Презентация

Менее года назад много шума наделал проект «ГАЗель-Эконом» – суть антикризисная «модернизация» нижегородской «полуторки», сведенная к максимально возможному упрощению машины. Однако попытка увеличения продаж путем удешевления продукта за счет снижения его потребительских качеств оказалась неэффективной. Сельхозпроизводители и начинающие предприниматели (те категории потенциальных клиентов, на которых и делалась ставка) в очередь за нижегородской «новинкой» не выстраивались – даже несмотря на привлекательную вроде бы цену в 264 тысячи рублей. В итоге ГАЗели-Эконом, выпущенные в количестве восьми сотен штук, тихо сошли со сцены.

И тогда газовцы пошли другим путем и вывели в свет совсем другой проект, получивший название ГАЗель-Бизнес, – машину более дорогую, чем ГАЗель Vulgaris, но вобравшую в себя такое количество улучшений за раз, которого нижегородское «парнокопытное» не видало с момента своего появления в 1994-м. Пожалуй, проект «Бизнес» стал своего рода припозднившейся работой над ошибками. По словам президента Группы «ГАЗ» Бу Андерссона, все началось с того, что газовские маркетологи провели опрос владельцев ГАЗелей относительно наиболее существенных проблем текущего продукта. В результате на стол руководству попал список из 30 пунктов, чаще всего упоминавшихся респондентами. Затем из этого числа были выделены 20 критичных позиций, наиболее существенно влияющих на потребительские свойства, и в УГК завода закипела работа по поиску путей решения обозначенных проблем.

Поскольку под «критичными позициями» порой понимались целые узлы и агрегаты (рулевое управление, тормозная система, коробка передач и т.д.), объем работы выдался действительно серьезным. Немаленькими оказались и инвестиции, которых в общей сложности потребовалось около 400 миллионов рублей (для сравнения: на проведенный практически в то же время в Тольятти и преследовавший те же цели комплекс работ по «улучшайзингу» старой Нивы было выделено лишь 140 миллионов). Но главное, что в основу работ по модернизации с самого начала был положен принцип ориентации на сотрудничество с ведущими западными производителями автокомпонентов. Парадоксально, но факт: некоторые из внедренных импортных покупных узлов при совершенно новом уровне качества оказались… только не смейтесь, более дешевыми, нежели «отечественный аналог»! Все дело в том, что газовцы по возможности старались использовать готовые, уже освоенные в производстве решения, предлагавшиеся иностранцами, – отсюда и их «нестрашная» себестоимость. Например, в случае с синхронизаторами оказалось, что выгоднее купить отлично зарекомендовавшие себя детали, миллионными тиражами выпускаемые немецкой фирмой «Hoerbiger», чем делать самим несколько сотен тысяч деталей посредственного качества.

 

В итоге наибольшему комплексу доработок подверглась ходовая часть. На смену ненадежному тандему из штатного главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя пришел узел, поставляемый в сборе фирмой «Bosch». Одно лишь это нововведение позволило сократить тормозной путь с 80 км/ч на 2,9 м за счет более быстрого срабатывания, попутно улучшилась и информативность привода. Благодаря внедрению цилиндра сцепления Sachs усилие на педали снизилось с 18 до 10 кг. Интересно, кстати, что бачок для гидросистем тормозов и сцепления общий – бошевский, с двумя независимыми полостями. Полностью обновился рулевой механизм – его теперь вместе с насосом и бачком гидроусилителя, шлангами и рулевым валом поставляет ZF: газовцы клянутся, что о проблеме люфтящих карданчиков владелец забудет раз и навсегда. Практически заново была проведена настройка подвески, причем к этой работе привлекались специалисты Sachs, разработавшие для «газельего» семейства новые амортизаторы: результат – улучшение характеристик управляемости и повышение плавности хода.

