Производство

Теперь уже можно констатировать: елабужский проект состоялся, в отличие от развивавшихся параллельно проектов Группы «ГАЗ» и СП «САВЕКО» по организации сборки автомобилей Maxus и IVECO Daily соответственно. Конечно, реальные показатели завода Sollers-Елабуга в силу совершенно объективных причин пока далеки от первоначальных плановых. Однако ФИАТы не просто ритмично сходят с конвейера, но и имеют стабильный спрос, а темпы работы предприятия неуклонно растут. Абсолютные же цифры таковы. Общий объем реализации всех модификаций Ducato в 2009 году составил 8294 штуки: это почти в 5 раз меньше, чем по докризисному бизнес-плану, однако в 1,5 раза больше, чем было продано в 2008-м. Стоит заметить, что подобной положительной динамики за отчетный период времени более не продемонстрировал ни один другой российский завод – ни «легковой», ни тем более «грузовой». Еще интереснее, что, по данным Sollers, даже с такими показателями FIAT Ducato уже смог захватить лидерство в сегменте цельнометаллических фургонов, опередив и ГАЗель, и Соболь вместе взятых! В свою очередь, в сегменте грузопассажирских фургонов и микроавтобусов за Ducato осталось первое место среди машин иностранных брэндов.

Столь успешные результаты – это заслуга и интересной ценовой политики, и активного развития сервисно-сбытовой сети, и постоянного расширения модельного ряда. Так, по состоянию на начало текущего года дилерская сеть FIAT Professional насчитывала уже 108 центров в 56 городах, а количество освоенных в производстве модификаций Ducato достигло 22. Свою роль сыграла и ориентированность завода на регулярное участие в тендерах, объявляемых различными министерствами и ведомствами: благодаря этому порядка 40% продаж пришлось на долю государственных учреждений – МВД, МЧС, Минздрава, Пенсионного фонда, Правительства Москвы и т.д.

 

Кризис внес коррективы не только в объемы выпуска товарных автомобилей, но и в планы по локализации производства комплектующих. Пока так и не начата сборка дизельных двигателей F1A на Заволжском моторном заводе, зато такой принципиальный процесс, как штамповка кузовных элементов, уже запущен. На сегодняшний день уровень локализации базовых модификаций Ducato доведен до 32…43%, а по специальным исполнениям (таким как «Скорая помощь») эта цифра достигает почти 50%. В текущем году парком поставщиков должен быть освоен выпуск еще 34 компонентов итальянского фургончика. Наиболее существенные из них – выпускная система (СП «ММ Exhaust – Sollers-Elabuga»), панель приборов (Хитон-Пласт, Елабуга), передние ступицы (БелМаг, Магнитогорск), стартер (Бош-Саратов и самарский ЗИТ), рулевое колесо (Takata-Petri, Ульяновск), амортизаторы (СААЗ, Скопин), фары (Automotive Lighting, Рязань), зеркала (Интех, Обнинск) и радиатор с интеркулером (ШААЗ, Шадринск). В случае успешного выполнения всех запланированных мероприятий к середине 2011 года уровень локализации Ducato достигнет 70%.

Для простого потребителя все эти проценты в конечном итоге должны обернуться удешевлением как автомобиля, так и запасных частей к нему. Впрочем, вполне конкретные шаги, направленные на снижение стоимости владения, Sollers делает уже сейчас: например, с 1 февраля на 7% уменьшена стоимость планового техобслуживания. В результате средняя стоимость каждого из семи ТО для любой модификации FIAT Ducato за интервал 0…140 тыс. км теперь составляет 7504 рубля.

 

Ни на день в Елабуге не останавливаются и работы по внедрению в серию новых исполнений малотоннажников. В течение ближайшего календарного года семейство российских Ducato пополнится сразу несколькими принципиально новыми модификациями. Первыми из них уже во втором квартале 2010-го на конвейере должны будут прописаться полноприводные версии, разработанные небезызвестной французской компанией «Dangel». В зависимости от предполагаемых условий эксплуатации покупатели смогут выбрать между двумя типами полноприводных трансмиссий. Та, что попроще – для легкого «городского» бездорожья, – представляет собой систему автоматически подключаемого посредством вискомуфты привода на задние колеса. Именно по такой схеме строились многие полноприводные легковые автомобили 1980-1990-х годов. В версии для более суровых дорог за передачу крутящего момента к задним колесам также отвечает вискомуфта (разумеется, с принудительной электронной блокировкой), но внедорожный арсенал дополнен двухступенчатым демультипликатором и механизмом блокировки заднего межколесного дифференциала. С учетом довольно внушительного клиренса (у фургонов с 15-дюймовыми колесами – 180 мм под передней осью и 260 мм под задней, у микроавтобусов с 16-дюймовыми колесами – 210 и 277 мм соответственно) и наличия тяговитого дизельного двигателя полноприводные ФИАТы вне дорог наверняка не ударят в грязь лицом! Важный момент: оба варианта полноприводных трансмиссий без каких-либо ограничений могут агрегатироваться с любым типом кузова.

В четвертом квартале текущего года ожидается появление первых товарных образцов шасси FIAT Ducato полурамной конструкции, предназначенных под монтаж бортовых платформ и прочих специализированных надстроек. Благодаря более низкой, чем у цельнометаллических версий, цене и возможности установки более вместительных кузовов-фургонов эти модели могут оказаться одними из самых востребованных во всем семействе. Для шасси будут изначально предлагаться как однорядная 3-местная кабина, так и двухрядная, рассчитанная на 5 или 6 человек.

Наконец, в начале 2011 года у дилеров должны будут появиться версии Ducato с… бензиновыми и битопливными (газо-бензиновыми) двигателями ЗМЗ! По словам представителей Sollers, создание таких модификаций обусловлено наличием реального интереса со стороны потенциальных покупателей (особенно из северных районов страны), которые принципиально не хотят связываться с дизельными двигателями из-за их «холодности» и проблем с качеством зимней солярки. Но мнится, что на самом деле во всем «виноват» отказ Группы ГАЗ от дальнейших закупок 4-цилиндровых заволжских двигателей (напомним, что ЗМЗ также контролируется Sollers), и разработка бензинового Ducato – лишь «антикризисная мера» для поддержания ЗМЗ на плаву. Пока в качестве наиболее перспективного варианта для адаптации к «итальянцу» конструкторами рассматривается 2,7-литровый мотор серии ЗМЗ-409 (от внедорожников УАЗ). Предполагаемая доля бензиновых Ducato в общем объеме выпуска может составить от 7 до 11%. Цена их, разумеется, окажется более низкой, чем у аналогичных дизельных модификаций, а надежность, как обещают, – вполне достойной (после проведения модернизации с применением импортных поршней, колец и вкладышей заволжцы заявляют ресурс «четыреста девятого» на уровне 700…800 тысяч км). Впрочем, как заметили сами заводчане, едва ли те, кто поездит на дизельном Ducato, согласятся потом променять его на бензиновый… Но это уже дело покупателей – делать свой выбор. Нам же остается только порадоваться, что буквально с каждым месяцем эта самая возможность выбора становится все шире.