Ком Транс Рейс

Напомним, что у нас уже было короткое знакомство с представителем «патриотовского» семейства – грузовичком УАЗ-23602 (см. «КТ» № 1/2008): за короткую ознакомительную поездку он произвел благоприятное впечатление. Не менее позитивно на первый взгляд воспринимается и Pickup, однако на сей раз период нашего общения с «уазиком» длился не пару часов, а неделю. К сожалению, этого времени хватило на то, чтобы за эффектной внешностью обнаружить ряд проблем.

 

 

Выглядит Pickup очень добротно: благодаря удлиненной до 3000 мм колесной базе и удачным пропорциям кабины и кузова он получился даже более гармоничным, нежели сам Patriot. Несомненно к лицу машине цвет красный «металлик» и серебристые легкосплавные диски – не кривя душой я готов назвать такой «уазик» красивым. Впрочем, не я один! Не могу припомнить, чтобы какой-то другой пикап или «каблук» во время тестирования имел такой успех у публики: каждый день хотя бы один человек обязательно подходил ко мне и расспрашивал – что за «зверь» и сколько стоит?

Не менее добротно выглядит и интерьер: тому способствуют удачная цветовая гамма, «породистые» сиденья и «цивильная» (по отношению к «уазику» это актуально!) панель приборов. Но, к сожалению, при более тесном контакте на поверхность выплывает букет «косяков». Открывая верхний бардачок, не стоит к нему наклоняться: крышка «отстреливает» так, что запросто может отбить челюсть. Примерно с такой же молниеносной скоростью срабатывает «микролифт» подстаканника: не будь ограничителя, он запросто долетел бы от центральной консоли едва ли не до заднего дивана. Два из пяти дефлекторов системы вентиляции на лицевой части панели приборов оказались уже сломанными: «шторки» не реагировали на регулировочные ползунки. И пусть ремонт занял минуту, похоже, эта «мелкая пакость» будет досаждать владельцу регулярно. Наконец, очень быстро меня «достал» неправильно установленный кожух рулевой колонки, который с пренеприятнейшим скрежетом цеплялся за рулевое колесо и не позволял включить быстрый режим «дворников». Поругавшись, что за 6000 км (именно такой пробег красовался на одометре тестового «уазика») никто не соизволил исправить этот косяк, расчехлил штатный набор инструмента и переставил кожух. Но уже через пару дней он благополучно сполз в прежнее положение…

Есть претензии к эргономике. Так, рулевая колонка развернута влево от водителя, из-за больших ходов рычага КП приходится далеко тянуться за пятой передачей, а кнопки «противотуманок» вместе с индикацией включения находятся вне зоны видимости. Но это цветочки по сравнению с тем, что при закрытых дверях невозможно отрегулировать сиденья – рука просто не пролезает в узкую щель к регулировочным «барашкам». Помимо этого, у водительского кресла оказался неисправным механизм регулировки поясничного подпора – рычажок не держался в промежуточных положениях. Однако, даже подобрав оптимальную посадку, не удается избавиться от ощущения тесноты: его создает внутренняя дверная ручка-подлокотник, которая упирается аккурат в левое колено и «съедает» добрых пять сантиметров свободного пространства. В дальних поездках это раздражает.

На этом фоне совершенно удивительной может показаться оценка задней части салона: сидеть тут на удивление просторно, да и угол наклона спинки подобран хорошо. Благодаря довольно широкому дверному проему и значительному углу открывания дверей не возникает проблем с посадкой. В целом по удобству пользования вторым рядом сидений УАЗ обыгрывает не только многочисленных китайских конкурентов, но и таких породистых представителей «пикапной диаспоры», как Ford Ranger, Mazda BT50 или Nissan NP300. Вот только с доступом к багажному отсеку, который находится под подушкой заднего дивана, надо что-то делать: в нынешнем виде от усилия, с которым приходится сдергивать эту самую подушку, глаза на лоб лезут!

