Техника

Конечно, сам по себе «сто пятый» (между прочим, обладатель титула «Грузовик года’2007») давным-давно не новинка. Однако на наших дорогах эти машины примелькаться не успели – это вполне естественно, если вспомнить о скромных объемах реализации: на протяжении всех последних лет марка DAF традиционно занимала в России почетное седьмое место среди всех представителей европейской «Большой семерки». При этом на долю флагманской модели XF105 приходилась лишь малая часть заказов – основной объем продаж обеспечивали седельные тягачи и шасси младшей серии CF85. Но даже если бы «сто пятые» встречались у нас на каждом углу, этот экземпляр определенно не затерялся бы среди них.

Монументальная кабина Super Space Cab породистого золотистого цвета, боковые обтекатели шасси, хромированные «дудки» пневмосигналов на крыше – выглядит голландец просто шикарно! Блеска добавляют красивые колеса из алюминиевого сплава, «приправленные» хромированными колпаками. Впрочем, это не просто эстетические «понты»: каждое такое колесико на 5 кг легче традиционного стального, что в сумме дает тягачу 30-килограммовое снижение неподрессоренных масс. Отдельная «песня» – световые приборы: того количества всевозможных фар, которые красуются на этом XF105, с лихвой хватило бы трем машинам! Загибайте пальцы: основные блок-фары, две пары «противотуманок» в бампере (для работы в паре с ближним и дальним светом соответственно), прожекторы с габаритными огнями в угловых скатах крыши и «люстра» из четырех дополнительных фар Hella над ветровым стеклом. Впрочем, использование последней на дорогах общего пользования допускается только на страх и риск водителя.

Внутренний мир этого «сто пятого» под стать яркой внешности. И без того огромная кабина изнутри воспринимается еще более просторной за счет светлой цветовой гаммы использованных в отделке материалов. Ощущению простора способствует и отсутствие «кочерги» коробки передач (она управляется подрулевым рычажком и селектором, выполненным в виде «крутилки» на панели приборов), а также практически не выступающий внутрь моторный туннель. Под стать размерам кабины и вместимость всевозможных багажных отсеков: без малого 700 л! Панель приборов щедро сдобрена модными вставками под алюминий. Оба сиденья достойны титула «мечта дальнобойщика»: обивка – комбинированная из серой кожи и велюра, есть подогрев, пневмоподвеска и пневмоподпор поясницы и боковых зон спины. Про наличие подлокотника даже и говорить на этом фоне неловко.

Базовую комплектацию XF105 изначально не назовешь скромной – в нее уже входят такие позиции, как кондиционер, электропакет (электропривод стеклоподъемников, зеркал и люка в крыше) и «музыка» с поддержкой формата МР3 и 6 колонками. Однако «наш» тягач увешан еще и целым списком опций. Так, пружинная подвеска кабины заменена пневматической. В дополнение к штатному «фену» Eberspacher в салоне смонтирована жидкостная «автономка» той же марки мощностью до 9,5 кВт, а под нижней спальной полкой разместился 42-литровый холодильник. Подвеска колес получила датчики нагрузки, передающие на информационный дисплей на щитке приборов сведения о распределении веса автопоезда по осям. (Кстати, с недавних пор программное обеспечение этого самого дисплея обновилось, и теперь он может «разговаривать» аж на 32 языках, среди которых есть и русский, – представленный тягач стал едва ли не первым пришедшим в Россию ДАФом с русифицированным интерфейсом.) На обтянутый кожей руль вынесены клавиши управления телефоном и адаптивным круиз-контролем, поддерживающим дистанцию до впереди идущего транспорта. Да-да, это не опечатка: фирма «DAF Trucks», так долго исповедовавшая принцип минимально возможного использования в автомобилях хитроумных электронных систем, все же пошла на внедрение подобных устройств! В частности, тот же адаптивный круиз-контроль стал доступен для грузовиков серий CF и XF аккурат с 2009 года. Кроме этого, на тягач установлена электронная система помощи старта в гору, поставляемая совместно с автоматизированной трансмиссией.

Теперь несколько слов о силовом агрегате. Обычно развитие модельного ряда двигателей в целом и их экологического уровня в частности происходит по принципу от простого к сложному. Однако в случае с 13-литровой «шестеркой» серии МХ, в свое время специально разработанной для XF105, все вышло несколько иначе. Изначально она отвечала нормам токсичности не ниже Euro-4, а потому серийно оснащалась системой мочевинной нейтрализации отработавших газов. Причем в случае работы без AdBlue электронный мозг выдавал команду не снижение мощности двигателя на 40%. Разумеется, такое положение дел не устраивало некоторых перевозчиков, в чью сферу интересов не входили поездки в страны Европы, так что в конце концов была запущена в серию и «грязная» версия двигателя МХ уровня Euro-3 безо всякой мочевины – именно такой агрегат и стоял на представленном тягаче. Мощность его, правда, по сегодняшним меркам не выдающаяся – всего 460 л.с. Впрочем, DAF «гонкой моторов» особо никогда не увлекался, вот и сейчас самый мощный в гамме агрегат – лишь 510-сильный. Мало? «А нужно ли больше?» – парируют дафовцы: «При правильном подборе передаточных чисел трансмиссии этой мощности вполне хватает даже в горах».

Поскольку, как уже говорилось выше, работать данной машине предстоит на Севере, на нее установили два топливных бака (850+430 л), подогрев топливной системы и фильтр-«сепар» с датчиком воды. Такого запаса солярки автопоезду должно хватать на 3000…4000 км, что позволяет исключить незапланированные посещения «левых» заправок. Кстати, расход топлива «головы» без полуприцепа за время перегона согласно показаниям бортового компьютера составил 19,4 л/100 км, что находится примерно на одном уровне с показателями конкурентов (для сравнения: год назад во время тестовой поездки по трассе М4 «Дон» на тягаче Mercedes-Benz Actros с 410-сильным мотором Euro-3 и автоматизированной трансмиссией мы зафиксировали средний расход топлива 19,5 л/100 км).

 

* * *

 

За водителей, которые будут работать на этом тягаче, могу только искренне порадоваться: им достанется очень достойный аппарат! Но мне до сих пор интересно, какими мотивами руководствовались представители компании-перевозчика, приобретая столь шикарный автомобиль за нескромные 129 тысяч евро в такие непростые времена. Быть может, пытались продемонстрировать стабильность собственного финансового положения? Что ж, получилось весьма убедительно…