилением элементов индивидуальности и узнаваемости. Если использовать такой нетехнический термин, то машина зрительно добавила, простите, «мускулистости», что, по идее, абсолютно правильное стилистическое решение для тяжелого грузовика.

Большое внимание было уделено совершенствованию интерьера кабины. Это касается применения новых отделочных материалов, разделения цветовыми оттенками функциональных зон в кабине, усовершенствования стиля оформления приборной панели, изменения конструкции различных емкостей для личных вещей, расширения возможного списка опций. Понятно, все это абсолютно европейский подход, который в нюансах, к сожалению, еще не очень понятен части российских покупателей. Например, 2-DIN-радиоприемник со встроенной навигационной системой или специальное место для хранения двух мобильных телефонов (личного – водителя и корпоративного) да и рулевое колесо из дерева и коричневой кожи, думается, в России чаще всего будут отнесены к излишествам. Хотя нижнее спальное место с регулируемым по ширине и жесткости матрацем, безусловно, является весьма полезным дополнением новой машины.

Справедливости ради отметим, что за некоторыми дизайнерскими решениями стоит предельно четкая техническая необходимость. Так, измененный дизайн бампера кроме стилистического решения призван обеспечить доступность применения адаптивного круиз-контроля (АСС) для самого широкого ряда модификаций. Появление новой решетки радиатора с увеличенными прорезями, похоже, вызвано необходимостью установки более крупного радиатора системы охлаждения и улучшению его обдува. А последний, очевидно, будет агрегатироваться с двигателями V8-EGR, к началу производства которых, судя по всему, подошла Scania. И по некоторым признакам, похоже, речь, вероятнее всего, идет о появлении нового семейства двигателей, в котором сегодняшний DC16 08 620 будет не самым мощным. Новые боковые обтекатели тоже вызваны технической необходимостью, но об этом чуть ниже.

 

 

Здесь создатели обновленной R-серии пошли тремя путями. Во-первых, за счет изменения компоновки шасси на машинах с колесной формулой 4х2 (перенос аккумуляторного ящика в задний свес и применение новых боковых обтекателей) прямо с завода можно заказывать автомобили с топливными баками суммарной вместимостью 1500 л, причем с двигателями как EGR, так и SCR. Для седельных тягачей с колесной формулой 6х2 в зависимости от величины базы запас топлива может быть увеличен до 50% – максимальное значение 1000 л. Это решение очень актуально для России, ибо позволяет говорить о расширении транспортных возможностей грузовиков с EGR в условиях недостатка дизтоплива с низким содержанием серы.

Во-вторых. Для одноступенчатого редуктора заднего моста R780 опционально предусмотрена главная пара с передаточным отношением 2,59:1. По результатам испытаний на скоростях порядка 85 км/ч (шины с профилем 70%) теперь возможно движение на оборотах двигателя 1200 мин-1 и ниже. Ранее лучший результат был 1350 мин-1. Кроме уменьшения износа и шума двигателя расход топлива автоматически снижается на 3%.

В-третьих. Улучшена аэродинамика новой серии: усовершенствованные боковые и регулируемый по высоте верхний обтекатель, резиновые удлинители дефлекторов за кабиной, а также применение шин с уменьшенным сопротивлением качению и прочие мероприятия, судя по официальным материалам Scania, в сумме могут дать до 20% экономии топлива. Кстати, система Opticruise нового поколения, о которой речь пойдет ниже, даже неопытному водителю позволяет добиться дополнительной 10%-ной экономии топлива. Мы еще не упомянули полуприцепы, совершенствованию аэродинамики которых ведущие мировые производители уделяют большое значение, – на полигоне такие тоже были.

Если провести очень осторожную прикидку и просуммировать все возможные решения, то для тягача 4х2 R-серии модификации 2009 года можно говорить о теоретически достижимом суммарном увеличении запаса хода до 40%: не менее 5000 км.

