Презентация

Прежде всего, семейство Т5 получило новое «выражение лица». Дизайнеры не стали «ломать» и без того удачные пропорции кузова, а лишь освежили передок в соответствии с новой концепцией фирменного стиля «Volkswagen DNA». И надо признать, что проведенная пластическая операция пошла машинам на пользу. С одной стороны, и в облике «тэ-пятых» появилось больше индивидуальности и даже, если хотите, агрессивности – того, чего явно недоставало предыдущим версиям. А с другой стороны, как никогда прежде стало чувствоваться родство коммерческих и легковых Фольксвагенов – только взгляните на нынешние поколения Транспортера и Гольфа! Хотя не могу не заметить, что один из представителей семейства Т5 GP – а именно самый «навороченный» Multivan, причем непременно черного цвета – вызывает у меня стойкие ассоциации с Range Rover’ом: аура у них, что ли, схожая…

Наиболее заметным интерьерным изменением стала обновившаяся панель приборов, хотя доработке также подверглись и сиденья, и руль, и некоторые элементы отделки. В комбинации приборов отныне «поселился» электронный суфлер, подсказывающий наиболее выгодный с точки зрения экономии топлива момент переключения передач в механической коробке (помнится, аналогичная функция уже есть в арсенале Ford Transit), а в центральную консоль может встраиваться мультимедийный блок с интегрированной навигационной системой. Некоторые модификации семейства разработчики «наградили» расширенным перечнем набора базового оборудования – например, самый простой Multivan получил более богатую отделку салона и набор фронтальных и боковых подушек для водителя и переднего пассажира.

Отдельной строкой можно сказать о новых электронных «ассистентах», которые стали доступны покупателям «тэ-пятых». Прежде всего, это радарная система Side Assist, активизирующаяся при включении указателей поворота и сканирующая «мертвые зоны» с соответствующей стороны. В случае обнаружения потенциальной опасности – читай, приближающегося автомобиля – система выдает светодиодный сигнал в соответствующее зеркало заднего вида. На версии, оснащенные навигацией, может быть установлен парковочный помощник Rear Assist – то бишь камера заднего вида, транслирующая картинку на монитор навигационной системы при включении задней передачи. А для абсолютных «чайников» предусмотрена функция динамической прорисовки траектории движения в зависимости от положения рулевого колеса. Есть и весьма полезные «феньки» – например, система контроля за давлением в шинах, способная отследить прокол на самых ранних стадиях по изменению скорости вращения колеса. Но самое главное «электронное» нововведение – это внесение ESP в перечень штатной комплектации всех машин семейства Т5 GP. Сама система динамической стабилизации, кстати, тоже подверглась некоторой модернизации. В частности, ее обязательным компонентом стала функция поддержания курсовой устойчивости прицепа, а на наиболее тяжелых версиях ESP стала адаптивной – подстраивающейся под изменение нагрузки. Наконец, отмечу чуть изменившийся алгоритм работы задней светотехники: в случае применения экстренного торможения стоп-сигналы теперь включаются в режиме частых вспышек, что, по идее, должно помочь движущимся позади водителям быстрее и адекватнее отреагировать на опасную ситуацию.

Но наиболее серьезный комплекс нововведений скрывается под капотом: рестайлинговые «тэ-пятые» получили новую линейку силовых агрегатов. Из применявшихся прежде двигателей сохранился лишь двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 115 л.с., а бензиновых «шестерок» более не предусмотрено вовсе. Что же касается турбодизелей, то они отныне представлены лишь двухлитровыми «четверками», которые с успехом заменили старую гамму из 1,9-литровых «четверок» и 2,5-литровых «пятерок», перекрыв весь прежний мощностной диапазон (от 84 до 180 л.с.!!!). Сравнивая между собой агрегаты объемом 1,9 и 2,0 л схожей мощности, можно отметить явное преимущество вторых в крутящем моменте при сохранении равных экономических показателей (правда, уверенной «тракторной» тяги в зоне холостых оборотов как не было, так и нет – моторы по-прежнему нужно хорошенько «крутить»). А при сопоставлении с «пятерками» аналогичных по мощности версий «четверок» можно отметить выигрыш последних в экономичности и экологичности. Будучи созданными на основе прежнего 1,9-литрового блока, сами по себе двухлитровые дизели не являются новинкой и уже вовсю используются на Caddy и некоторых легковых моделях Volkswagen. Все они оснащены системой common rail и турбонагнетателем с изменяемой геометрией. А самый мощный агрегат вообще имеет двухступенчатый наддув, который и позволяет снимать 180 «лошадей», свойственных скорее для высокофорсированного бензинового мотора того же объема.

Помимо сокращения затрат на топливо новая линейка дизелей позволяет экономить и на стоимости техобслуживания – например, за счет расширенного со 125 до 210 тысяч км интервала смены ремня ГРМ. А еще тема экономии ГСМ отмечается фольксвагеновцами при разговоре об автоматических трансмиссиях «тэ-пятых». Если быть точнее, то классический гидромеханический «автомат» для Т5 GP вообще не предусмотрен! Ему на смену пришел прекрасно себя зарекомендовавший на других моделях «робот» DSG с двумя сцеплениями, переключающий передачи без разрыва потока мощности. Причем сокращение расхода топлива в данном случае обеспечивается не только отсутствием гидротрансформатора (неизбежно ухудшающего КПД), но и более выгодными условиями работы самого двигателя – ведь у «транспортеровской» роботизированной коробки целых 7 передач! А экономия и вправду выходит нешуточная: согласно официальным данным, наиболее мощный двухлитровый дизель с «роботом» отыгрывает у своего пятицилиндрового предшественника с АКП в среднем 1,9 л/100 км.

