Автобусное обозрение

 

Интересный альянс «вторых» (судя по объемам производства), но уверенно рвущихся в лидеры. И если по отдельности партнеры хорошо известны, уточню детали сотрудничества, которое началось пять лет назад. В 2006 году на специальной сборочной линии в Сучжоу запустили совместный проект с компанией Scania по производству туристических автобусов топ-класса на шасси Scania (Scania-Higer A80 и Scania-Higer A90). Производство автобусов сертифицировано по стандарту ISO/TS16949:2002 и обязательному государственному стандарту CCC. Изделия, предназначенные для внешних рынков, прошли сертификацию на соответствие стандартам EEC, GCC и ЕЭК ООН. Кстати, достоин упоминания вполне европейский девиз Higer Bus: «Фокус на безопасности и качестве сервиса».

Несколько слов касательно Touring (в дословном переводе – Туризм или Туристический). В целом идея понятна: для многих небогатых рынков нужна машина бизнес-сегмента, пригодная как для межгорода, так и для туризма, с легкой заявкой на VIP-комплектацию. Машина должна быть европейского качества и исполнения, опирающаяся на мощное послепродажное сопровождение (сервисная сеть Scania хорошо известна и развита как в мире, так и в России). Разумеется, очень важными являются условия продаж. Прежде всего, цена. Для этого привлечен известный китайский производитель, однако оговорюсь, что он работает под 100-процентным контролем Scania до самых «маленьких» мелочей и без права на любую самодеятельность. Кстати, напомним партнерство с испанским Irizar: в данном случае поменялись только географические координаты места изготовления. Далее. Предполагается изготовить и поставить на склад несколько пакетных комплектаций машины, различающихся списком опций. Изменения спецификации возможны, но они увеличивают срок поставки до 4-6 месяцев. На первом этапе речь идет о 12-метровом автобусе, но уже заявлен 3-осный, длиной 13,8 м. Ну и понятно, что финансирование будет осуществляться в том числе и через собственную лизинговую компанию Scania, которая, без сомнения, сможет преподнести приятные сюрпризы покупателям.

 

 

Не будем говорить о конкурентах, но, даже несмотря на футуристические решения испанского Irizar (кстати, обзорность с пассажирских сидений у этих машин заслуживает критики) и практичность серии Omni, думается, именно Touring является настоящим прорывом в дизайне автобусов Scania. Причем в дизайне, который можно изучать, спорить о нем и задумываться. Без сомнения, на эту машину будут оглядываться на улицах.

Вероятно, его облик отчасти навеян восточными мотивами: в Китае традиционно применяются совсем другие дизайнерские решения, отличные от Европы. Некий излом линий кузова, выступающие фрагменты его панелей подчеркивают уход от стандартного европейского «кубизма» (подразумевающего технологичность и минимальную себестоимость массового конвейерного производства) в пользу индивидуальности и узнаваемости облика, но без всякого излишества. Вероятно, только так, кисточкой и тушью, можно рисовать на шелке…

Еще несколько штрихов. На официальной презентации в Кортрейке упоминалось, что Touring в своем облике содержит некие общие черты со Scania R-серии образца 2009 года. Не знаю, насколько это удалось отразить на иллюстрациях, но, пожалуй, можно найти некие нюансы дизайнерских решений, позволяющие говорить о появлении единого стиля продукции Scania. Кстати, с некоторых точек обзора в линиях машины прослеживаются «фамильные черты лица» знаменитого сканиевского грифона. Во всяком случае, узнаваемый хищный разрез глаз в линиях фар… Достойно упомянуть, что легкую линию крыши создателям удалось не испортить «горбом» климатической установки. Есть и спорные моменты. Например, кронштейны зеркал. На автобусе, показанном в Кортрейке, они были выкрашены в черный цвет. Без сомнения, это создает некое единство стиля с остеклением. Но при близком рассмотрении означенные кажутся выполненными из дешевой пластмассы, нечто made in сельский кооператив дедушки Ли. Может быть, продумать вариант с окраской их в цвет кузова? Или, чтобы создать иллюзию более развитого остекления, крышу и кронштейны окрашивать в темные оттенки.

