Эксплуатация

Этот дисциплина направлена прежде всего на обучение экономии топлива и, что важно, адаптирована под конкретного клиента с учетом имеющегося у него подвижного состава и маршрутов движения. Программа курса предусматривает практическое вождение и теоретическую часть с последующим обязательным «разбором полетов» и подведением итогов. Опытный инструктор расскажет, в частности, как, например, с меньшими потерями разогнать на ровной дороге 40-тонный автопоезд в составе тягача Volvo FH, оснащенного 13-литровым двигателем и 12-ступенчатой коробкой передач. Алгоритм переключения передач исходя из мощностных характеристик мотора и передаточных чисел трансмиссии, кстати, следующий: первая пониженная – третья повышенная – пятая пониженная и т.д. При этом при переключениях крутить двигатель надо примерно до 1700 об/мин. Такой разгон обойдется меньшим количеством топлива, чем последовательное переключение передач с раскруткой до 1200 об/мин. Поведает он и еще о массе других полезных (и вроде бы вполне понятных и знакомых) вещей, как то: о недопустимости пользования педалью газа при трогании (а следовательно, бережном отношении к дискам сцепления, которые при грамотной эксплуатации могут выходить вместо 400-500 тыс. км весь миллион, а то и поболее), обязательном контроле давления в шинах, правилах проезда перекрестков, спуске и подъеме в гору, своевременном ТО, использовании аэродинамических дефлекторов и т.д. и т.п.

Предвижу скептические ухмылки профессионалов: мы, мол сами с усами. А вот и не скажите. Несколько лет назад автору этих строк в группе российских водителей-асов, имевших за плечами многолетнюю практику вождения тягачей-иномарок, довелось пройти курс по безопасному и экономичному вождению, разработанный одной весьма уважаемой компанией из числа европейской «Большой семерки». Те ребята тоже поначалу были настроены весьма скептически. Однако после «разбора полетов» и последующей практики все они, за единственным исключением, добились экономии в два-три-четыре литра в пересчете на сотню км, а многие приемы вождения оказались для них в диковинку…

По данным Volvo Trucks, снижение потребления топлива на 10% для АТП с парком грузовых автомобилей в 20 ед. при среднем годовом пробеге 120000 км у каждой машины означает суммарную экономию топлива до 2 млн. рублей. При этом еще и в атмосферу выбрасывается на 200 тонн меньше вредных веществ. Это теория, имеются, впрочем, и вполне конкретные примеры экономии. Так, после прохождения курса «Эффективное вождение» водителями российского отделения компании «Cоca-Cola» последней удалось добиться 6%-ной экономии топлива.

Конечно, и мы об этом уже неоднократно писали, для достижения подобного эффекта администрации АТП надо стимулировать водителей экономить топливо, в противном случае, как говаривал когда-то неутомимый пропагандист марксизма в России, «все наши планы, при нашей бюрократии, – говно…».

 

В значительной степени содержание этого курса основано на информации, собранной Группой исследования реальных дорожно-транспортных происшествий Volvo начиная c 1969 года. По статистике, 60% аварий происходит по вине водителей, 30% связано с дорожными условиями и 10% – с неисправностью автомобиля. В программе курса рассматриваются типы аварий, действия водителей при ДТП, системы активной безопасности современных грузовиков – ABS, EBS, ESP, TCS. Однако первостепенное значение уделяется роли водителя и оценке рисков. Ведь автопоезд, двигающийся со скоростью 80 км/ч, покрывает за секунду расстояние в 21 м. Отсюда постулат, что скорость надо выбирать не только в соответствии с дорожными знаками, но и учитывая конкретную загрузку (высокий центр тяжести, например). Как говорится, профессионал не попадает в ситуации, чреватые ДТП, он их просчитывает заранее.

 

Знаете ли вы, что 20% всех ДТП вызвано переутомлением водителя, а в ночное время вероятность аварии увеличивается в шесть раз? Что 20-часовое бодрствование за рулем равносильно уровню алкоголя в крови 0,8 промилле? Обо всех этих «ужастиках» вам не просто поведают на курсе «Здоровье и первая помощь на дороге», но и расскажут, как этого избежать. Причем речь пойдет не только о тривиальном режиме труда и отдыха, но и о таких понятных на первый взгляд вещах, как правильный выход из кабины, рацион и режим питания и дыхание.

Скажем, выходя из кабины после нескольких часов вождения, крайне не рекомендуется сразу спрыгивать на землю (водителей Renault Magnum это особенно касается), нагружая позвоночник и суставы ног. Куда безопаснее для опорно-двигательного аппарата сперва потянуться, смазав хрящи, а затем уже спокойно покинуть кабину по ступенькам. Или другой пример – с питанием. Вольвовцы каким-то образом (явно не без помощи медицины) умудрились подсчитать, что при соответствующей диете (читай – употреблении продуктов и питья с низким содержанием сахара) скорость реакции увеличивается на 16%. Ну и тому подобные рекомендации вроде не пить воду во время еды, делать не менее 22 жевательных движений и есть на десерт киви, ананасы или плоды папайи… С трудом, конечно, представляю себе определенную часть наших дальнобойщиков (из тех, кто одевается в провисшие на коленках совдеповские треники и готовит пищу на примусах) следующими этим рекомендациям. Но даже им по силам антистрессовые два яблока (или апельсина) в день или пение под музыку.

 

Не знаю, как в России, но в Европе квинтэссенция этого курса заключается в том, чтобы показать, что водитель далеко не последнее звено в логистике перевозок. Напротив, от его позиционирования как лица компании во многом зависит её имидж. Отсюда базовые знания по экономике и технологии перевозок, психологические тесты, умение работать с документами (книжки MDP, товарно-транспортные накладные, страховки и т.д.), знакомство с действующим законодательством и нормативными актами.

 

Здесь речь идет о двух ипостасях безопасности: безопасности собственно водителя в случае нападения и сохранности груза, связанной с его погрузкой/разгрузкой и способами крепления. Надо признать, что даже в благополучной (с виду) Европе статистика транспортных разбоев удручает. Судите сами: каждый год угоняют 200000 коммерческих автомобилей, стоимость украденных в Евросоюзе грузов достигает 8,2 млрд. евро (опять же в год), последние пять лет один из шести водителей, работающих в сфере междугородных перевозок, подвергался нападению.

Курс включает наставления и практические рекомендации водителям о том, как избежать нападения и как вести себя в случае, если таковое произошло. Весьма полезными могут оказаться и советы, тем более подкрепленные практическими занятиями, о способах безопасного крепления груза. В том числе и его распределении в чреве полуприцепа, дабы соблюсти требования по осевой нагрузке (четвертая часть груза загружается в переднюю часть кузова, половина – в центральную, а оставшаяся четверть – в заднюю часть) и управляемости автопоезда.

 

* * *

 

Теперь о цене вопроса. По словам представителей Volvo Trucks, можно пройти как курс полностью, так и отдельные дисциплины. Более того, весь пакет или отдельный модуль можно заказать уже при покупке автомобиля. Стоимость модуля (одной дисциплины) – 3000 рублей на человека, продолжительность обучения – 6-8 часов. Курс «Эффективное вождение», включающий практические занятия по вождению, обойдется в 5000 рублей. Занятия проводятся в Учебном центре Volvo в Москве.