 

 

В первые минуты движения после «холодного пуска» зимой «уазик» воспринимается как тепловоз с сотней вагонов на прицепе: чувствуется огромное сопротивление замерзшего масла в коробке, «раздатке» и мостах. Раньше на УАЗах поворотом флажков на ступицах можно было отсоединить передние колеса от трансмиссии и тем самым сократить сопротивление качению, но с прошлого года такая возможность конструкцией больше не предусматривается: теперь передние полуоси и кардан вращаются постоянно. Если бы я не знал заранее, каким именно мотором оснащен УАЗ, я бы с легкостью принял его за дизель: красная зона на тахометре начинается с 4500 об/мин, а основной рабочий диапазон лежит в интервале от 1500 до 2500 оборотов. Однако под капотом скрывается бензиновый агрегат, и за подобные характеристики приходится расплачиваться недюжинным количеством «девяносто второго» бензина: по нашим прикидкам, средний расход топлива в смешанном цикле в зимний период составляет около 15 л/100 км, а в городе возрастает примерно до 18…20.

Чувствуется, что на заводе хорошо поработали над шумоизоляцией моторного отсека автомобилей из «патриотовского» семейства: двигатель практически не прослушивается в салоне на холостых и не давит на уши в движении. Однако останавливаться на достигнутом явно не следует: голосит корейская коробка, еще заметнее завывает хваленая мелкомодульная «раздатка», особенно при включении понижающей передачи – такое ощущение, что слышишь работу каждого зубчатого зацепления. А на «трассовых» скоростях к этой какофонии звуков добавляются трансмиссионные вибрации.

Управляемость пикапа – типично уазовская: конструктивный люфт рулевого механизма в 10 градусов, а как следствие – абсолютно пустой «ноль» заставляет постоянно заниматься «поисковым рулением», отлавливая машину на дороге. В итоге комфортная скорость передвижения по трассе не превышает 80-90 км/ч, а после «сотни» уже перестает хватать динамического коридора в размере одной полосы. На поворотах дела обстоят не лучше: несмотря на наличие гидроусилителя, «баранка» довольно тугая и при этом невнятная. О реактивном усилии можно только мечтать: повернутый руль зависает и не возвращается в исходное положение. Для современного автомобиля – неприемлемое поведение. Большой проблемой оказалась парковка: и дело тут уже не столько в маленьком угле поворота колес и невнятном рулевом управлении, сколько в неудачных «легковых» зеркалах – они слишком малы для такой машины и не позволяют отследить ее габариты. В результате можно контролировать по отдельности или некоторое пространство позади машины, или задние колеса. Особенно не понравилось правое зеркало, которое сильно искажает истинную дистанцию до препятствия. Другая проблема с обзорностью подкарауливает «патриотичных» владельцев в слякотную погоду: давненько не приходилось видеть столь медленно ползающие по стеклу щетки «дворников»! За то время, которое требуется им для очистки внезапно забрызганной «лобовухи», автомобиль может проехать несколько десятков метров. А если исходная скорость движения будет высокой?

В отношении подвески справедлива фраза «Чем хуже дорога, тем лучше»: большие ямы она проглатывает не поперхнувшись, однако маленькие практически не фильтрует. Особенно напрягает езда по гребенке: легкая корма на такой дороге норовит отпрыгнуть в сторону и уводит машину с траектории. В то же время пикап отличается валкостью: в ответ на резкий поворот руля «уазик» сперва вальяжно кренится и лишь потом ложится на новый курс. А специфическая развесовка делает пустую машину склонной к заносам при перестроениях. Впрочем, развивающийся занос, если его не проморгать, легко гасится рулением.