Здесь, разумеется, можно рассуждать, зачем такой запас хода в Европе, где от одной АЗС до другой редко бывает больше 20 км, но смысл в этом есть. Особенно если припомнить жестко регламентированный режим труда и отдыха водителя (даже если он едет со сменщиком): из официально разрешенных семи (или 11) часов для движения каждая минута должна быть потрачена именно для доставки груза из пункта «А» в «Б» с максимально разрешенной скоростью. А регулярные посещения заправок в условиях крупного АТП по итогам года могут вылиться в осязаемые часы и дни простоя парка. Также надо помнить: большой бак – это опция, и что важнее, лишняя тонна коммерческой нагрузки или заправка раз в неделю для магистрального тягача, каждый решает сам.

 

 

Эта система хорошо известна эксплуатационникам с 1995 года – её широкое распространение началось еще на Scania четвертой серии. Она была одной из первых в мире автоматизированных систем переключения передач и неоднократно модернизировалась. Однако в нынешнем поколении изменения коснулись именно системы управления и не затронули саму коробку передач, которая остается стандартной (8-, 12- и 12+2-ступенчатой). Детализирую.

Новый алгоритм управления позволяет использовать систему Opticruise как в полностью автоматическом режиме, так и с педалью сцепления – видимо, для тех, кто склонен к ностальгическим воспоминаниям о своей «шоферской» молодости. Впрочем, отметим, что, когда необходимо точное маневрирование и трогание с места на скользкой дороге или мягком грунте, вариант со сцеплением вполне себя оправдывает.

Применено электрогидравлическое управление сцеплением. Поясню: для управления гидроприводом применен электромотор, что обеспечивает скорость, четкость и мягкость переключения. Понятно, надежность тоже повысилась: электродвигатель либо работает, либо нет – в пневмоприводе возможны варианты. Более того, в случае выхода из строя сцепления есть возможность своим ходом добраться до места ремонта, при этом даже передачи будут переключаться, но тронуться с места придется «на стартере», а для полной остановки: выключить зажигание.

Достойно особого упоминания устройство удержания автомобиля на уклоне (подъем или спуск, стандартная комплектация для полностью автоматического Opticruise). Время – три секунды после снятия ноги с педали рабочего тормоза, но, без сомнения, этого более чем достаточно для принятия решения обо всех последующих маневрах.

Интересным решением, на мой взгляд, является режим «Power Mode» – кратковременного увеличения мощности: очень полезная функция при выполнении «быстрых» обгонов, а также при преодолении крутых подъемов.

Официальный релиз по Opticruise’2009 содержит упоминание об адаптивности алгоритма переключения передач к манере вождения, возможности переключения через несколько передач для экономии топлива, переключения на пониженных оборотах при малой загрузке и прочих полезных функциях.

С точки зрения водителя ничего не измелилось – все управление осуществляется привычным подрулевым рычагом, просто теперь явно добавилось возможностей.

Упомяну еще несколько функций, с которыми пришлось столкнуться в ходе теста. Например, принудительный переход на пониженную передачу путем кратковременного нажатия педали тормоза – полезная вещь при движении под уклон. Есть возможность раскачки в продольном направлении при движении как вперед, так и назад, даже для варианта «без педали сцепления». Далее. Управление АСС перенесено на многофункциональный руль. Это позволяет при движении по дороге с уклонами и подъемами выбирать безопасную скорость, вообще не прикасаясь к педалям и рычагу управления ретардером. Понятно, это недопустимо в экстренных случаях и технически невозможно для полной остановки, но в остальном легкость управления и безопасность, понятно, повышаются.

Разумеется, мы не ставили цель рассказать обо всех новых функциях Opticruise: зачем пересказывать официальную информацию? Это были лишь личные, наиболее запомнившиеся впечатления после практического использования означенной системы в рамках тест-драйва. Далее к нему мы и переходим.

 

 

За общую организацию мероприятия не могу не высказать искренней благодарности организаторам, простите за тавтологию. Действительно, было предоставлено время и возможность прочувствовать все нюансы оснащения модернизированной R-серии. Трасса на полигоне (по моей грубой прикидке, протяженностью не менее 4-5 км) изобиловала сложными поворотами, уклонами и спусками, а также были места, где откровенно можно было «надавить» на педаль. На «мелкие» нарушения (пересечение сплошной полосы разметки, объезды и обгоны) закрывались глаза. Кстати – второй круг (для исправления ошибок) был предусмотрен. Сожалею: «нахальства» не хватило, но очень хотелось уйти на третий и на четвертый для повышения водительского мастерства…

