Презентация

Именно с этой точки зрения следует рассматривать и появление модернизированного полуприцепа S.PR+. По словам шмитовцев, в августе они обсудили, как можно повысить потребительские качества «тента» S.PR в соответствии с пожеланиями покупателей (обратную связь с клиентами при разработке нового продукта в Альтенберге ставят во главу угла), а в ноябре уже презентовали новое изделие. Модернизация затронула S.PR, что называется, с головы до пят, то бишь от ходовой части и шасси до сдвижной крыши. К слову, в усовершенствованной конструкции последней применили легкоходные ролики на шарикоподшипниках, так как до этого к тугому сдвижному механизму имелись определенные нарекания.

Но основная модернизация все же пришлась на ходовую и шасси, что красноречиво свидетельствует о том, что сбыт S.PR+ прежде всего нацелен на страны с дорожным покрытием, так скажем, невысокого качества, к коим, увы, принадлежит и наша с вами Родина. Что сделано в этой части? Перво-наперво, усилена рама – толщина полок продольных лонжеронов увеличена с восьми до десяти мм. Лишние килограммы снаряженной массы разработчики новой «телеги» оправдывают увеличением прочности и жесткости на скручивание. Далее в зоне крепления осей тележки к раме на лонжеронах установили усиливающие консоли, учитывающие избыточную нагрузку при движении на плохих дорогах, которые более равномерно распределяют силы, воздействующие на раму через пневмобаллоны подвески. Подверглась модернизации и сама конструкция подвески. В оной отныне используются пневмобаллоны диаметром 300 мм с повышенным внутренним давлением и полурессоры с увеличенным ходом. Таким образом, полуприцепу не страшны даже глубокие выбоины. Еще один подвергавшийся ранее критике элемент – хлипкое крепление амортизаторов. Здесь применили вновь разработанные болты с мелкой резьбой, позволившей увеличить силу затяжки, а также изменили угол крепления.

Кстати, отличительным (для глаза) признаком S.PR+ стал установленный в корме сплошной кронштейн задних фонарей из нержавеющей стали с люминесцентным логотипом Schmitz. В качестве опции на раму можно установить оцинкованный «продуктовый» ящик, запираемый на ключ. Причем данная опция доступна не только для S.PR+, но и для полуприцепов предыдущего поколения.

Коснулась модернизация и кузова. Про механизм сдвижной крыши уже говорилось выше. Кроме того, заслуживают внимания стальные оцинкованные угловые стойки, увеличивающие прочность кузова, задняя алюминиевая двухстворчатая дверь портального типа на петлях с моношарнирами взамен откидных бортов, боковые борта из алюминия высотой 620 мм (опция – 720 мм) и усиленные карманы для вставных боковых продольных планок (4 ряда – стандарт, 5 рядов – опция).

В целом перечень опций S.PR+ позволяет говорить о нем как об универсальном полуприцепе, позволяющем решать обширный круг транспортных задач. В гамме есть, например, шасси с усиленным полом, выдерживающем нагрузку восемь тонн на ось погрузчика для перевозки грузов с высокой точечной нагрузкой. Другой вариант оснащения шасси – поворотные фитинги, позволяющие перевозить один 40-футовый или два 20-футовых контейнера. Как заявили шмитовцы, примерно 20% клиентов нуждаются в такой универсальной «телеге», которую можно использовать и как бортовой «тент», и как контейнеровоз. Еще одна версия S.PR+ – исполнение с удлиненным «гуськом» (опорные стойки расположены на расстоянии 2650 мм) и длинной базой (8130 мм) для эксплуатации с трехосными тягачами.

Закономерный вопрос: сколько же будет стоить такой «универсальный солдат»? В Альтенберге говорят об удорожании в 7-10% по сравнению с предыдущим поколением в схожей комплектации.