 

 

Этот раздел повествования будет крайне коротким. Все дело в том, что полное отсутствие хоть каких-нибудь крепежных проушин делает грузовой отсек Pickup’а непригодным к коммерческим грузоперевозкам. Полтонны груза, брошенные в кузове, на серьезном уклоне уж если не снесут, то точно изуродуют задний борт! Так что вязанку дров туда еще положить можно, а вот увезти бочку с водой – уже вряд ли. И это тем более обидно, что у уазовского кузова есть и жирные плюсы: это пластиковая защитная обшивка пола и боковин и внушительная высота бортов. Но без такелажных петель это «пустой звук»…

 

 

При статическом внешнем осмотре Pickup вызывает уважение: мощное рамное шасси с неразрезными мостами, большой дорожный просвет и «зубастые» колеса внушают уверенность в недюжинных способностях машины вне асфальтовых дорог – недаром за УАЗами прочно закрепился имидж честных внедорожников. Однако наши испытания четко дали понять, что между классическими «уазиками» (имею в виду 469-е семейство и его производные) и Патриотами во всех проявлениях ставить знак равенства в плане проходимости нельзя. Да, благодаря огромному ходу подвесок Pickup отлично чувствует себя на ухабистых дорогах – добиться диагонального вывешивания ох как непросто! Энергоемкость подвески позволяет брать ходом такие ямы, в которых запросто «кончатся» многие кроссоверы. Очень полезным «девайсом» оказался силовой задний бампер в виде трубы: он надежно предохраняет от повреждений на пересеченной местности задний свес кузова и в то же время при контакте с грунтом или снегом создает минимальное сопротивление движению.

Но, как оказалось, тестовый УАЗ на дух не переносит тяжелый слежавшийся мокрый снег, и дело тут вовсе не в шинах: еще не выбран до конца дорожный просвет, а Pickup даже на первой пониженной начинает бешено трястись в конвульсиях из-за нехватки крутящего момента, не в силах даже просто забуксовать. Приходится останавливаться и сдавать назад – иначе трансмиссия просто развалится от ударных нагрузок. Темп продвижения в таких условиях – в час по чайной ложке. Однако рядом с «уазиком» эту же самую целину совершенно спокойно штурмовали (хоть ходом, хоть внатяг) совершенно стандартные пятидверная Нива и Suzuki Grand Vitara. А забраться по такому снегу на небольшой холм УАЗ смог только по оставленной оппонентами колее – прокатать свою Pickup так и не смог даже с семи заходов (и Нива, и Suzuki смогли подняться по целине… с первой попытки!). Думается, исправить положение с проходимостью помог бы дизельный двигатель, обладающий более высоким крутящим моментом на низах, но его установка на Pickup почему-то не планируется. А штатному бензиновому двигателю ЗМЗ-409 явно требуется или более серьезная понижающая передача в раздаточной коробке, или ведущие мосты с более высоким передаточным отношением. Вот только выдержат ли тогда полуоси?

 

 

Итак, UAZ Pickup – это хороший вариант для тех, кто любит получать как можно больше автомобиля за как можно меньшие деньги. При розничной цене в 435 тысяч рублей за базовую комплектацию конкуренцию ему не могут составить даже «китайцы» – ставим в «дневник» УАЗа жирный плюс. Однако при этом покупатель должен весьма толерантно относиться к своеобразному характеру ульяновского пикапа и должен быть готов к возможным сюрпризам в эксплуатации (читай – иметь навыки автослесаря) – за «плавающее» качество сборки и ряд описанных выше недостатков конструктивного характера ставим Pickup’у сразу несколько минусов.

Что перевесит в итоге? Я несколько дней раздумывал над этим вопросом, пока «уазик» сам не помог мне определиться. Возвращаясь в город по двухполосному шоссе, я упираюсь в тихохода – ульяновскую «буханку», ползущую со скоростью километров 50 в час. Дождавшись окошка в плотном встречном потоке, переключаюсь на третью, давлю газ в пол и выхожу на обгон. Но что происходит? Когда я уже поравнялся с «буханкой», мой Pickup… неожиданно заглох под полным газом! Я начинаю тормозить, чтобы успеть вернуться в свой ряд, но то же самое делает и водитель «буханки», вежливо желая все же пропустить меня вперед! Ситуация мгновенно превратилась в опасную: на полном ходу приближался встречный поток. Судорожно подтыкаю вторую и бросаю сцепление: о чудо! Пару раз чихнув, «уазик» завелся. Снова газ в пол – и в последний момент я успеваю-таки убраться в свой ряд. Попробовав еще несколько раз подряд разогнаться, загоняя стрелку тахометра в красную зону, убедился: мотор действительно иногда глох на оборотах максимальной мощности! По симптомам – ему просто не хватало производительности топливного насоса. Дефект конкретного экземпляра или «нормальное явление»?