Что касается двигателя, то тут все прямо как по заветам дядюшки Генри Форда: на сегодняшний день покупатели Бизнес-ГАЗелей могут выбрать любой мотор при условии, что это будет модернизированный УМЗ-4216. Нет, современным этот агрегат полувековой давности, разумеется, не стал, но вот надежность его работы после проведенных мероприятий должна улучшиться. В частности, ульяновцы сменили поставщиков некоторых проблемных прежде узлов, для других ввели 100-процентный входной контроль качества, а заодно поработали над улучшением собственной производственной технологии. По мелочам, доставлявшим прежде владельцам головную боль, изменений и вправду немало. Первое, на что удалось обратить внимание в ходе презентации, – это модуль зажигания, установленный непосредственно на блок цилиндров. Свечные провода теперь силиконовые, а сами свечи носят марку Brisk или Bosch: вкупе с аккумулятором увеличенной емкости (66 Ач) это должно улучшить пусковые качества двигателя в холода. Другой известной проблемой ГАЗелей была склонность к перегреву в жару; для борьбы с этой напастью двигатель получил 11-лопастной вентилятор увеличенной производительности и японский двухрядный радиатор TRM. Для уменьшения уровня вибраций штатные подушки крепления двигателя уступили место деталям фирмы «Anvis». Импортными стали и поршневые кольца. Наконец, ульяновцы вроде бы смогли победить хронические течи всех технологических жидкостей – надеяться на это позволяют слова о тотальном применении улучшенных уплотняющих материалов и современных хомутов – самоподжимающихся и винтовых от фирмы «Norma».

Благодаря применению модернизированного демпфера и сцепления Sachs практически сведены на нет характерные прежде рывки при трогании. Коробка передач получила уже упоминавшиеся выше немецкие синхронизаторы Hoerbiger, подшипники SKF и доработанную «кочергу»: как результат – усилия при переключениях, согласно пресс-релизу, снизились почти на 40%. Турецкий карданный вал с необслуживаемыми крестовинами позволил уменьшить уровень вибраций и упростить ТО. Наконец, «досталось» и заднему мосту – для снижения уровня шума шестерни главной пары отныне подвергаются дополнительной шлифовке, а в целях борьбы с подтеканием масла в нем стали применяться отражатель новой конструкции и чешские сальники Rubena.

 

Второй по значимости комплекс доработок пришелся на интерьер. Во-первых, в салоне появилась совершенно новая панель приборов, спроектированная немецкой компанией «EDAG», – красивая по форме и функциональная по содержанию. В ней предусмотрено три вместительных закрывающихся «бардачка» (в том числе для бумаг А4) и три подстаканника, электронный блок управления климатом и штатная магнитола. Система отопления и вентиляции получила тихий многоступенчатый вентилятор, режим рециркуляции и функцию быстрого оттаивания ветрового стекла. Картину дополняет совершенно новая рулевая колонка с «пухлым» 4-спицевым рулевым колесом (явно сделанным с прицелом на подушку безопасности) и четко работающими подрулевыми переключателями. Кнопка включения звукового сигнала, кстати, наконец-то переместилась на ступицу руля, а на верхних спицах «прописались» даже клавиши управления магнитолой – так что, как модно теперь говорить, руль на ГАЗелях-Бизнес стал «мультифункциональным». Зеркала заднего вида внешне не изменились, однако в них появился обогрев (осталось дождаться механизма электрорегулировки), а за привод трапеции стеклоочистителя теперь отвечает более мощный мотор-редуктор Bosch. Длительность паузы между взмахами «дворников» в прерывистом режиме работы теперь, кстати, регулируется. И еще: на микроавтобусах отныне внедрены двухточечные ремни безопасности на всех сиденьях. Правда, будут ли пассажиры ими пользоваться по доброй воле – это уже другой вопрос…

В экстерьере произошло всего одно видимое изменение – внедрен новый передний бампер, объединенный в один модуль с решеткой радиатора. Именно такая «мордочка» украшала некоторые выставочные образцы ГАЗелей еще с 2006 года, а теперь ее выпуск освоен фирмой «Magna». На самом деле появление этого элемента обусловлено, пожалуй, даже не столько стремлением освежить внешность машины, сколько упростить технологию сборки – ведь больше не требуется заниматься регулировкой зазора между бампером и облицовкой. Другие нововведения не столь радикальны и незаметны невооруженным взглядом: снизу кабины и кузова в целях повышения антикоррозионной стойкости отныне обрабатываются антигравием, а задние распашные и сдвижные двери на микроавтобусах и фургонах получили модернизированные замки и петли. И раз уж мы затронули тему замков, стоит упомянуть и про внедрение единого ключа и для дверей, и для замка зажигания.