 

 

SCHMITZ CARGOBULL AG

 

Компания была основана в 1892 году в Альтенберге Мельхиором Шмитцем. Производством прицепной техники и кузовов-фургонов начала заниматься в 1935-м. Ныне в составе Schmitz Cargobull AG насчитывается восемь заводов: четыре в Германии (Альтенберг, Вреден, Гота, Берлин, Тоддин) и по одному в Великобритании (Харелау), Литве (Паневежис) и Испании (Сарагоса). Их общая территория – 939064 м², площадь производства – 177422 м². Основной вид деятельности компании – производство тентованных, изотермических, рефрижераторных и самосвальных полуприцепов, а также контейнеровозов. Оборот Schmitz Cargobull AG в 2008/2009 финансовом году составил 1594 млн. евро (в 2007/2008 – 2114 млн.). В 2008 году по объемам выпуска прицепной техники компания занимала первое место в Германии и Европе в сегменте изотермических полуприцепов (доля рынка 74% и 40% соответственно), тентованных полуприцепов (35% и 25%) и самосвальных полуприцепов (36% и 15%).

 

 

ЗАВОД В АЛЬТЕНБЕРГЕ

 

В Альтенберге находится головной завод Schmitz Cargobull AG и штаб-квартира компании. Общая территория предприятия – 295000 м², площадь производства – 43000 м², штат сотрудников – 898 чел. Проектная мощность – 47000 полуприцепов в год! Подобные циклопические объемы, естественно, подразумевают поточное конвейерное производство с высокой степенью автоматизации. В лучшие времена каждые 23 минуты с конвейера сходило по полуприцепу, нынче темп, понятно, куда ниже. В принципе, выстроенная на предприятии логистика позволяет получить готовый полуприцеп спустя 18 часов после заказа! В Альтенберге выпускают тентованные полуприцепы серий S.CS и S.PR, а также комплектующие для других предприятий компании, в частности оси Schmitz Rotos с дисковыми тормозами. Производственные возможности завода позволяют выпускать более 200000 осей в год. Примечательно, что в процессе соединения балки со ступицей применяется диффузная сварка – метод, позаимствованный в производстве осей для скоростных поездов. На оси Rotos дается гарантия 6 лет или 1 млн. км пробега. В структуре выпуска собственными осями комплектуется порядка 60% полуприцепов, остальные 40% примерно поровну делят BPW и SAF.

Кроме того, в Альтенберге квартирует центральный склад запчастей, рассчитанный на 6000 палетных мест. В общей сложности здесь хранится более 1 млн. запчастей.

  

 

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР

 

Cargobull Validation Center (CVC) – предмет особой гордости компании и фактически единственный в своем роде испытательный центр в сегменте производителей прицепной техники. Центр был открыт в мае 2008 года, а объем инвестиций в его создание составил 9,5 млн. евро, из них 3 млн. было вложено в закупку контрольно-измерительного оборудования. Общая площадь – 2700 м². В задачи CVC входит создание прототипов прицепной техники и проведение разносторонних испытаний как целых изделий, так и их отдельных компонентов. Сердце центра – дорожный симулятор для комплексных испытаний всего полуприцепа, с помощью которого можно имитировать пробег более 1 млн. км всего за шесть недель. В его фундаменте бетонный блок весом 750 т (!) на пневмоподушках для абсорбции колебаний.

  

 

КАК СИНИЙ СЛОН ЗАМЕНИЛ ЧЕРНОГО БЫКА

 

Почему эмблемой Schmitz Cargobull является синий слон? Предыстория её появления вкратце такова. Приблизительно четверть века тому назад компания, именовавшаяся в то время Schmitz Anhänger, решила изменить название, которое мало о чем говорило её зарубежным партнёрам. Так возникло слово Cargobull (Cargo – груз и Bull – бык), очевидно, персонифицировавшее профиль предприятия – выпуск надежной прицепной техники для перевозки грузов. Первоначально в качестве эмблемы фигурировал чёрный бык. Однако в процессе регистрации торговой марки выяснилось, что эта эмблема уже занята испанским производителем крепких напитков Osborn. Пришлось искать новый символ, объединяющий в себе такие качества, как сила, мощь и т.п. Выбор пал на слона, который получил соответствующую окраску, подходящую по цвету логотипу. Слово Bull вполне понятно европейцам и в известном смысле близко к слону...