В общем, после этого инцидента мысли о возможности приобретения УАЗа в личное пользование меня покинули: искренне переживая за отечественный автопром, проголосовать за него рублем я, к сожалению, не готов. Подожду еще, ведь, в принципе, ульяновские конструкторы идут верной дорогой: прогресс между Симбиром и Патриотом действительно огромен. Так, может быть, все-таки «долечат»?

 

 

После введения новых таможенных пошлин и изменения валютного курса рубля в своей ценовой категории альтернативой УАЗу по большому счету теперь может служить лишь «секонд-хэнд». Судите сами: ближайший одноклассник – «китаец» Great Wall Sailor с бензиновым двигателем – предлагается минимум за 644 тысячи, причем назвать его покупку более удачным вложением денег (памятуя наш тест двухлетней давности аналогичного Great Wall Socool) язык не поворачивается. Конечно, есть у компании «Great Wall» и более современный продукт – дизельный пикап Wingle, только при нынешней цене в 726 тысяч рублей (а в прошлом году эта цифра была на две с лишним сотни тысяч меньше) он едва ли будет востребованным в ближайшее время – ведь из прошлогодних складских запасов пока еще можно купить Nissan NP300 за 656 тысяч, Ford Ranger за 684 тысячи, Mazda BT50 за 759 тысяч и Mitsubishi L200 за 769 тысяч.

 

Технические характеристики УАЗ-23632/UAZ Pickup (по данным производителя)
UAZ_Tablica.JPG
Кузов		4-дверный рамный пикап
Число мест + грузоподъемность, кг*		5+450
Снаряженная масса, кг		2090
Полная масса, кг		2890
Габаритные размеры, мм		5200х2080х2000
База, мм		3000
Колея передняя/задняя, мм		1600/1600
Дорожный просвет, мм		210
Внутренние размеры грузового отсека, мм		1400х1500х650
Вместимость топливных баков, л		87 (топливо – АИ-92)
Двигатель		ЗМЗ-409.040
		бензиновый, с распределенным впрыском, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами
Расположение		спереди продольно
Рабочий объем, см3		2693
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин		128 (94) – 4400
Степень сжатия		9,1
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин		218-2500
Нормы токсичности		Euro-3
Сцепление		однодисковое, сухое, с гидроприводом
Коробка передач		механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка		2-ступенчатая, без межосевого дифференциала
Колесная формула		4х4 (жестко подключаемый передний мост)
Максимальная скорость, км/ч		140
Расход топлива при 90/120 км/ч, л/100 км		10,8/14,9
Размер шин		225/75R16 или 245/70R16
Тормоза	рабочие	дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади, с гидроприводом и АБС
	стояночный	барабанный, на трансмиссию, с механическим приводом
Рулевой механизм		винт и шариковая гайка с гидроусилителем
Подвеска	передняя	зависимая, пружинная, со стабилизатором
	задняя	зависимая, на малолистовых рессорах

Сводная таблица оснащения тестируемого автомобиля
Цена автомобиля в комплектации Comfort, руб.	485000
Регулировка рулевой колонки по углу наклона	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+
Электростеклоподъемники передних дверей	+
Зеркала с электроприводом и подогревом	+
Корректор фар	+
Центральный замок без дистанционного управления	+
Магнитола с МР-3	+
Напольные резиновые коврики	+
Атермальные стекла	+
Окраска металлик	+
Легкосплавные колесные диски	+
Противотуманные фары	+
Пластиковая обшивка грузового отсека	+
Гидроусилитель руля	+
Подогрев передних сидений	+
Кондиционер	О (25000)
Итоговая цена тестового автомобиля, руб.	510000