Ком Транс Рейс

Само название «Комби» намекает, что перед нами «промежуточная», универсальная версия между грузовиком и автобусом, которая не претендует на особый комфорт. На деле так оно и есть: в распоряжении задних пассажиров – только пепельница, прикуриватель да пара потолочных плафонов. Никаких ручек, подстаканников, подлокотников или динамиков аудиосистемы сзади нет и в помине, поэтому Ducato Combi вряд ли годится на роль большого семейного мини-вэна. Но если сразу отбросить «претензии на роскошь» и взглянуть на «дукатик» именно как на ФУРГОН с опционными пассажирскими местами, то он не разочарует. Тогда в этом свете нормально будут восприниматься и грубые торцы обивки потолка (главное, что обивка здесь вообще есть), и «грузовая» отделка боковин салона плоскими окрашенными листами ДВП. Козырь Ducato Combi – именно в способности быстрой смены амплуа. Так, превращение из микроавтобуса в сугубо грузовой фургон и обратно занимает всего пару минут – для этого достаточно отжать фиксаторы и сложить либо вынуть оба задних дивана из салона совсем. Правда, «быстро» в данном случае не означает «легко»: поскольку каждое трехместное сиденье весит 75 кг, браться за операцию по демонтажу в одиночку определенно не стоит. Ну а для перевозки легковесных длинномеров можно вообще сложить одни лишь только спинки обоих диванов и уложить груз прямо поверх них. Кстати, для фиксации груза по периметру салона сохранены такелажные напольные петли – такие же, как на фургоне.

От грузового фургона Ducato Combi унаследовал и низкий уровень пола в салоне – на 15 см ниже, чем в кабине: этого удалось достичь благодаря тому, что балка задней оси выполнена портальной, а все элементы силового агрегата и системы питания скомпонованы в передней части кузова. В результате на входе в салон нет ни одной ступеньки (прямо как в низкопольном автобусе!), внутренний запас пространства по высоте позволяет перемещаться по салону в полный рост, да и грузить Ducato легко. Правда, при такой компоновке получается, что оба задних дивана также установлены существенно ниже сидений в кабине: не всем пассажирам салона понравится полное отсутствие обзорности вперед. Впрочем, по большому счету это и недостатком-то назвать нельзя. Но один фактор, вызывающий настороженность, все-таки нашелся. Дело в том, что за отопление салона у Ducato Combi отвечает единственная жидкостная «печка», смонтированная под водительским креслом. Благодаря такому расположению отопитель не мешает проведению погрузочно-разгрузочных работ при использовании машины в качестве фургона (со снятыми сиденьями), однако у нас есть серьезное подозрение, что в морозы в задней правой части салона будет откровенно холодно. Пока торопиться с выводами не будем, а посмотрим, как оно окажется на деле.

С точки зрения водителя в поведении Ducato-фургона и Ducato-комби, разумеется, нет практически никакой разницы, разве что у второго из-за возросшей снаряженной массы чуть лучше плавность хода, но чуть похуже динамика. Хотя ездить на Combi несомненно удобнее: благодаря круговому остеклению на нем проще парковаться и маневрировать, а благодаря отсутствию перегородки можно пользоваться расположенной над кабиной «антресолью», не покидая самой кабины, – мелочь, а приятно. Что же касается первых результатов повседневной эксплуатации нашего нового подопытного, то о них мы расскажем уже в одном из ближайших номеров.

 

 

DUCATO ПРИРАСТАЕТ СЕМЕЙСТВОМ

 

Перед подготовкой этого материала мы посетили дилерский центр FIAT и выяснили, что сейчас модель Ducato Combi представлена уже тремя различными модификациями и что помимо описанного выше 9-местного варианта покупателям предлагаются среднебазный 6-местный и длиннобазный 7-местный фургоны с неполным остеклением кузова и съемной перегородкой между салоном и грузовым отделением. Стоят такие исполнения 730…750 и 810…830 тысяч рублей соответственно в зависимости от комплектации, в то время как «наш» Ducato Combi оценивается в 760…780 тысяч. Вовсю выпускаются и Ducato-«маршрутки»: за длиннобазную машину с 15 пассажирскими местами дилеры просят 804 тысячи (меньше, чем за длиннобазный Combi!), а совсем новая 18-местная версия с длинной базой и длинным задним свесом предлагается за 997 тысяч. Наконец, существует и длиннобазный микроавтобус Ducato, не предназначенный для маршрутных перевозок: в его салоне все сиденья установлены только по ходу движения, а общая вместимость составляет 14 человек без учета водителя. Согласно базовому прайс-листу, такие машины должны стоить 849…899 тысяч рублей, однако до 31 декабря на них распространяется действие скидки в размере 130 тысяч рублей. Кроме того, в рамках целевых федеральных программ в соответствующие учреждения уже поступают FIAT Ducato в исполнениях «Школьный автобус» (их делают прямо на заводе Sollers-Елабуга в цехе автомобилей специальных серий) и «Скорая помощь», дооборудованием которых занимается ульяновское ООО «Автодом».

 

 

* Масса одного пассажира принята за 70 кг.

** Длина указана в вариантах с 9 сиденьями, с демонтированным третьим рядом и с демонтированными вторым и третьим рядами.