Еще одна маленькая техническая деталь, касающаяся кронштейнов зеркал. Учитывая специфику потенциального рынка, необходимо предусмотреть их очень надежное крепление, однако с возможностью быстрого демонтажа. С этой проблемой столкнулось Мострансавто на автобусах Mercedes-Benz Conecto H. Во-первых, дороги у нас, мягко говоря, «не очень», а посему на регулярных маршрутах крепления кронштейнов испытывают сильные нагрузки, связанные с «раскачкой» зеркал, и во-вторых, большинство АТП оборудованы контактными щеточными мойками, а посему практически ежедневно кронштейны испытывают сильные нагрузки от воздействия щеток, а где-то зеркала вообще демонтируют перед каждой мойкой. Видимо, на это стоит обратить внимание… Мнится, что предлагаемые опционально «глухие» колпаки колес (в цвет кузова) вряд ли бы испортили общее впечатление от машины, а на отечественных дорогах были бы очень полезны.

Касательно исполнения кузова и салона. За исключением неких незначительных колебаний зазоров между панелями боковин и люками, по качеству сборки особых замечаний высказать нельзя. И если бы не PR-акция, надписи Higer на борту и на соответствующей табличке с номерами (и прочем, включая даже клейма на стеклах), абсолютно уверен, что ни один из журналистов или технарей, видевших эту машину в Кортрейке, никогда не смог бы определить место сборки… Кстати, в салоне отсутствует даже характерный запах, столь свойственный новым китайским автобусам.

Только несколько цифр из предварительной спецификации: колесная формула 4х2, длина 12 метров, несущий кузов, 49+1+1 посадочных мест, вместимость багажников максимально 9,0 м3, двигатели Euro-4 и -5 (EGR), 380-440 л.с., коробка передач Opticruise, как в полностью автоматическом исполнении, так и с педалью сцепления. Тормозные механизмы дисковые с ABS и прочими системами активной безопасности, подвеска пневматическая (спереди – независимая) с функциями регулировки по высоте и поперечному наклону кузова. Начало поставок – 2010 год. Продажи и обслуживание в России: только дилерская сеть Скания-Русь. Это, без сомнения, подчеркивает факт, что китайский партнер и в дальнейшем будет работать под полным контролем Scania.

Для мировой премьеры на Busworld’2009 была показана машина, по комплектации достойная приставки VIP (фотографии мы публикуем). Кожаный салон, туалет, мини-кухня, 17-дюймовые LCD-мониторы, двигатель Euro-5 (400 л.с., EGR), новейшая автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач Opticruise в исполнении «без сцепления», АСС и другие полезные опции. Цены пока окончательно не определены, и мы можем опираться только на неофициальную информацию (с правом на ошибку), однако ориентировочная сумма «здесь» примерно в 9,25 млн. рублей заслуживает внимания.

Если покопаться в Интернете, то можно найти цифры для сравнения. Например, голицынский Андаре-1000 на шасси Scania предлагается примерно за 7,71 млн. руб. (47 мест, двигатель Euro-3, 310 л.с., механическая коробка, салон без кожи). Для справки из отечественных можно упомянуть VDL-НефАЗ-52999 (12,7 м, 55+1+1 мест, 428 л.с., механика, кузов полностью из нержавеющей стали) – 12,9 млн. руб.

 

***

Без сомнения, новейший Scania Touring является серьезным прорывом, способным изменить ситуацию на междугородных и туристических маршрутах, особенно в условиях кризиса. Впрочем, напрашивается некая аналогия с грузовиком Griffin, который в свое время «взорвал» рынок перевозок и стал самой продаваемой иномаркой этого класса в России. Похоже, сегодня стоит стратегическая задача повторить успех, теперь уже в автобусном сегменте. Что ж, 2010 год расставит все точки над «ё», хотя подождем реакции конкурентов, ибо не секрет, что некоторые из европейцев имеют партнеров и СП в Китае, а кое-кто даже в России…