Несколько слов о Scania Driver Support. Философия создания данной системы вполне прозрачна. Каждые пять лет европейский водитель должен пройти обучение (35 часов) по безопасному и экономичному вождению. Однако ежегодные 7 часов (7х5=35) признаны более эффективным решением. Ибо, понятно, задолго до конца пятилетнего периода навык теряется полностью. Однако и к концу года, согласно существующим исследованиям, даже у квалифицированных водителей начинает расти расход топлива и аварийность. Так вот, Driver Support предназначена для того, чтобы поддерживать полученные навыки ежедневно: она умеет оценивать мастерство члена профсоюза, и буквально «на каждом километре».

 

Критерии:

движение по холмистой местности: оцениваются умение сопоставлять нажатие на педаль газа и использование кинетической энергии автомобиля/автопоезда;

умение предвидеть изменения дорожной ситуации: разгоны и торможения, а также промежутки времени между ними;

использование рабочих тормозов. Ситуация простейшая, правда, речь идет об автобусах. Одна линия (Рязань – Москва) и расписание, две одинаковые машины, но только на пробеге 100 тысяч у первой износ тормозных накладок 40%, у второй – 85%. К сожалению, обе не оборудованы Driver Support… Означенная поставила бы ситуацию под контроль;

выбор передач: иными словами, оценивается режим работы двигателя в плане экономии топлива за счет вдумчивого выбора передач в коробке.

Driver Support входит в базовую комплектацию на всех автомобилях с EBS, коробкой передач с делителем и демультипликатором (12 или 12+2 ступеней с ручным управлением или с системой Opticruise) и ретардером. Системное меню может отображаться на 20 языках, включая русский, как и вся информация центрального дисплея панели приборов.

С вашего позволения, поделюсь только личными наблюдениями. Я человек не азартный, но эта «ябеда» откровенно задевает! Не зря ваш покорный слуга чуть выше написал, что очень хотелось уйти на третий и на четвертый круг маршрута. Понятно, весьма краткий тест не предусматривал 35 часов предварительной подготовки, и ее в меру сил заменял лишь сидящий рядом инструктор, однако когда на втором кругу Scania Driver Support начинала добавлять «звездочек» (ошибки исправлены, мастерство выросло), было откровенно приятно. Понятно, это выливалось в реальные цифры экономии топлива, снижение износа тормозных накладок и прочее, кстати, практически не влияющее на время прохождения маршрута, посему полезность означенной системы не может вызывать даже минимальных сомнений. Особенно учитывая, что, по статистике, для европейских перевозчиков мастерство водителя имеет решающее влияние минимум на 40% прямых эксплуатационных затрат АТП.

Пожалуй, единственное замечание. На дисплее отображаются подсказки типа «следующий раз отпусти педаль газа, прежде чем достигнешь вершины» (для участков с переломом профиля), «перейди на более низкую (высокую) передачу» и т.д. Это весьма полезная информация, содержащая профессиональные рекомендации по вождению автомобиля, побуждающая водителей ездить внимательно и осторожно. Однако для ее получения надо опустить глаза на центральный дисплей комбинации приборов и тем самым отвлечься от наблюдения за дорожной обстановкой хотя бы на секунду. Но автопоезд, движущийся со скоростью 85 км/ч, за это время проедет 23,6 метра… Так, может быть, стоит для следующего поколения Scania Driver Support предусмотреть передачу информации с помощью синтезатора речи?

 

***

Без малейшего преувеличения, антикризисное решение Scania по обновленной R-серии заслуживает уважения. Даже несмотря на то, что, вероятно, новая машина будет чуть дороже, чем предшественница, новый уровень эффективности перевозок, который она может обеспечить, оправдывает увеличенные затраты на приобретение. Подождем двух следующих шагов: новой линейки двигателей и начала производства грузовиков этой марки в России. По последнему есть даже почти официальная информация: кризис внес свои коррективы (дата начала производства), но решение не отменено и планы не пересматривались. Кстати, для российских журналистов презентация в Сёдертелье была проведена на два дня раньше официальной мировой премьеры. Также присутствовали представители Скандинавии (традиционный рынок) и Турции. Может быть, это случайность, но кто нам может запретить польстить себя надеждой, что нет…