Наконец, в ходе модернизации «досталось» и полноприводным трансмиссиям, которыми по-прежнему могут оснащаться две наиболее мощных версии «тэ-пятых». Так, муфта Haldex, заведующая подключением задних колес, лишилась последних механических управляющих компонентов. Теперь она стала полностью электронной и одновременно контролирует аж 40 параметров движения автомобиля! Кстати, полноприводная трансмиссия может агрегатироваться и с коробкой DSG, правда, лишь на версиях со 180-сильным битурбодизелем.

 

* * *

И на презентации, и в рамках первого тест-драйва фольксвагеновцы то и дело упоминали фразу «Самый лучший Transporter» или «Самый лучший Multivan» по отношению к моделям серии Т5 GP. Что ж, напичканные электроникой новые Транспортеры и впрямь технически совершенны, как никогда прежде. Но вот внутренний голос почему-то подсказывает, что по прошествии многих лет эти машины уже не получат той народной любви, которую заслужили Т2 и Т4. Почему? Да просто в царстве электроники совсем не осталось места душе, которая незримо присутствовала в «старичках»…

 

«КОММЕРЧЕСКАЯ» СОСТАВЛЯЮЩАЯ IAA’2009

 

Поскольку международные автосалоны «IAA», проводимые во Франкфурте по нечетным годам, считаются сугубо «легковыми» выставками, присутствие на них транспорта коммерческого назначения, как то пикапов, фургонов и прочих «каблучков», является скорее исключением, чем правилом. И тем не менее мировую премьеру обновленные «тэ-пятые» справили именно в рамках IAA’2009. Правда, в силу специфики мероприятия ставка в фольксвагеновской экспозиции все же была сделана на пассажирские варианты «тэ-пятых» в самых престижных исполнениях – Multivan Executive, PanAmericana, California.

На что еще кроме Фольксвагенов можно было обратить внимание «грузовому» журналисту во Франкфурте? Ford, Renault и Citroen, следуя набирающей обороты в Европе моде на транспорт с альтернативными источниками энергии, показали электрические версии своих пассажирских «каблучков». Все три машины пока еще числятся в опытных образцах, хотя две из них – Ford и Citroen – уже в будущем году могут появиться на дорогах. Причем если разработанный фордовцами совместно с инженерами английской компании Smith Electric Vehicles мини-вэн Tourneo Connect BEV в большей степени нацелен на североамериканских покупателей, то ситроеновцы рассчитывают на «домашний» рынок сбыта. Если быть точнее, Citroen Berlingo First Electrique создан в расчете на победу в тендере на поставку 500 электромобилей, объявленном одним из французских почтовых операторов. С Renault Kangoo Z.E. Concept пока все немного сложнее: в отличие от вышеназванных электромобилей, к производству он пока не готов, косвенным свидетельством чему являются и слово «Concept» в названии, и сугубо выставочный, «концептуальный» дизайн. Однако в 2011 году французы обещают запустить в серию сразу несколько электромобилей разного класса и назначения с одинаковыми силовыми агрегатами. Среди них обязательно будет и развозной «каблучок», вот только кузов его наверняка будет полностью унифицирован с «обыкновенными» Renault Kangoo.

Тема экологического транспорта на стенде Citroen нашла отражение и в еще одном «каблучке» – Berlingo CNG. Его двигатель адаптирован к работе на сжатом природном газе, запас которого расположен в двух баллонах под полом в заднем свесе кузова. Надо заметить, что газ в этом случае выступает как основное топливо, а не дублирующее. Бензиновая же система питания служит лишь для пуска двигателя да в случае необходимости может использоваться как резервная, а потому вместимость бака для бензина ограничена всего лишь 13 литрами. Что ж, можно констатировать, что у фольксвагеновского газового Caddy EcoFuel появился первый реальный конкурент!

Весьма интересной разработкой показался кемпер YAV на базе… универсала Dacia Logan! Его созданием занималась знаменитая компания «Hymer», а потому результат работы выше всяких похвал. В повседневной жизни машина может использоваться как обыкновенная 5-местная легковушка, практически не выдающая своего истинного предназначения. Но в случае необходимости задний диван трансформируется в спальное место для двоих детей, а на крыше в считаные секунды возводится двухместная «взрослая комната» с доступом через люк в багажном отсеке. Конечно, довольно скромный полезный объем салона (в сравнении с микроавтобусами, традиционно используемыми для постройки кемперов) не позволил разместить внутри полноценный хозяйственный блок, однако место для монтажа газовой плиты и холодильника все же нашлось. При наличии реальной заинтересованности европейских потребителей YAV может поступить в продажу уже в 2010 году по цене порядка 15-20 тысяч евро.