Презентация

Если верить сотрудникам отделения Merсedes-Benz Special Trucks, которое наряду с Unimog’ами и коммунальными машинами Econic выпускает и «новобранца» Zetros, идея создания подобного автомобиля витала в воздухе довольно давно. Достаточно вспомнить, что прототип Zetros’а впервые показали еще в 2000 году на международной выставке вооружений «Евросатори», а автор этих строк, например, совершенно неожиданно лицезрел предтечу нынешнего Zetros в трехосном исполнении в 2006-м на шоу олд-таймеров, организованном по соседству с мерседесовским «грузовым» заводом в Верте. Правда, смахивавший внешне на капотный полноприводный КамАЗ-4355 прототип назывался тогда S2000. Черед официальных премьер наступил лишь в 2008-м – сначала все на том же Евросатори, а потом и на IAA в Ганновере. Там доведенный до серийного производства S2000 выступал уже под именем Zetros. Мелкосерийная же сборка капотника в исполнении 4х4 и 6х6 началась в 2009-м.

Кстати, бесполезно искать расшифровку названия Zetros – это искусственно придуманное слово, созвучное Actros и Axor. Разве только, шутки ради, предположить, что первая его часть берет начало от фамилии главы Daimler AG – Дитера Зетше (Dieter Zetsche).

 

Подноготная новобранца

Для чего вообще понадобился Zetros при наличии в линейке Daimler AG армейских версий полукапотных Unimog’ов и бескапотных полноприводных Actros’ов на пару с Axor’ом, в том числе и в бронированном исполнении? Рискну предположить, что все дело в капотной компоновке при довольно высокой по сравнению с тем же Unimog’ом грузоподъемности. Принимая общеизвестные плюсы капотного исполнения, как то оптимальную развесовку по осям, более комфортное нахождение водителя в пределах базы, отсутствие выступающего в кабину моторного отсека и ровный пол, доступ к двигателю без «вымораживания» кабины и т.д., основной акцент все же сделали на «полтора метра жизни» при наезде передних колес на мину и низкий силуэт, позволяющий без проблем загрузить Zetros в военно-транспортный Hercules и перебросить в какую-нибудь «горячую точку».

Посему и величать мерседесовского новобранца «продолжением Унимога» не очень-то корректно. Это просто транспортный автомобиль высокой проходимости. Например, при полной массе самого тяжелого в линейке Unimog – U 5000 в 14,1 т грузоподъемность трехосного шасси Zetros составляет 16 т. В то же время он, безусловно, уступает Унимогам с их портальными мостами и пружинной подвеской по внедорожным качествам. И еще один немаловажный аспект. Большая часть узлов и агрегатов Унимога оригинальные, в то время как конструкция Zetros суть «сборная солянка», призванная максимально удешевить конструкцию при мелкосерийном производстве.

От строительного варианта Actros герой нашего повествования унаследовал прочную раму лестничного типа с небольшими изменениями в передней её части. Лонжероны толщиной 9,5 мм усилены 7-миллиметровыми вставками. Кабина оригинальная, равно как и откидывающийся вперед интегральный стеклопластиковый капот с оперением, хотя двери заимствованы от Unimog’а. Оформление передней панели такое же, как и у «гражданской» модели Axor. У него же взяли и двигатель – 7,2-литровую «шестерку» OM 926 LA мощностью 326 л.с. С ним стыкуется проверенная временем восьмиступенчатая механическая КП G 131. В качестве опции – шестиступенчатый «автомат» Allison 3000 SP/PR. Раздаточная коробка VG 1700 с успехом применяется и на моделях Actros и Axor. С той лишь разницей, что ради увеличения тягового усилия передаточное отношение «укоротили» процентов на двадцать – с 1,403 до 1,690. Привод постоянный полный: подвод крутящего момента к колесам переднего и заднего (задних) мостов осуществляется в пропорции 1:3,2, при блокировке дифференциала – 1:1.

Тормоза, как и положено внедорожному грузовику, барабанные на всех колесах (хотя у Унимогов они дисковые). Балансирная подвеска трехосника в целях противодействия диагональному вывешиванию допускает большой ход (до 500 мм) поперечного смещения мостов. Сами мосты, хорошо известные AL 7/HL 7, с планетарными колесными редукторами, при этом передний мост выдерживает 9-тонную нагрузку. Односкатные колеса обуты в резину размерности 14.00 R20, которая в числе прочего обеспечивает высокий клиренс – 422 мм под передним мостом и 343 мм под задними. При этом возможно её как бескамерное, так и камерное исполнение. А вот привычная нам по Уралам система централизованной подкачки шин в стандартную комплектацию не входит.

 

Крещение Этигхаймом

Свои впечатляющие внедорожные качества Zetros продемонстрировал на горках хорошо нам знакомого полигона Этигхайм (Ötigheim), где мы в свое время «упражнялись» на Унимогах и строительных Actros’ах. При том, что из всего внедорожного арсенала была задействована только понижающая передача в «раздатке» и блокировка межосевого дифференциала. К слову, как и на Actros Bau, включением межосевой и межколесных блокировок ведает один трехпозиционный поворотный переключатель. Алгоритм переключения следующий: в первом положении включается межосевая блокировка, затем блокируется межколесный дифференциал сзади, и, наконец, в положении «3» при необходимости можно заблокировать и передок. Манипуляции с рычагом механической КП, переключающейся по ветхозаветной схеме 2H, также проблем не доставили. А эффективность моторного тормоза (заслонка в выпускной системе) просто вызвала восторг. Несколько меньше положительных эмоций я испытал во время поездки на Zetros, оснащенном АКП Allison, по дорогам общего пользования. Виной тому подвывание «раздатки» и иное передаточное отношение рулевого механизма, гарантирующего, согласно немецким законам, поворот передних колес в случае отказа гидроусилителя руля. В результате в крутых поворотах работать здоровенной «баранкой» приходится довольно интенсивно – от упора до упора она делает на один оборот больше, чем на дорожных грузовиках. Странно, а на горках это обстоятельство мне никак не мешало.