 

По свидетельству очевидца 

Теперь о собственных впечатлениях из-за «баранки». Если оценивать произошедшие изменения локально – в отдельности тормоза, в отдельности интерьер, в отдельности трансмиссионные доработки, – то все вроде бы здорово. Легкая и интуитивно понятная педаль тормоза обеспечивает эффективное замедление без болтанки по сторонам даже на грузовике без АБС. Красивый, приятный на ощупь руль не тяжел и в меру налит реактивным действием. «По-фирменному» четко щелкают подрулевые переключатели. Через центральные дефлекторы в кабину не задувает холодный воздух – неужели их больше не придется заклеивать скотчем?! А процесс переключения передач вообще вызывает ассоциации с породистой иномаркой. Даже не верится, но факт: теперь после разгона на третьей можно нажать сцепление и свободно переключиться хоть на первую, хоть на вторую – рычаг войдет в нужное положение, словно нож в масло.

Но вот беда – единой, цельной картины гармоничного автомобиля все равно не получается. Стоит только выехать на участок неровной дороги, как хорошая обратная связь на руле напрочь растворяется в лихорадочной тряске рулевой колонки, а стильная панель приборов начинает громко «разговаривать» – и это в совсем новой машине! Что будет дальше? Сильно диссонируют по стилю с новой панелью прежние дверные обшивки – их надо менять, тем более что мы уже видели на одной из опытных машин отличное решение – цельноформованные пластиковые, не уступающие по функциональности современным «иномарочным» (с двумя карманами, подбутыльником и подлокотником, удобно расположенными ручками и клавишами электростеклоподъемников). Кроме того, замечания вызвала недостаточная яркость контрольных ламп щитка приборов – в солнечный день они «теряются». Инородным элементом в кабине стал неудобный рычаг стояночного тормоза – тугой и слишком низко расположенный. Более того, на некоторых версиях он почему-то даже не имеет декоративного кожуха – на фоне новой панели приборов это вызывает культурный шок.

Однако самая большая ложка дегтя во всей машине – это ульяновский двигатель, конструкция которого восходит еще к «двадцать первой» Волге. Шумит он так же сильно, как и тупит, – динамика даже пустой машины посредственная, а на оборотах выше средних мотор откровенно «умирает». Впрочем, иного ведь никто и не обещал: паспортная «максималка» ГАЗелей с УМЗ – всего-то 115…120 км/ч, а в реальности, скорее всего, и того не наберется. Понятно, что появление под капотом УМЗ-4216 вместо ЗМЗ-405 – мера политическая, однако потребителю от понимания этого факта не легче.

 

Перечень основных изменений, реализованных в рамках проекта «ГАЗель-Бизнес»
Ходовая часть
Рулевое управление	Рулевой механизм ZF (редуктор с встроенным гидроусилителем, насос с бачком, шланги, рулевой вал с карданными шарнирами)
Тормозная система	Главный тормозной цилиндр в сборе с вакуумным усилителем Bosch АБС Bosch (только у микроавтобусов)
Подвеска	Амортизаторы Sachs Модернизированные рессоры Модернизированные сайлент-блоки
Силовой агрегат и трансмиссия
Двигатель	Подушки Anvis Двухрядный алюминиевый радиатор TRM 11-лопастной вентилятор АКБ повышенной до 66 Ач емкости Свечи Brisk или Bosch Силиконовые свечные провода Измененное место крепления модуля зажигания Улучшенные прокладки Самоподжимающиеся и винтовые хомуты Модернизированный демпфер
Сцепление	Корзина сцепления и диск Sachs Главный цилиндр Sachs
Коробка передач	Cинхронизаторы Hoerbiger Подшипники SKF
Карданная передача	Необслуживаемый карданный вал Tirsan Kardan
Задний мост	Сальники Rubena Новый отражатель Дополнительная шлифовка зубьев шестерен
Интерьер
Кабина	Панель приборов EDAG Рулевое колесо с клавишами управления магнитолой и кнопкой звукового сигнала в ступице Электронный блок управления климатом Увеличенная производительность систем отопления и вентиляции Зеркала с обогревом
Салон микроавтобусов	Двухточечные ремни безопасности на всех сиденьях
Экстерьер
Бампер	Модернизированный бампер Magna, объединенный с облицовкой радиатора
Сдвижная и задние двери	Модернизированные замки Усиленные петли